即使是埃隆-馬斯克（Elon Musk）在他面前也得瑟瑟發抖：目前，沒有任何一家中國電動汽車制造商能像比亞迪一樣炙手可熱。其主要原因是重慶附近的工廠生產出了無與倫比的刀片電池。

比亞迪正在中國璧山超級工廠大規模生產自己的刀片電池。 （圖片來源：比亞迪）

這是一場耗資巨大的表演：在中國深圳比亞迪總部的門廳里，他們每天都要用木匠的釘子釘穿鋰離子電池，不出所料，鋰離子電池會突然爆炸起火，場面十分壯觀。然后，他們在防爆玻璃箱中用一種所謂的基于磷酸鐵鋰的刀片電池重復實驗，這種電池顯然完全不受穿刺的影響。

是的，安裝過程很復雜，價格也高達數萬元。但正是這種令人印象深刻的技術優勢，使比亞迪成為目前中國最有前途的電動汽車制造商，也是包括特斯拉在內的老牌汽車廠商最可怕的對手。今年春天，比亞迪取代了大眾汽車永恒的中國注冊量第一的寶座，并剛剛完成了第五百萬輛新能源汽車的生產，這絕非偶然。世界上沒有任何一家制造商能像這家來自深圳、從事汽車行業不到 20 年的公司一樣，售出如此多的電動汽車和電氣化汽車。越來越多的汽車安裝了門廳玻璃箱中的電池，這種電池看起來就像一把軍刀的刀刃，不僅比傳統電池更安全，價格也要便宜得多，而且重量優勢明顯。

比亞迪經常刺穿競爭對手的電池，以展示自己技術的優越性。

比亞迪的刀片電池壽命更長

比亞迪認為，無論如何，刀片電池都很強大：它充電快，壽命長。即使在行駛了 120,000 公里或 3,000 次充電后，它的剩余容量仍然超過 90%，這就是中國人吹噓的原因，也是他們提供高于平均水平的 200,000 公里或 8 年質保的原因。因此，刀片電池成為比亞迪的暢銷產品也就不足為奇了。中國人不僅在自己的車隊（如漢蘭達或海豚）中使用刀片電池，而且還向特斯拉、長城汽車、豐田、現代和起亞供應這種電池。

這并不奇怪。因為比亞迪深諳電池之道。畢竟，公司老板王傳福就是靠一個小電池作坊起家的。這要追溯到 1995 年，但不到 10 年后，王傳福就成為為蓬勃發展的手機行業提供電池的最大制造商之一，此后不久，他的 7 萬名研發人員就開始從事汽車研發工作。2005 年，比亞迪推出了第一輛汽車；2008 年，中國第一輛插電式混合動力汽車問世；自 2010 年起，深圳也開始生產純電動汽車。從那時起，科學家和工程師大軍已提交了 30,000 項專利注冊申請，每天還新增二十幾項專利，當然主要與電池有關。

比亞迪以創紀錄的速度擴大產能

然而，比亞迪不僅在研發方面表現出這種速度，在生產方面也是如此。刀片電池的想法一經提出，這家中國公司就立即建造了一家工廠。在不到十二個月的時間里，他們就在璧山建起了一座年產能 20 千兆瓦時（GWh）的工廠，該工廠位于三千萬人口的大都市重慶以西不到 50 公里處，距深圳西北部約兩小時航程，總投資相當于約 12 億歐元。該項目于 2018 年啟動，2019 年簽約，2020 年第一批電池下線，2021 年開始擴建。在隨后的 12 個月內，比亞迪完成了二期工程的安裝，年產能又增加了 1500 萬千瓦時，使璧山成為全球最大的電池工廠之一，總產能達到 3500 萬千瓦時。該工廠由比亞迪子公司 FinDreams （弗迪）運營，除汽車電池外，FinDreams 還負責光伏固定存儲業務和消費電子產品電池業務。不過，這兩項業務目前只占產量的 20%。

在璧山 6 平方公里的廠區內，約有 17000 人工作和生活，其中包括 FinDreams 電池研究院的 7000 名科學家、工程師和開發人員，該研究院迄今已注冊了 8000 多項專利：在攝像頭和警報系統嚴密監控的無塵室里，先是安裝了 8 條生產線，然后又安裝了 6 條生產線，經過 8 個生產步驟后，每天可生產出 9,000 個長 96 厘米、高 9 厘米、厚 1.35 厘米的電池片，足夠生產 500 輛漢轎車。憑借 85.4 千瓦時的電池容量，特斯拉 Model S 的競爭對手最多可提供 700 多公里的標準續航里程。

