長期以來，計算機芯片一直是汽車的一部分，但沒有人真正關心過它們，直到它們停止工作或遲遲不進入生產線，導致制造業停滯不前。然而，IDTechEx《2023-2033 年用于自動駕駛汽車和電動汽車的半導體》報告的研究表明，汽車行業的發展趨勢意味著消費者很快就會更加關心汽車中的芯片。IDTechEx 預計，購買新車的感覺很快就會像選購新筆記本電腦一樣。

購買筆記本電腦時主要關注什么？對大多數人來說，主要是電池能用多久、屏幕有多漂亮以及配備了什么電腦芯片。根據氣缸數、馬力和每加侖英里數來評估一輛汽車的價值很快就會變得無關緊要。我們已經知道，電動汽車很快就會在市場上占據主導地位，根據電池的續航時間來選擇汽車的做法將被淘汰，但另外兩個標準呢？

在過去幾年里，汽車駕駛室的屏幕化已經難以避免。即使是市場上最便宜的汽車也配備了某種中央顯示屏，而高端市場的汽車則在前部配備了從柱子到柱子的屏幕。當 IDTechEx 參加 CES 時，很明顯看到未來的車廂內部將充滿屏幕。雖然這在一開始聽起來可能令人興奮，但消費者應該意識到，對于汽車行業來說，這只是達到目的的一種手段，而目的就是從駕駛員身上榨取更多的錢。這些屏幕將為汽車提供更多的高級功能，并可能帶來更多的訂閱。與筆記本電腦一樣，汽車也正在成為游戲設備。以特斯拉為例，當它展示 Model S 可以在其信息娛樂系統上運行蒸汽時，就掀起了一陣波瀾，展示了如何在車輛靜止時玩《巫師 3》。

梅賽德斯則更進一步，現在它在美國和德國都獲得了三級認證，駕駛員可以在汽車自動駕駛時玩視頻游戲，最高時速可達 40 英里/小時。不過，特斯拉玩的游戲可能是現代游戲筆記本電腦才能玩到的，而奔馳允許玩俄羅斯方塊、數獨和一些手機游戲。也許梅賽德斯需要在游戲上更進一步了。在汽車上玩游戲雖然很酷，但也許只是一個噱頭或新奇事物。現代和未來汽車真正的計算能力將用于驅動自主系統。

IDTechEx 的 "2023-2033 年用于自動駕駛和電動汽車的半導體 "報告發現，這正是最先進半導體技術的應用領域。車輛周圍的大多數計算機芯片，即用于打開車窗或調節后視鏡的芯片，都采用了相當成熟的技術。這些芯片的節點尺寸通常在 40 納米以上。而現代智能手機的芯片則采用 4 納米工藝，更小的工藝可提供更強的計算能力。不過，未來為自動駕駛系統提供動力的芯片將更接近前沿技術，采用 1-5 納米的技術。這就是筆記本電腦的優勢所在。高性能游戲筆記本電腦可能會使用游戲行業巨頭 Nvidia 的顯卡。顯卡從 CPU 獲取信息，并將其轉化為圖像顯示在屏幕上。

自動駕駛汽車的主要計算任務之一是獲取來自每個攝像頭、雷達、激光雷達等的數據，并將其轉化為環境的三維地圖，識別車輛周圍的所有車輛和人員。這兩個過程非常相似，這意味著 Nvidia 已經能夠擴展到汽車領域，為自動駕駛應用提供高端高性能計算。他們最近宣布計劃推出的 Thor 產品擁有 2000 TOPS 的計算能力，比目前市場上大多數針對 ADAS（高級駕駛輔助系統）應用的芯片都要強大一個數量級。

業界已經開始根據其自主功能的性能來銷售其車型。瑞典汽車制造商沃爾沃（Volvo）的電動車分支 Polestar 最近在其廣告宣傳中增加了有關其前部感應功能的細節。它夸耀說，其前部雷達/攝像頭組合的探測距離為 200 米，視野范圍為 45?。這是一個相當新的技術，很難想象會有其他汽車公司以其傳感功能為基礎進行廣告宣傳。這也使其難以作為基準。

所有電動汽車都以電池的續航能力為基礎進行營銷，因此很容易進行比較。但是，如果只有一家公司在宣傳其傳感的范圍和視野，人們又如何知道它是否優秀呢？

IDTechEx 的《2022-2042 年汽車雷達》和《2023-2033 年激光雷達》：技術、玩家、市場與預測》報告詳細介紹了如何才能成為自動駕駛汽車的好傳感器。

未來，梅賽德斯和寶馬等汽車制造商將銷售帶有 Nvidia 或 Mobileye 等營銷功能的汽車，就像今天購買的筆記本電腦內置英特爾芯片一樣。他們將成為系統集成商，就像聯想從英特爾或AMD購買CPU，從Microchip購買RAM，從LG購買屏幕，然后將它們組裝到自己的包裝中。

汽車制造商將從一家公司購買電動動力總成，從另一家公司購買自動駕駛系統，并將其捆綁到他們的品牌包裝中。這意味著消費者將根據電池的續航時間、屏幕的漂亮程度以及配備的計算機芯片來選擇汽車。

IDTechEx 在《2023-2033 年自動駕駛和電動汽車半導體》全面全面地介紹了整個汽車的半導體，包括 ADAS、自動駕駛、LiDAR、雷達、攝像頭、4G 連接、5G 連接、電動動力系統、MCU、SOC和更多。

IDTechEx 可以幫助企業了解所有即將應用于汽車的新技術、即將出現的技術以及不斷發展的汽車行業將如何影響半導體市場。