炎炎夏日，無(wú)心逛街，你是否在家中不由自主地打開手機(jī)，又下了幾單？

　　吹著空調(diào)自然涼爽，但也是因?yàn)橛幸蝗喝苏婺闳淌軣崂恕爝f小哥（當(dāng)然外賣小哥也很辛苦）。當(dāng)每經(jīng)小編下樓取件，看到他們頭上的汗珠時(shí)，一個(gè)大膽的想法突然涌上心頭：

　　“要是‘快遞機(jī)器人’能投入實(shí)際運(yùn)用，快遞小哥們是不是就不用這么辛苦了？”

　　但轉(zhuǎn)念又想：

　　“如果用上快遞機(jī)器人了，他們會(huì)不會(huì)失業(yè)呢？”

　　就在這時(shí)，一則來(lái)自《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的消息引起了小編的注意，其標(biāo)題頗具感染力——“日本的快遞機(jī)器人終于來(lái)了”。

　　中日歐美快遞機(jī)器人大比拼！

　　誰(shuí)是你的菜？

　　據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，7月13日，日本機(jī)器人開發(fā)創(chuàng)業(yè)公司ZMP發(fā)布了一款可以在人行道上行駛的快遞機(jī)器人“CarriRo Delivery”。ZMP將聯(lián)合經(jīng)營(yíng)壽司外賣品牌“銀之空”的Ride On Express公司在8月后啟動(dòng)實(shí)證試驗(yàn)。

　　這款快遞機(jī)器人像一個(gè)帶車輪的大箱子，配備了快遞盒。行駛時(shí)通過(guò)攝像頭和雷達(dá)來(lái)識(shí)別周圍環(huán)境，并把貨物送到顧客家門口。因?yàn)樽疃嗫梢匝b載100公斤的物品，因此ZMP等設(shè)想用它來(lái)配送小型無(wú)人機(jī)難以運(yùn)送的食品等。

　　為了推向?qū)嶋H應(yīng)用還需完善法律，ZMP將在今后與日本政府展開商討。據(jù)悉，在日本，如果將快遞機(jī)器人歸入拖拉機(jī)等小型特殊車輛的話，將只有在特定時(shí)間內(nèi)才能在人行道上行駛。而ZMP等正力爭(zhēng)使其與最大時(shí)速6公里的方向盤型電動(dòng)輪椅分到同一類。

　　如果說(shuō)8月才開始實(shí)證試驗(yàn)的“小紅”對(duì)于日本人民來(lái)說(shuō)，算是“終于來(lái)了”的話，中國(guó)的快遞機(jī)器人們無(wú)疑“來(lái)了有一會(huì)了”。

　　6月18日，中國(guó)人民大學(xué)、北京大學(xué)等學(xué)校首次出現(xiàn)了智能配送機(jī)器人。據(jù)悉這也是全球首單無(wú)人機(jī)器人配送。

　　這款智能配送機(jī)器人由企業(yè)自主設(shè)計(jì)，可以一次攜帶五個(gè)包，如果充滿電，可以行駛20公里。它可以爬上25度的斜坡，找到從倉(cāng)庫(kù)到目的地的最短路線。

　　除此之外，它還可以自動(dòng)避讓行人、自動(dòng)識(shí)別紅綠燈、收到短信就可以憑取件碼或者刷臉拿走包裹……可以說(shuō)是相當(dāng)厲害了。

　　而據(jù)TechWeb上月報(bào)道，另一款名為“小G”智能快遞配送機(jī)器人，也投入了使用。

　　而在更早些時(shí)候，國(guó)內(nèi)某分揀倉(cāng)庫(kù)運(yùn)用智能機(jī)器人的視頻就已經(jīng)讓許多人驚訝了。

　　可以看出，中國(guó)的快遞機(jī)器人走在了日本前面。那么與歐美相比又如何呢？

　　每經(jīng)小編查閱資料發(fā)現(xiàn)，今年3月，美國(guó)弗吉尼亞州通過(guò)了一項(xiàng)新法案，允許機(jī)器人送快遞。而這一法案已于7月1日起生效。

　　提起該法案的公司，是愛沙尼亞的機(jī)器人公司Starship Technologies。他們家的機(jī)器人長(zhǎng)這樣↓

　　據(jù)國(guó)外科技網(wǎng)站Recode報(bào)道，截至今年6月，愛達(dá)荷州和威斯康辛州也通過(guò)了類似法案。對(duì)于快遞機(jī)器人的規(guī)格，不同的州有不同的要求。比如在弗吉尼亞州，限重為50磅（約22.6千克），另外兩個(gè)州則是80磅（約36.3千克）。

　　不過(guò)，Recode還稱，這家在美國(guó)推動(dòng)快遞機(jī)器人立法的企業(yè)，截至4月尚未在上述幾個(gè)州開展實(shí)際業(yè)務(wù)。小編注意到，Starship Technologies的大本營(yíng)其實(shí)在歐洲。