比亞迪電池的生產過程

生產開始時，首先在銅箔和鋁箔上涂覆原材料漿料，然后將其加熱并軋制到兩微米的精度--陽極箔軋制一次，陰極箔軋制兩次。軋制到正確厚度后，巨型機器人再次將鋁箔卷起，為切割和層壓做好準備。39 片陽極箔、38 片陰極箔和 78 片絕緣箔：這樣就有 155 層疊在一起的刀片電池--這也是對刀片折疊鋼的另一種比喻。層壓完成后，電池將在約 70 米長的烘箱中以約 150 度的高溫烘干，就像在大型面包房中一樣，然后在真空中清除所有污垢。

比亞迪依靠高標準的質量保證

整個過程大約需要兩天時間。但事實上，電池在兩周后才能被送往汽車工廠，這是因為接下來還有復雜的檢查和測試周期。這是因為每個重約 2.6 千克的電池都要在不同的功率水平下進行多次充放電。

盡管璧山工廠目前的產能已達 35 千兆瓦時，成為全球最大的汽車電池工廠之一，但比亞迪并未使出渾身解數。這是因為工廠目前的設計是六個工作日兩班倒。不過，這家中國公司的計劃雄心勃勃，還在繼續擴大：在 7 萬名研發人員全力以赴進行下一場電池革命，并希望大規模批量生產鈉離子電池的同時，傳福先生繼續磨刀霍霍，已經在徐州建造了第二座刀片電池工廠，預計今年開工。屆時，比亞迪的總產能將達到 50 千兆瓦時，屆時比亞迪就可以更加大張旗鼓地大干一場了。

比亞迪創立于1995年，現擁有IT、汽車和新能源三大產業。比亞迪穩居全球第一大充電電池生產商地位，鎳鎘電池、手機鋰電池出貨量全球第一；手機按鍵出貨量全球第一；手機外殼出貨量全球第二。比亞迪汽車已快速成長為最具創新的新銳民族自主汽車品牌，更以獨特技術領先全球電動車市場。在新能源方面，比亞迪成功推出了太陽能電站、儲能電站、電動車、LED等綠色產品，立志于繼續引領全球新能源變革！

比亞迪作為全球電動汽車的領導者，是全球少有的掌握了動力電池、電源管理、電控、電機等電動車核心技術的企業。比亞迪最為核心的鐵電池技術已經成功應用于比亞迪純電動汽車e6和純電動大巴K9，其中e6單車最高行駛里程已超過28萬公里，品質得到了市場的檢驗?；陔妱悠嚨木薮髢瀯莺徒陙韲H物流行業的蓬勃發展趨勢，比亞迪于2010年毅然進軍叉車行業，推出了全球首款搭載鐵電池的電動叉車，完成了比亞迪在新能源產業的又一巨作。經過兩年的技術儲備及研發，比亞迪已經成功研發出搭載鐵電池的平衡重式、托盤式、前移式、堆垛式四大系列的純電動叉車，并具備了一定的生產規模。一期工程在惠州工業園已建成年產量達2000臺的電動叉車生產基地。另外規劃中的韶關生產基地面積約13萬平米，產年2萬臺/年，2013年底可以投入使用。

【研發實力】 比亞迪始終堅持“技術為王，創新為本”的理念，在電動叉車研發上投入技術研發人員150人，其中專項研究電器和液壓的博士2名，碩士32名，國家211重點本科院校畢業生97名。具備同時研發平衡重式、托盤式、前移式、堆垛式四大系列純電動叉車的能力。

比亞迪電動叉車堅持以技術提升品質，不斷追求世界級的工藝制造水平。比亞迪擁有完整的整車生產線，包括沖壓、焊接、涂裝及組裝生產線；擁有一流的檢測設備和完善的品質體系，通過了ISO9001認證，確保每一輛車從研發到設計，從生產到銷售都處于嚴格的品質管控體系之中。

【企業文化】比亞迪堅持以人為本，尊重人，培養人，善待人，為員工建立一個公平、公正、公開的工作和發展環境。公司在持續發展的同時，始終致力于企業文化建設，矢志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。比亞迪堅持不懈，逐步打造“平等、務實、激情、創新”的企業核心價值觀，并始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，努力做到“事業留人，待遇留人，感情留人”。

【服務宗旨】比亞迪叉車可按照不同客戶的特殊需求設計符合客戶要求的產品，產品設計靈活、多樣。為了讓比亞迪叉車可以更好的服務于客戶，我們配備了專業的銷售團隊，為每一位客戶提供專業的服務?！翱蛻糁辽稀笔潜葋喌喜孳囉谰貌蛔兊姆兆谥肌１葋喌媳椴既A北、華中、華東、華南和西部大區的售后服務網點和高素質的服務工程師隊伍，保證了快速、高效的售后服務。