12月10日，上海洋山深水港四期自動化碼頭開港試生產。這意味著我國建成全球最大的智能集裝箱碼頭。

　　從高空俯瞰，洋山港猶如一艘乘風破浪的巨輪。如此規模巨大的深水碼頭每天貨運吞吐量驚人，卻幾乎“空無一人”。

全智能是洋山自動化碼頭最大亮點。

　　忙碌而井然有序的碼頭上，一批穿梭不停的智能“搬運工”格外引人注目，這就是自動引導運輸車，也被稱為AGV小車。工程師將AGV小車比作“快遞小哥”，它配有智能控制系統，可以根據實時交通狀況提供最優路線，遇到運行路線擁堵，系統便會重新規劃路線。除了無人駕駛、自動導航、路徑優化、主動避障外，AGV小車還能自主診斷故障、監控電量，是工作、生活能夠自理的“優秀員工”。

　　AGV小車可以全天候不間斷作業，并且能耗很低，糧食是“電”。為了提高“用餐”效率，AGV小車采用整體換電方式，電量不足時，車隊管理系統將調度AGV小車自行到換電站換電。

　　換電站猶如一個“自助餐廳”，整個換電過程為全自動作業，一臺AGV小車更換電池只需6分鐘，大容量鋰電池可以讓AGV小車在滿電后持續運行8個小時。

　　洋山自動化碼頭最大的突破是給中國制造裝上了“中國芯”，讓國際航運市場看到中國企業在系統研發方面的潛力。

　　洋山自動化碼頭的“大腦”是上海國際港務集團自主研發的全自動化碼頭智能生產管理控制系統——TOS系統。這是自動化碼頭得以安全、可靠運行的核心。此外，上海振華重工研發的設備管控系統ECS系統，也應用到洋山碼頭的作業中。

　　2010年至今，上海港已經連續7年保持世界第一大港的地位，積累了豐富的生產和管理經驗。“憑借幾十年管理經驗的積累，通過自身努力，上海港實現了軟件系統自主集成。”上海國際港務（集團）股份有限公司黨委書記、董事長陳戌源說：“國外很多港口企業和航運公司到洋山四期看了以后，對我們自主開發的系統很感興趣，希望上海港能夠幫助他們實現自動化改造。這意味著上海港將向世界進行技術輸出。”

　　“上海已經成為國際航運市場的重要樞紐，無論是服務我國進出口貿易，還是推動國際航運市場復蘇，推動‘一帶一路’沿線國家的經濟發展，都將發揮更重要的作用。”陳戌源說。

　　從港口裝卸用“機械抓斗”替代工人肩挑手提，到智能碼頭實現自動化操作，近年來，碼頭作業這個曾經的勞動密集型行業，正逐漸轉向科技密集型。自動化碼頭可實現24小時作業，通過遠程操控、自動操控，不僅碼頭效率比過去有質的提升，還能實現二氧化碳排放下降10％以上。

　　“過去，40歲以上的人就難以勝任裝卸工作了。現在，操控人員在辦公室就能夠控制作業，不怕風吹雨淋，年紀大一點不要緊，小姑娘也能勝任。”上海振華重工（集團）股份有限公司總裁黃慶豐說。

　　讓港口更綠色、高效，讓碼頭工作更安全、人性化。在科技創新帶動下，港航經濟未來發展或許將越來越出乎意料。

（據新華社上海12月10日電   記者賈遠琨）