美國麻省理工學院AgeLab的交通研究員Bryan Reimer表示，人們要想買到真正的自動駕駛汽車，讓人類只作為乘客乘坐，還需要幾十年的時間。

不過，各大汽車制造商今年將推出的技術，將比現在大多數所謂的高級駕駛輔助系統（或稱ADAS）做得更多。

通用汽車的超級巡航系統和其他ADAS一樣，并不是為了取代人類駕駛員。它只是為了減輕駕駛員維持車道位置和避開其他車輛的平凡任務。但它可能很容易認為機器已經控制了一切。

麻省理工學院的Reimer說：

"我們也是人。我的意思是，我不再完全參與其中。我愿意，你知道，也許比我應該相信自動化多一點，直到出現災難性的錯誤。"

當特斯拉司機在使用Autopilot時無視警告，將手放在方向盤上時，曾發生過致命的事故。Reimer表示，通過超級巡航系統，通用汽車在防范司機注意力不集中方面做得很好，要求司機注意觀察路面情況。特斯拉汽車沒有那種駕駛員監控的功能。

目前，特斯拉仍然警告說，當其車輛的任何一個駕駛輔助系統運行時，駕駛員必須時刻注意。

Reimer表示，在不久的將來，特斯拉汽車中的傳感器根本無法實現復雜環境下的真正自動駕駛。具體來說，特斯拉缺乏大多數專家所說的真正自動駕駛汽車所需要的激光雷達傳感器。激光雷達將激光從周圍的物體上反射出來，并對光波返回傳感器所需的時間進行計時。通過這種方式，它可以逐時逐刻建立車輛周圍環境的三維圖像。雷達用無線電波做同樣的事情，但激光雷達提供的圖像更詳細。

汽車零部件供應商博世公司負責自動駕駛和駕駛輔助工程的高級副總裁Kay Stepper說：

"為了完成這個能力，獲得我所說的強大而可靠的車輛周圍環境模型，除了攝像頭、雷達和超聲波之外，你還需要增加第四種傳感技術，"。"現在[你必須增加]激光雷達。"

麻省理工學院的Reimer同意這一觀點。如果沒有激光雷達的準確性，就是不可能將人類從駕駛任務中完全解放出來。Reimer補充說：

"10次中有9次成功做到這一點可能是可行的。做得足夠可靠，以至于我愿意在街上行走[周圍有這些汽車]？另當別論。"