由上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹親自掛帥并推動(dòng)的上汽集團(tuán)的高端電動(dòng)車項(xiàng)目---L項(xiàng)目最近終于露出了真容。從公布的信息可以看到，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴三方合資的高端純電汽車品牌“智己汽車”首輪融資就達(dá)到100億元，其中上汽股權(quán)占比為54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%。頭頂國(guó)內(nèi)首輪融資最大金額的智己汽車，依托上汽集團(tuán)在新四化技術(shù)上的布局，成為上汽再度沖擊中高端品牌的一次嘗試。

股權(quán)架構(gòu)突破，上汽避免重蹈斑馬的二次覆轍

相比于奇瑞、江淮的混改，上汽作為國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，在混改的道路上相對(duì)比較謹(jǐn)慎。但智己汽車，作為一個(gè)全新的平臺(tái)，上汽引入了阿里作為其中的股東之一，成為這次合作最大的亮點(diǎn)。上汽和阿里的合作早在2016年甚至更早就已經(jīng)開(kāi)始。彼時(shí)上汽和阿里的合資公司斑馬汽車所開(kāi)發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，幫助上汽自主品牌開(kāi)創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車時(shí)代，大大加速了國(guó)內(nèi)汽車的車聯(lián)網(wǎng)普及速度。但是上汽和阿里對(duì)于斑馬定位的不同導(dǎo)致斑馬項(xiàng)目最終分崩離析。上汽希望斑馬成為其專屬的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，而阿里則希望擴(kuò)大在國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的版圖。這次分崩離析不僅使得上汽不再具有最初的在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的勢(shì)頭，也讓阿里錯(cuò)失了國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的黃金時(shí)期，坐視百度和騰訊壯大自己在車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)份額。

對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，第二次牽手阿里，最需要避免的就是出現(xiàn)斑馬的情況再度發(fā)生。為此上汽釋出了一部分智己汽車的股權(quán)，希望阿里能夠在斑馬的基礎(chǔ)上，利用互聯(lián)網(wǎng)思維，開(kāi)發(fā)出更多專屬于智己汽車的系統(tǒng)和應(yīng)用。而對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)，在鮮有傳統(tǒng)主機(jī)廠愿意出讓股權(quán)的情況下，利用上汽這樣的一個(gè)高端品牌，能夠幫助自己更好地進(jìn)入整車制造領(lǐng)域。

技術(shù)之外，商業(yè)模式的創(chuàng)新也值得上汽關(guān)注相比于電池、無(wú)人駕駛軟件這些核心技術(shù)的突破，商業(yè)模式的創(chuàng)新是最容易卻也是最難的領(lǐng)域。以蔚來(lái)為例，從工程角度出發(fā)，ES6與ES8兩款車型在產(chǎn)品力上只能說(shuō)均衡，難以說(shuō)卓越。但就是這樣，蔚來(lái)依然能夠牢牢坐穩(wěn)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)的頭把交椅，市值上甚至有可能問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)汽車榜首的最大原因，在于蔚來(lái)的客戶運(yùn)營(yíng)以及圍繞電池的BaaS商業(yè)模式上。這些和傳統(tǒng)車企明顯不同的服務(wù)和商業(yè)模式，給到蔚來(lái)完全不同的品牌標(biāo)簽，使其成為能夠領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)車企市值的最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。真正能夠做好客戶運(yùn)營(yíng)的，其實(shí)就是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人才。以國(guó)內(nèi)當(dāng)前的局面來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬、理想這三家第一梯隊(duì)的，其創(chuàng)始人都有深深的互聯(lián)網(wǎng)公司的烙印。競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，用戶粘性更低的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，要求產(chǎn)品經(jīng)理們不斷提出黏住客戶的理念和思維，才能避免被淘汰。就是這些理念和思維，對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)將產(chǎn)生根本性的改變。汽車企業(yè)素來(lái)都有朝南坐的思維，對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，一旦客戶購(gòu)買了自己旗下的車型，在過(guò)往就意味著其將來(lái)的用車生活軌跡將離不開(kāi)自己。這種根深蒂固的想法，讓主機(jī)廠的客戶運(yùn)維能力在互聯(lián)網(wǎng)科班出身的專業(yè)人士面前完全不值得一提。以上汽旗下的享道汽車為例，同樣是移動(dòng)出行平臺(tái)，無(wú)論在聲量上，還是在服務(wù)上，都遠(yuǎn)不如滴滴。所以對(duì)于智己汽車來(lái)說(shuō)，引入阿里，不僅有車聯(lián)網(wǎng)以及創(chuàng)新應(yīng)用的考慮，支付寶、花唄、雙十一這些由阿里創(chuàng)造的新名詞、新概念才是上汽這樣的傳統(tǒng)主機(jī)廠最為缺乏的。

上汽的背水一戰(zhàn)

智己汽車，毫無(wú)疑問(wèn)是上汽的背水一戰(zhàn)。上汽在新能源的起步和比亞迪幾乎在同一起跑線上，但是看看當(dāng)前的狀態(tài)：比亞迪在燃油車領(lǐng)域幾乎全軍覆沒(méi)，在新能源汽車領(lǐng)域，和特斯拉以及一眾新勢(shì)力造車企業(yè)相比，之前的幾款車型目前銷量也并不是最為出彩。但比亞迪憑借自己構(gòu)建起來(lái)的核心技術(shù)，比亞迪不僅吸引了豐田的合資，也拿到了滴滴的代工，其以刀片電池以及IGBT為基礎(chǔ)的新能源汽車核心技術(shù)更是得到了投資人的認(rèn)可，現(xiàn)在的比亞迪遠(yuǎn)比上汽更像一個(gè)科技企業(yè)。汽車新四化，說(shuō)到底是一場(chǎng)資金的考驗(yàn)戰(zhàn)。誰(shuí)可以有源源不斷的資金注入，誰(shuí)才能確保自己在這場(chǎng)馬拉松中笑到最后。而更高的車企市值，將讓主機(jī)廠在資金籌措方面更加游刃有余。對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的汽車制造將沒(méi)有辦法再支撐起其更高的估值。在汽車制造的基礎(chǔ)上向高科技出行公司轉(zhuǎn)移，智己汽車肩負(fù)先行先試的重任。反觀上汽榮威旗下之前發(fā)布的R品牌，其實(shí)還不能跳脫開(kāi)傳統(tǒng)汽車運(yùn)營(yíng)的思維。所以智己汽車，成為上汽不能輸?shù)谋乘粦?zhàn)。無(wú)論從投入的資金，還是從時(shí)間窗口來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)留給新晉電動(dòng)車品牌的空間已經(jīng)越來(lái)越小了。