自動(dòng)駕駛技術(shù)可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立于駕駛員的無人駕駛。作為一項(xiàng)有助于解決專業(yè)駕駛員短缺問題和改善道路交通安全的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的開發(fā)和社會(huì)實(shí)施正在全球范圍內(nèi)獲得蓬勃發(fā)展。

那么，未來自動(dòng)駕駛技術(shù)普及后，會(huì)減少多少交通事故呢？根據(jù)國土交通省自動(dòng)駕駛汽車推廣研究小組分析和估算的數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛汽車將能夠減少 89.5% 的傷亡事故。

事故減少 90% 對(duì)道路交通的影響是非常顯著的。本文將參考自動(dòng)駕駛汽車推進(jìn)研究小組的研究成果以及 Waymo 等公司的報(bào)告，探討自動(dòng)駕駛汽車的事故減少效果。

ASV 推廣研究小組的研究成果

關(guān)于 39 起事故模式中是否存在自動(dòng)駕駛和 ADAS 的影響的研究

第 6 屆 ASV 推廣研究小組（2016-2020 年）開展了一項(xiàng)研究，以評(píng)估自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)減少事故的影響。

根據(jù) 2018 年造成人員傷亡的事故數(shù)據(jù)，采用 "微觀-宏觀 "法進(jìn)行了分析，旨在估算自動(dòng)駕駛車輛廣泛使用后，目前駕駛員操作車輛發(fā)生的事故在未來會(huì)減少多少。

2018年共發(fā)生430601起死傷事故，將其整理為 "一般道路、四輪車×四輪車、追尾碰撞"、"一般道路、四輪車×行人、行人橫穿馬路 "等48種模式，除去發(fā)生情況不明的事故和非車輛方之間的事故，對(duì)其中39種模式進(jìn)行了分析。

假設(shè)自動(dòng)駕駛和 ADAS（高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)）的運(yùn)行率均為 100%，其中 ADAS 包括減少碰撞損害制動(dòng)和右轉(zhuǎn)偏離控制、車道保持輔助和車道保持支持控制系統(tǒng)、后方車輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和后方接近車輛警報(bào)系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛包括能見度。通信功能（V2X）的有無也在考慮之列，該功能可在發(fā)生障礙等情況時(shí)發(fā)揮作用。

為上述每種功能和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的規(guī)格以及每種事故模式的運(yùn)行條件設(shè)定了詳細(xì)的先決條件，然后通過分析每種事故模式的每個(gè)微觀事故數(shù)據(jù)，計(jì)算出安裝自動(dòng)駕駛或 ADAS 后是否避免了事故，從而計(jì)算出每種模式的事故減少率。然后將這些數(shù)據(jù)匯總并替換為全國范圍內(nèi)的致命事故和傷害事故，以計(jì)算事故減少數(shù)量，然后計(jì)算整體致命事故和傷害事故的事故減少率。

自動(dòng)駕駛車輛之間減少89.5%，ADAS 之間減少69.6。

如果甲方和乙方都是事故責(zé)任方，據(jù)估算，如果甲乙雙方都配備了各項(xiàng)功能，自動(dòng)駕駛可減少 89.5%的傷亡事故，ADAS 可減少 69.6%的傷亡事故。如果乙方未配備 ADAS 或自動(dòng)駕駛設(shè)備，而甲方配備了這些設(shè)備，則自動(dòng)駕駛可減少 88.2% 的傷亡事故，ADAS 可減少 62.0%的傷亡事故。另一方面，如果甲方?jīng)]有配備，而只有乙方配備，則自動(dòng)駕駛和 ADAS 預(yù)計(jì)只能減少 10%的事故。

如果我們假設(shè)在十字路口發(fā)生追尾碰撞，就更容易理解了。如果一輛自動(dòng)駕駛汽車停在交通信號(hào)燈前，而后面駛來一輛普通的手動(dòng)駕駛汽車，即使是自動(dòng)駕駛汽車也很難避免碰撞。

對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車，人們還期望該系統(tǒng)通過啟動(dòng)碰撞緩解制動(dòng)器來避免事故和減輕損害。雖然受害者一方不可避免地會(huì)發(fā)生事故，但自動(dòng)駕駛汽車基本上不可能成為肇事者。

需要注意的是，在現(xiàn)實(shí)世界中，各項(xiàng)功能的運(yùn)行率可能會(huì)受到環(huán)境條件、駕駛員屬性和交通流量條件的影響，從而降低各項(xiàng)功能的運(yùn)行率。