物流鏈中的各個環節都力圖利用新技術。無論是在倉庫內、供應鏈內還是最后一英里交付，自動駕駛汽車和無人機都有望實現貨物移動的自動化。許多伙伴關系已經形成，試驗也在成倍增加。

BP（英國石油）正在其位于德國林根的煉油廠測試Oxbotica 自動駕駛汽車

物流行業正在慢慢發生變化。自動駕駛汽車和無人機是兩項有前途的技術。關鍵：降低成本、增強安全性和結束可能的勞動力短缺。但真的是什么時候？這些技術在哪里？有哪些用例？

遠程控制和自動化

Geodis （法國喬達國際集團是在巴黎證券交易所上市的國際性物流服務公司，是法國物流龍頭企業。）選擇了遠程控制。這家專門從事運輸和物流的法國公司希望為其倉庫配備遙控叉車。兩年來，一直在位于法國勒芒和勒瓦盧瓦的倉庫中測試Phantom Auto 的遠程控制軟件。目標是同一個人，位于數千公里之外，可以控制位于不同倉庫的多輛叉車。這項技術似乎更容易大規模工業化。

專注于物流倉庫自動化和機器人化的英國掘金Ocado率先并正在投資初創公司Oxbotica開發的自動駕駛系統.兩家公司希望在倉庫內和周圍的室外場地內操作自動駕駛汽車。最終，這個想法是使用自動駕駛汽車進行最后一英里的交付。

初創公司專注于自動化將貨物從道路轉移到倉庫的操作，反之亦然。其解決方案基于集成的三部分系統，包括管理軟件、自動拖拉機和現場基礎設施設備。法國海軍和EasyMile 也開始開發自動拖拉機，但沒有Outrider 提供的整體解決方案。

例如，法國圖盧茲-布拉尼亞克機場測試了由Navya 和Charlatte Manutention 開發的自主行李牽引車。同樣，EasyMile 的自動物流拖拉機專用于機場區域的行李處理或工業現場的裝載，已經部署在Sochaud 的Stellantis 工業現場和日本的成田機場。

Navya 和Charlatte Manutention 的自主行李牽引車

自動駕駛汽車和無人機的理想空間這種自動駕駛技術尚未開發。如果這些車輛的承諾之一是能夠在沒有駕駛員的情況下進行，那么目前很少有初創公司在沒有安全操作員的情況下測試自動駕駛汽車。然而，物流倉庫或超管制區域（機場、工廠）的操場似乎是培訓車載系統的良好起點。

倉庫和更普遍的4.0 工廠是人們習慣于看到小型、或多或少自主機器人循環的地方。這些空間通常受到嚴格管制，可以快速裝備基礎設施以使其直接與車輛通信。自動駕駛汽車在這種封閉環境中的流通似乎得到了便利。

它也是……無人機的理想游樂場。Volocopter 很清楚這一點。這家以開發飛行出租車或eVTOL 而聞名的德國初創公司也在開發VoloDrone用于工業用例，尤其是幫助處于物流鏈中間的公司。無人機還可以用作現場監視的一部分或對倉庫進行盤點，這是一項可以自動化的乏味任務。雖然有些可以遠程控制，但目標是自動化他們的任務。

由初創公司Volocopter 開發的VoloDrone無人機