這可能看起來很粗魯，但在目前的勞動力市場上說 "祝你好運 "找到一個前移式叉車操作員并不準確。這些車輛是倉庫作業的核心，因為它們是為在配送中心、倉庫甚至大型零售店周圍移動物料而制造的。它們比叉車更小，并且由于電子商務世界中倉庫的整體增長而有需求。這意味著操作員也有需求--而且供不應求--迫使倉庫操作員和經理們權衡所有的選擇；這包括無人駕駛前移式叉車。

倉庫中的前移式叉車

當倉庫和配送的面積很重要時，把過道做得更高更窄可以創造更多空間。當倉庫變得擁擠時，升高是有意義的，然而，它可以使導航和物料搬運變得相當困難。前移式叉裝車可以成為任何倉庫車隊的資產--使操作員能夠輕松地進出狹窄的過道并達到相當高的高度，同時保持起重能力。

培訓操作人員

如果叉車操作員需要每天使用這些叉車，前移式叉車培訓是強制性的。OSHA規定，前移式叉車操作員必須接受適當的培訓，并保持對前移式叉車安全準則的更新。

毋庸置疑，前移式叉車操作員培訓可以讓叉車操作員培養技能并限制整個工作場所的風險。培訓強調了前移式叉車的安全主題，并鼓勵工人分享他們的工作安全問題，同時培訓幫助前移式叉車操作員遵守OSHA要求。

提供前移式叉車操作員認證培訓向工人表明，公司將健康和安全放在首位。培訓使前移式叉車操作員了解如何安全地在高處工作，在斜坡上行走，以及其他工作場所的安全最佳做法。因此，培訓可以幫助前移式卡車操作員同時提高工作場所的安全和最大限度地提高他們的生產力。

有一個問題：目前對這些司機的需求大大超過了現有人員。如果沒有司機，前移式叉車在狹窄過道中的功效就沒有意義。有一個例外：不需要人類司機的機器人前移式叉車。

操作員就業

美國勞工統計局（BLS）預測，在2019年至2029年期間，包括叉車司機在內的物料搬運機械操作員的就業將增長2%。這種就業變化可能會導致每年增加約19,000個新角色。對新叉車司機的需求大部分來自倉儲領域，隨著越來越多的消費者選擇網上購物，購買需要運輸的產品，這種需求將繼續上升。在Covid-19之前是這樣，現在則是成倍增長，因為更多的消費者希望在上午下訂單，并在當天下午收到產品。

根據Zippia的數據，目前在美國有超過401,693名叉車司機。所有叉車司機中只有10.8%是女性，司機平均年齡為42歲。司機最集中的地方是孟菲斯和休斯頓。他們在丹佛的需求量最大。

為無人駕駛前移式叉車找到一席之地

在訓練有素的叉車司機難以找到的情況下，自動駕駛前移式叉裝車提供了另一種選擇。新型自主前移式叉車嵌入了獨特的無基礎設施導航技術。目前這一代自主前移式叉車可以與機器、傳送帶、倉庫管理系統（WMS）和ERP（企業資源規劃）軟件對接，以實現與現有業務的完全整合。這些機器人推動了質量的提高，它們獨立地從傳送帶、重力式貨架、高架夾層和移動式貨架上進行揀選和投放。

機器人與人的對比

傳統的投資回報率計算目前已經不那么重要了，因為需要回答的兩個緊迫問題包括。現在是否有機器人的解決方案？如果沒有，投資回報率的計算就無法開始。供應商在傳統叉車和AGV的交付方面都遠遠落后。

第二個問題是目前有多少叉車缺少操作員。缺少司機的閑置車輛的停工時間改變了關于AGV投資回報率的計算。傳統叉式叉車和AGV之間的比較是沒有意義的。在目前勞動力短缺的情況下，把勞動力扔到問題上并不總是可能的。

狹窄的過道（大約72英寸）使公司能夠利用工廠、倉庫或配送中心的現有占地面積。所有AGV都有一個與WMS或倉庫控制系統（WCS）的軟件接口。有些或多或少有些優雅，然而，收集到的數據會告知倉庫經理應該移動什么以及何時移動。一些有望實現物聯網和/或機器學習的最先進技術在配送中心環境中并不受歡迎，因為配送中心是由產品周轉率和揀選準確性來衡量的。這可能會在未來24個月內發生變化，但就目前而言，主要的目標是彌補叉車司機的不足。除了調整交貨時間和從現有勞動力中獲得更多的工時外，經理們還可以期待機器人技術來幫助阻止勞動力短缺的影響。