●2022 年第三季度的綜合收入為 8.401 億美元，比 2021 年第三季度增長 12.3%，這主要是由于所有地理區域的叉車價格和零部件數量增加。

●與 2021 年第三季度相比， 2022 年第三季度2490 萬美元的綜合運營虧損減少了近3000 萬美元，其中包括 Nuvera 的2480 萬美元非現金費用。

●盡管有1080 萬美元的不利貨幣影響，但 2022 年第三季度叉車綜合經營業績較上年有所改善，并超出公司預期。

●與 2022 年第二季度相比，2022 年第三季度凈債務減少2860 萬美元

●隨著公司繼續通過其長期積壓工作，叉車業務預計將在 2022 年第四季度恢復盈利，這是由于利潤率提高。

●2022 年第三季度平均銷售價格/單位積壓比 2021 年第三季度增長 38%，比 2022 年第二季度增長 8.5%，盡管高價預訂減少。

美國克利夫蘭2022 年 11 月 1 日 海斯特-耶魯物料搬運集團 (NYSE: HY) 今天公布了截至 2022 年 9 月 30 日止三個月的以下綜合業績：

截至 2021 年的三個月凈虧損包括為某些遞延資產建立估值備抵的 3840 萬美元費用。

叉車業務成果

按地區劃分的收入和出貨量如下：

2022 年第三季度叉車收入同比增長 13.1%，而同期單位出貨量增長 5.6%。收入增長超過了出貨量增長，因為所有地區都實現了價格上漲以應對通貨膨脹，并且零部件數量以更快的速度增長。由于美元走強，這些收入增長被不利的貨幣波動部分抵消，特別是在歐洲、中東和非洲地區。

與上一年相比，每個地理區域的第三季度單位出貨量都有所增加，這主要是由于零部件短缺緩解和供應鏈限制減少。盡管供應挑戰減少，但某些關鍵部件仍然難以采購，這些短缺對 2022 年第三季度的生產率產生了負面影響，并阻止了出貨量的進一步增長。相反，2022 年第三季度的出貨量與 2022 年第二季度相比有所下降，尤其是在歐洲、中東和非洲地區，這主要是由于第三季度正常的季節性工廠停工。

按地區劃分的毛利和營業利潤（虧損）如下：

經營業績同比增長 28.6%，超出公司預期，主要受價格上漲 8,170 萬美元的推動，部分被 5,240 萬美元的材料和運費成本增加以及單位和零件數量增加所抵消。盡管由于零部件短缺和 1080 萬美元的不利貨幣變動（包括衍生品合同）導致生產效率低下，制造成本增加了 1600 萬美元，但業績有所改善。隨著組件可用性的提高，公司繼續在生產和處理積壓中利潤率較低的產品方面取得穩步進展。這些積壓單位通常在前幾年定價，并暫時拖累利潤率，因為這些單位沒有反映在這些單位被預訂后實施的更高價格的好處。

從地理上看，在美洲，較高的叉車價格抵消了材料成本膨脹和與持續部件短缺相關的大量制造效率低下的綜合影響。盡管價格上漲，但由于最近成本上漲導致利潤率下降，包括俄羅斯/烏克蘭沖突導致能源價格上漲的影響，歐洲、中東和非洲地區的經營業績較 2021 年第三季度的水平有所下降。不利的貨幣走勢部分抵消了美洲地區經營業績的改善，并導致歐洲、中東和非洲地區的業績下降。

盡管毛利潤總體有所增加，但與 2022 年第二季度相比，2022 年第三季度的經營業績有所下降，正如預期的那樣，這主要是由于第三季度歐洲、中東和非洲和美洲的季節性工廠正常關閉，這遠遠抵消了 JAPIC 的改善。

博索尼業績

博索尼 2022 年第三季度的經營業績較上年有所下降。價格上漲帶來的好處以及向更高價格、更高利潤產品的有利銷售轉變不足以抵消客戶需求減少導致的銷量下降的影響，特別是對于叉車業務使用的舊組件。供應鏈制造成本上升導致效率低下和不利的 140 萬美元貨幣變動也導致了下降。

Nuvera 業績

Nuvera 2022 年第三季度的收入增長主要是由于向叉車業務銷售售后市場部件，以及向叉車業務銷售燃料電池發動機以進行演示。

Nuvera 2022 年第三季度的營業虧損與 2021 年第三季度相比有所下降，其中包括與庫存和固定資產估值調整相關的 2480 萬美元非現金費用。不計上一年的費用，由于 2021 年第三季度的非經常性保修福利，運營虧損增加。此外，支持 Nuvera 當前 45kW 和 60kW 以及未來 125kW 發動機的產品開發成本在 2022 年有所增加，通過發動機應用示范項目擴大銷售渠道。

