聯邦快遞公司（FedEx Express）表示，隨著整個行業的包裹運輸業因電子商務蓬勃發展，大流行的在線購物者和寒假高峰帶來的三重打擊而引發包裹數量增加的問題，它看到了一種新技術解決方案，該技術比大多數行業預期的要早得多地投入使用。

這家總部位于Memphis的公司表示，在這些市場力量的壓力下，預計在線購物將在未來幾周內達到創紀錄的水平，從而導致假期高峰期與其他任何季節不同。 在大流行之前，聯邦快遞曾預計，到2026日歷年，美國國內經濟每天將達到1億個包裹，但現在預計，市場將比預期早三年達到這一目標，到2023年將達到這一水平。

該公司在近期的“創新展示”網絡廣播中表示，為應對這一激增，FedEx表示已在先進技術和智能自動化解決方案上進行了投資。聯邦快遞公司執行副總裁兼CIO Rob Carter在活動中說：“自大流行開始以來，我們一直處于高峰期，現在我們將高峰期推向高峰。”

作為回應，該公司高管表示，該公司嚴重依賴諸如機器人分揀臂、移動式光拾取系統、自動DC拖船、最后一英里的運送機器人和無線包裝標簽等解決方案。

FedEx Express的高級技術顧問Aaron Prather表示，FedEx目前正在使用三月份安裝在其Memphis分揀中心的四個機械臂。由供應商PlusOne Robotics和Yaskawa Motoman提供，它們目前每天運行8個小時，每小時將1200至1300個包件分揀到各種包裹中，例如信件、小盒子和隨形狀變化的“多形”物品，它們在系統中移動時會改變形狀。

倉庫員工已將武器命名為Sue，Randall，Colin和Bobby，但當今年冬季的旺季過去后，當FedEx擴大該計劃時，他們很快將不得不提出其他綽號。

該流程的挑戰之一是在最小端和最大端處理電子商務包裹，因此，為了處理大包裹，FedEx從Vecna Robotics部署了自主拖車，以在建筑物內移動大箱子。技術與創新，FedEx Ground運營技術與創新管理總監Ted Dengel表示，在將來，該公司計劃將該模式擴展到DC的四面墻之外，并將試行類似的拖車，以便在工廠的戶外進行自動操作。

FedEx Express的高級工程師Katherine King表示，一旦包裹到達裝卸站，就會采用另一種技術。該公司與梅賽德斯·奔馳合作開發的“貨物識別和組織系統”（COROS），結合了攝像頭和視覺系統，輕便取放和實時跟蹤功能。COROS系統安裝在FedEx送貨車內，可指導工人將包裹放在車內的位置。首先，它會自動掃描包裹上的條形碼，然后識別每個包裹并確定其沿著駕駛員路線的目的地，并在特定架子上閃爍指示燈以指導貨車內箱子的最佳裝載方式。

FedEx計劃在碼頭位置安裝“ COROS掃描門”后立即擴展系統，以提供相同類型的免提掃描和處理，以加快可見度，并“消除包裹交付過程中的極端接觸點，Katherine King表示。

聯邦快遞辦公室總裁兼首席執行官布萊恩·菲利普（Brian Philips）表示，在送貨過程的最后階段，聯邦快遞現在正在測試自動駕駛的最后一英里送貨車輛，稱為“ Roxo”，該車是 在Deka Research的iBot基地上制造的。每個單元都是一個小型的滾動機器人，可以在城市街道上行駛，將包裹運送到家中，不僅可以到達最后一英里，還可以到達“最后的50英尺”，還能爬上路緣，人行道和前臺階。目前，Roxo機器人在孟菲斯和新罕布什爾州的曼徹斯特的街道上走來走去，在三到五英里的半徑范圍內行駛，重達100磅。菲利普說，它們通常會駐扎在零售商，飯店和藥店等本地地點，因此可以比快遞公司或眾包運輸公司做出響應更快地派發。

Carter說，該公司在發布速度和效率方面都偏愛新平臺，他說：“這比在里面放一個人的3,000磅重的汽車來運送三磅的比薩餅更有意義。”

Carter說，在電子商務激增期間，聯邦快遞應用新技術的最后一步是其SenseAware平臺，該平臺使用附加到包裹的物理跟蹤標簽創建一個“智能包裹”網絡，該網絡具有增強的位置和可見性，以確保安全。每個標簽都使用低功耗藍牙頻譜與WiFi接入點進行頻繁的傳輸，該網絡最終將連接到一個名為FedEx Surround的新平臺，聯邦快遞與Microsoft公司在5月宣布的合作中已提到。

實際上，針對該系統的首批主要測試之一可能很快就會到來，當時許多運營商都在準備大量發貨，以便在全球范圍內交付潛在的Covid-19疫苗。Carter說，聯邦快遞已經儲存了“一大堆” SenseAware標簽用于疫苗運輸，以提高這些有價值的交付的安全性。