可轉(zhuǎn)型工廠最能體現(xiàn)的是智能內(nèi)部物流。移動系統(tǒng)，例如用于運(yùn)輸貨架，連接各個(gè)生產(chǎn)模塊。

當(dāng)一個(gè)公司不斷面臨著因單位數(shù)量或組合而擴(kuò)大和轉(zhuǎn)換生產(chǎn)線的挑戰(zhàn)。通過將傳統(tǒng)的生產(chǎn)線分解成單獨(dú)的生產(chǎn)模塊，創(chuàng)建了可以靈活擴(kuò)展或重新安排的單元，以應(yīng)對需求的變化。一個(gè)可改變的工廠。

物流的空間解耦和通過移動協(xié)助系統(tǒng)將生產(chǎn)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)，使靈活性提高了25%。

使用中的移動系統(tǒng)

移動系統(tǒng)作為運(yùn)輸車輛、物流、裝配或可轉(zhuǎn)換工廠的搬運(yùn)助手的應(yīng)用領(lǐng)域是多方面的，例如，在生產(chǎn)和分銷物流中運(yùn)輸托盤、箱子、板條，或作為貨物內(nèi)部移動的牽引車--作為叉車的替代品--以及用于連接和擴(kuò)展傳送系統(tǒng)。另一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域是在裝配線上提供部件，或在裝配過程中作為一個(gè)移動的、符合人體工程學(xué)的工作臺。

這樣的系統(tǒng)解決方案也被用作移動的機(jī)器人，用于拾取和放置活動，在訂單揀選環(huán)境中，或具有裝配和連接過程的合作能力。最后，它們被優(yōu)化用于生產(chǎn)和分銷物流，用于運(yùn)輸各種貨架和架子。

物流的驅(qū)動力

物流業(yè)是德國最大的經(jīng)濟(jì)部門--僅次于汽車工業(yè)和貿(mào)易--甚至超過了電子行業(yè)和機(jī)械工程。盡管有Covid 19大流行病，甚至因?yàn)樗@個(gè)部門的總體條件和前景仍然是有利的。主要驅(qū)動力首先包括電子商務(wù)和食品貿(mào)易的穩(wěn)定增長。

物流是一個(gè)不眠不休的行業(yè)。它一年365天、一天24小時(shí)都在運(yùn)動。即使在制造企業(yè)，也必須管理越來越多的物流過程，特別是由于產(chǎn)品日益多樣化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約三分之一的制造成本是由物流費(fèi)用造成的。因此，通過使用無人駕駛的運(yùn)輸車輛和智能、自主的物流助理來優(yōu)化物流過程，具有巨大的潛力。

可改造的工廠：智能化提高安全性

在許多地方，移動助手取代了剛性的輸送裝置或傳統(tǒng)的載人叉車。因此，它們簡化了材料的內(nèi)部流動以及生產(chǎn)、倉庫和配送物流中的各種流程。同時(shí)，人員成本也有所降低。在車輛的幫助下，過程模塊被自主和合作地連接起來。由于采用了新的導(dǎo)航方法和能源基礎(chǔ)設(shè)施概念，它們可以在空間中自由地進(jìn)行二維移動，從而為工廠提供最大的設(shè)計(jì)自由度和靈活性。智能化概念提高了過程、系統(tǒng)和個(gè)人的安全性，并確保生產(chǎn)過程無故障。通過與堆垛機(jī)、升降機(jī)和穿梭機(jī)的定義軟件接口，物流助理和運(yùn)輸車輛可以在倉庫預(yù)區(qū)或分揀區(qū)使用。

單獨(dú)的移動系統(tǒng)

SEW-Eurodrive的系統(tǒng)部門是此類車輛的一個(gè)供應(yīng)商。Maxolution系統(tǒng)解決方案業(yè)務(wù)部門提供了一個(gè)模塊化的系統(tǒng)，從中可以配置單獨(dú)的移動系統(tǒng)以適應(yīng)應(yīng)用。由于其模塊化設(shè)計(jì)、緊湊的結(jié)構(gòu)和較低的總高度，這些車輛適用于運(yùn)輸各種負(fù)載載體，如托盤、貨架或定制的上部結(jié)構(gòu)。一個(gè)很好的例子是Maxo-MS-RA006車輛，它可以運(yùn)輸多達(dá)600公斤的有效載荷。

這樣一來，架子上的材料可以在倉庫集中裝載，然后滿載運(yùn)輸?shù)较M(fèi)站。在那里，貨架可以存放在固定的工位上，或者可以將靈活地配備有腳輪的貨架運(yùn)送到轉(zhuǎn)運(yùn)站。在這個(gè)過程中，空架子和架子也被退回。在其精確定位能力的幫助下，該車在裝載架、貨架和架子下面行駛，以便通過內(nèi)置的提升模塊提升它們。

車輛的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)允許裝載的升降機(jī)在駕駛時(shí)移入和移出，這使得運(yùn)輸?shù)倪^程時(shí)間得以改善。

安全載具的識別可以識別不同的機(jī)架尺寸和機(jī)架類型。由于這一功能，可以用一輛車運(yùn)輸不同的架子。通過精細(xì)的定位，即使在沒有額外的定心裝置的情況下，傾斜的架子仍然可以被完美地拾起。內(nèi)置的防滑墊確保負(fù)載粘附在起重模塊上。如有需要，彈簧式止動器可固定歐式網(wǎng)箱。這些擋板可以縮回，以便其他負(fù)載載體，如托盤，也可以毫無問題地運(yùn)輸。安裝在提升模塊中的超聲波傳感器可以識別負(fù)載轉(zhuǎn)移位置是否被占用。這個(gè)功能避免了碰撞。

可通過轉(zhuǎn)型工廠進(jìn)行機(jī)動操作

Maxo-MS-RA006的區(qū)域移動駕駛模式也很有優(yōu)勢。這意味著該車也可用于復(fù)雜和緊湊的工廠布局。這是因?yàn)樗梢栽谌魏螘r(shí)候向任何方向移動，因此即使在非常狹窄的環(huán)境條件下也能安全地通過一排排的貨架。例如，這使得在最狹小的空間內(nèi)實(shí)施區(qū)域緩沖成為可能。

通信解決方案

作為一項(xiàng)特殊功能，除了SEW車隊(duì)控制系統(tǒng)，該車還可以通過VDA 5050 AGV通信接口與第三方控制器進(jìn)行通信。這個(gè)界面是由VDA（德國汽車工業(yè)協(xié)會）和VDMA物料搬運(yùn)和內(nèi)部物流協(xié)會合作開發(fā)的。由于VDA 5050的開放標(biāo)準(zhǔn)，接口描述和系統(tǒng)不針對制造商或通信協(xié)議。

這使得車輛可以通過外部車隊(duì)經(jīng)理或SEW的車隊(duì)經(jīng)理與其他無人駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行互動。如果需要，該公司有一個(gè)非接觸式能量傳輸?shù)母拍睿▋δ苣K。