　　據(jù)媒體報(bào)道，這家公司由Skype投資，在愛沙尼亞的塔林設(shè)有研發(fā)中心，去年已經(jīng)在12個(gè)國(guó)家測(cè)試了產(chǎn)品。其官網(wǎng)資料顯示，今年1月，該公司獲得了1720萬(wàn)美元融資；5月，其快遞機(jī)器人完成了5萬(wàn)公里的行駛實(shí)驗(yàn)。

　　據(jù)該公司COO（首席運(yùn)營(yíng)官）Martinson去年曾透露，他們的機(jī)器人會(huì)在人行道上行駛，遞送貨物的范圍在2~3英里，可以運(yùn)送重量最高為20磅的物品，時(shí)速約4英里。

　　說(shuō)到這里，你或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，與日本、歐洲、美國(guó)的“同行”相比，中國(guó)的部分快遞機(jī)器人已經(jīng)“上崗”了——雖然配送的效率還有待提高。

　　但另一方面，論顏值，你更喜歡哪一款呢？

　　爭(zhēng)奪4000億市場(chǎng)！

　　國(guó)內(nèi)物流科技落地比拼已打響

　　除了快遞機(jī)器人，相信許多人也聽說(shuō)過(guò)“無(wú)人機(jī)配送”。盡管兩者一個(gè)在天上飛，一個(gè)在地上跑，但它們都是高新技術(shù)在快遞業(yè)的應(yīng)用。

　　有人認(rèn)為，目前科技物流尚未形成大的氣候，對(duì)于快遞員來(lái)說(shuō)還不至于短時(shí)間內(nèi)造成失業(yè)的沖擊；但越來(lái)越高的人工成本，和技術(shù)進(jìn)步以及規(guī)模生產(chǎn)帶來(lái)無(wú)人機(jī)、機(jī)器人應(yīng)用成本的下降，在一定程度上已經(jīng)構(gòu)成了對(duì)快遞員職業(yè)的威脅。

　　而據(jù)新華社報(bào)道，6月28日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在大連國(guó)際會(huì)議中心同出席2017年夏季達(dá)沃斯論壇的國(guó)際工商企業(yè)界代表對(duì)話交流時(shí)指出：“新一輪工業(yè)革命帶來(lái)的網(wǎng)購(gòu)、快遞、共享單車等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)所創(chuàng)造的就業(yè)崗位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于被機(jī)器人替代的崗位。”

　　每經(jīng)小編注意到，當(dāng)許多人還在糾結(jié)“機(jī)器會(huì)不會(huì)替代人”的時(shí)候，菜鳥、京東、順豐三家已在物流技術(shù)方面積極布局。

　　據(jù)了解，2013年順豐開始測(cè)試用無(wú)人機(jī)送快遞。2015年，順豐和上市公司煉石有色、成都中科航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司成立了朗星無(wú)人機(jī)系統(tǒng)有限公司。另外，順豐還入股了智航無(wú)人機(jī)公司。該公司主要以工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)為主，產(chǎn)品傾向長(zhǎng)航時(shí)，高荷載，防雨抗風(fēng)強(qiáng)等特性。

　　2017年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布一項(xiàng)代號(hào)為“ACE”的未來(lái)綠色智慧物流汽車計(jì)劃，聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等車企共同打造新型智慧物流汽車。據(jù)悉，該計(jì)劃研發(fā)的新車已于4月在深圳和成都兩個(gè)城市進(jìn)行了試點(diǎn)。以深圳為例，單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低10%，成本節(jié)省超過(guò)2成。

　　2016年起，京東已開始在西安和江蘇宿遷無(wú)人機(jī)正式常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也隨之公布了運(yùn)作半年之久的“E.T.物流實(shí)驗(yàn)室”研發(fā)進(jìn)展。菜鳥方面表示多款物流機(jī)器人將在年內(nèi)投入使用，實(shí)現(xiàn)智能機(jī)械代替人工，提供生產(chǎn)效率、降低人工出錯(cuò)率。

　　為何三家都這么拼？

　　數(shù)據(jù)顯示，全球快遞包裹每年約700億件，而2016年中國(guó)的快遞包裹就超過(guò)了300億件，快遞業(yè)務(wù)收入超4000億元。據(jù)中國(guó)郵政快遞報(bào)報(bào)道，7月12日，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝還透露，今年第二季度起，中國(guó)已常態(tài)化進(jìn)入單日快遞“億件時(shí)代”。

　　《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到360萬(wàn)億元。這么大的市場(chǎng)，當(dāng)然是兵家必爭(zhēng)之地。

　　面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，無(wú)論京東、順豐，亦或是阿里似乎都有自己的打算，每一家都想在如此龐大的市場(chǎng)中分一杯羹。