咨詢機構普華永道本月發布報告稱，區塊鏈技術在物流領域最有可能創造價值。清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成對中國證券報記者表示，天然具有去中介化的區塊鏈可以記錄供應鏈物流的全流程信息，滿足透明化以聯合決策的需求。更重要的是，物流與供應鏈中需要交易的各類資源均可以在封閉的供應鏈生態中得到區塊鏈技術的支持。
  京東物流研發部負責人程巖在接受中國證券報記者采訪時表示，未來區塊鏈在物流領域的發展方向應該是“區塊鏈+人工智能+物聯網”三者相結合，人工智能是更先進的生產力，區塊鏈是更先進的生產關系，物聯網則連接更多的生產要素，三者結合將使更多的生產要素在信任的基礎上，自主進行智能交易與合作，同時將更廣泛地應用到智能倉儲、智能商店、智能快運和智能配送等環節。
  新零售加速變革
  業內人士表示，線下零售場景的不斷豐富對電商物流提出更高要求。劉大成認為，未來物流的成功將源于對消費者的精準理解。他舉例說，亞馬遜的AWS云服務可以將配送時間普遍縮短至兩天，部分地區能夠縮短至1小時；相比之下，沃爾瑪的配送體系還停留在7天一個周期。他認為，亞馬遜物流和云計算AWS已成為亞馬遜市值高企的主要推動力。

  截至24日，亞馬遜市值達7779億美元，遠高出沃爾瑪（2445億美元）、好市多（873億美元）等零售商市值；在科技公司中，亞馬遜市值也僅低于蘋果（9248億美元）。另據分析機構FactSet數據，2017年亞馬遜研發支出高達226億美元，居全美首位，遠高于谷歌母公司Alphabet、微軟、蘋果，三家公司同期研發支出分別為166億美元、123億美元和116億美元。
  除上游區塊鏈和中游無人倉外，在新零售的推動下，多數電商巨頭在物流供應鏈的下游已將線下門店附加前置倉功能，在縮短配送時間同時，降低倉儲成本，進一步實現線上線下的深度融合。
  自去年起，亞馬遜就設置了生鮮提貨點，其生鮮自提可以在15分鐘內備好貨，等待消費者取貨。阿里巴巴則在旗下安鮮達等品牌收購好鄰居超市后，將其附加前置倉功能。對此，新零售樣本盒馬鮮生的創始人兼首席執行官侯毅表示，未來新零售業態下的物流體系一定是去中心化的，例如在線下店覆蓋的3公里范圍內做到30分鐘送貨上門，如此，覆蓋消費者生活半徑的前置倉庫將使物流作業更加簡潔高效。
  與此同時，在打通最后一公里的配送環節方面，無人機、無人車等代替快遞員的無人物流時代已悄然而至。亞馬遜的空中物流中心項目早于2014年底已獲批專利，該中心在指定區域上空建立一種懸浮倉，通過小型接駁飛船將貨物運送至目的地附近的懸浮倉，然后用無人機完成最后一公里配送。亞馬遜已于2016年實現無人機送貨首飛。
  業內人士表示，隨著無人駕駛技術的日漸成熟，將把物流業帶入由互聯網、人工智能、大數據、云計算所組成的高科技自動化的全新領域。劉大成認為，其中無人駕駛在促進物流業降本增效上的突破是最快的，該技術將給物流管理模式帶來根本性變革。無人駕駛還將加劇物流企業間的競爭，通過并購、聯盟等形式實現資源整合，進一步促進行業降本增效。
  值得注意的是，無人化電商物流的盈利能力尚存隱憂。盡管各大電商巨頭和快遞公司已從智能系統、智能機器人、無人機等硬件終端和大數據系統入手，實現物流體系的改造升級，但物流業的全面無人化仍為時過早。為吸引政策和投資，很多智慧物流公司將成本讓位于速度，但無人科技在物流方面的投入較大，目前綜合盈利水平還未可知。
  英國技術調查顧問公司Technavio曾發布報告稱，隨著電商物流公司不斷增加對科技軟件、自動物料搬運設備和射頻技術等科技投入，到2020年，全球電商物流的市場規模增速將達9.69%。
  劉大成稱，能否降本增效要取決于應用場景和具體作業，無人化不是萬能的，在柔性化可變作業方面，仍需人機結合。長城證券分析師也強調，新物流的建設并非一蹴而就，從計劃、網絡、倉儲到配送等仍然面臨諸多挑戰。其中，物流計劃需要對社區、個人客戶有更精準的感知；在網絡布局層面，需要兼顧零售和倉儲配送，并滿足不同訂單需求。