不知道從什么時候開始，

深圳成了一個“大工地”，

因為海綿道路和管道維修的關系，

很多地方的道路總是挖了又挖……

拒絕反復開挖，

梅觀高速有行動了！

經常過往的車主，

最新消息關注一下~

梅觀高速公路上車流不息，兩側地下綜合管廊建設正在加快推進。

3月24日，記者探訪梅觀高速公路清湖南段市政道路工程施工現場了解到，梅觀高速市政化改造推進順利，目前已累計完成1.3公里長的管廊建設，西側管廊預計將在年內貫通。項目整體計劃在2024年4月完工。

深圳南北中軸線上首條雙側管廊

據介紹，梅觀高速清湖南段市政工程南起原梅林主線收費站，北至石清大道與清湖立交之間，全長共計7.98公里。項目將原有的雙向6車道擴建為主線雙向8車道、輔道雙向6車道共14車道的城市快速路，設置7處互通式立交，新增9座人行天橋，提升對沿線地區的服務能力，方便市民出行。

除拓寬道路外，作為項目最大亮點之一，項目也將在道路兩側修建深圳南北中軸線上第一條雙側管廊，總長共16.36公里。將市政給水、電力、通信、燃氣等各類管線納入其中，實現了地下管網統一規劃、統一敷設、統一管理的目標，使城市地下管線的鋪設和運維有序化、合理化和高效化，同時為未來城市發展規劃預留了地下空間，從一定程度上解決了城市建設過程中道路反復開挖、財政重復投資的問題。

道路隨時維修，卻不用挖開，

怎么做到的？

管廊內引入智能巡檢機器人

3月24日記者來到項目位于梅觀高速大發埔立交附近的施工現場。立交E匝道上車流不息，而在匝道正下方，一段地下綜合管廊已經成型。順著施工便梯走入地下，眼前的綜合管廊看起來更像是一段通車隧道：約9.1米寬，4.4米高，足夠容納兩三臺汽車并排駛過。

中國二十冶集團有限公司梅觀二標項目總工胡威告訴記者，因為梅觀高速處于建成區，多處管廊需下穿其他市政道路，為不中斷路面交通，在通過路段時管廊建設采用了矩形頂管方式進行施工。利用頂管掘進機成孔，將預制成型的管節從始發工作井頂入，形成連續襯砌結構的管道。預制管節單個最大重量達到71噸。目前項目已完成首段49.4米的頂管施工，總共用時12天，平均每天頂進4米，頂進速度在行業內處于領先水平。