資產負債表和流動性

與 2022 年 6 月 30 日相比，公司在 2022 年第三季度將其凈債務減少了近 3,000 萬美元。這一改善是由于營運資金減少 8.7%，這主要是由于應收賬款和庫存的減少，這是持續努力的一部分。提高營運資金效率。

截至 2022 年 9 月 30 日，公司手頭現金為 6860 萬美元，債務為 5.450 億美元，而截至 2022 年 6 月 30 日，公司手頭現金為 7560 萬美元，債務為 5.806 億美元。未償債務減少 6.1% 是由于減少了公司循環信貸額度的未償還借款。截至 2022 年 9 月 30 日的九個月，公司在融資前產生了 710 萬美元的現金流。

截至 2022 年 9 月 30 日，公司循環信貸額度下的未使用借款能力約為 1.91 億美元，而 2022 年 6 月 30 日為 1.56 億美元。

海斯特，全球最堅固耐用的叉車品牌

      海斯特叉車是全球領先的叉車設計者與制造者，是享譽全球的著名叉車品牌之一。從最大型的集裝箱搬運叉車和前移式叉車，到專用的倉儲類叉車，海斯特提供幾乎所有種類和規格的工業叉車，擁有全球最齊全的叉車產品線。

海斯特在中國

      海斯特非常關注在中國的業務發展，很早就伴隨海外用戶中國工廠的物流搬運需求來到中國，并在香港設立公司開始為中國用戶提供服務。1999年，上海海斯特叉車制造有限公司正式投產，工廠占地26379平方米，生產管理采用先進的DFT（按需求流動）技術。初期組裝生產海斯特2-3噸系列內燃平衡重式叉車，后又引進組裝生產1.5-2.5噸系列電動平衡重式叉車，為中國用戶提供更便捷全面的本地響應服務。

      海斯特中國不斷適應中國用戶的使用習慣，提供包括新興的叉車租賃與二手叉車等在內的一站式服務，時至今日，堅固耐用的海斯特叉車已成為中國用戶信任的叉車品牌，并榮獲“2012中國最受歡迎叉車供應商”稱號。                                                                                                                                                       

海斯特母公司

      海斯特的母公司是業內領軍企業。 
      海斯特隸屬Hyster-Yale Materials Handling, Inc.（海斯特-耶魯物料搬運公司）旗下，該公司是上市公司，總部設在美國，全球雇員人數超過5000人。 
      海斯特-耶魯是一家上市公司，股票在紐約證券交易所交易，交易代碼HY。 
      海斯特-耶魯成立于2012年，后從納科集團脫離。 
      海斯特-耶魯全球開展叉車設計、工程、制造、銷售和服務及售后配件業務。 
      海斯特-耶魯集團是全球五大叉車制造商之一，目前約有785,000輛叉車在全球范圍內運行       
      在海斯特-耶魯的強勁領導下，海斯特繼續圍繞創新、提高品質和效率、追求卓越的銷售和服務、全球覆蓋和組織優化開展各項重大計劃。

海斯特全球歷史

      海斯特已經有80多年叉車生產的歷史。海斯特于1929年起源于北美林木業，最早的產品是輪式起重機。海斯特這個名字來源于伐木工工作的喊號聲"hoist'er"。

      之后公司開始致力于尋找更好的方法用于物料搬運。1934年，他們便制造出了第一輛可移動起重設備，當時被稱為“移動式卷揚機”，也就是后來的“移動吊車”。

      1935年海斯特制造出了第一輛叉車。40年代末已經可以在全美以及世界各地的港口、碼頭和木材裝運場看到各種類型的海斯特叉車。

      在50年代，海斯特在英國設立了歐洲總部，并在荷蘭、蘇格蘭、愛爾蘭、意大利以及澳大利亞都設立了叉車生產工廠。50年代后期，海斯特推出了Monotrol踏板，將叉車的前進、后退加速集中于一塊踏板，這一技術是當時最先進得技術之一，并在叉車行業沿用至今。隨著全球業務的不斷發展，到現在，海斯特在全球已擁有14個生產廠，全球叉車市場占有率達到12%。

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