燃料電池汽車的成本多年來一直在急劇下降。在未來十年及以后，它將繼續(xù)下降。

在今天的文章中，我們將分享推動此次降價的因素。您還將了解巴拉德正在采取哪些措施來確保到 2030 年燃料電池汽車與電池電動和柴油汽車相比具有成本競爭力。

為什么氫燃料電池的成本下降了？即使在產量有限的情況下，燃料電池汽車——尤其是公共汽車——的價格在過去 10 年中已經下降了 65% 。

是什么推動了這次降價？

就燃料電池本身而言，迄今為止，技術創(chuàng)新和產品改進推動了重大進展。憑借數(shù)十年的經驗，巴拉德已經能夠結合行業(yè)領先的耐用性和可靠性實現(xiàn)這些收益。

巴拉德的第八代燃料電池電源模塊就是一個很好的例子。與上一代產品相比，最近推出的 FCmove? 將產品總生命周期成本降低了 35%。事實上，對于每一代新產品，我們一直將成本降低三分之一以上。

此外，還有許多其他因素有助于燃料電池電動汽車的整體成本降低，包括：

●儲氫罐降價

●降低價格并改進車輛電動動力系統(tǒng)的集成

●車輛的燃料電池混合動力——將較小的燃料電池與鋰電池相結合，鋰電池的價格也在下降

商用燃料電池汽車的總擁有成本如何？

如今，在某些地區(qū)，燃料電池電動巴士的總擁有成本 (TCO) 與電池電動巴士相當。歐洲氫燃料電池巴士項目中的公交車是多個地區(qū)零排放車輛 TCO 最低的公交車之一。

此外，最近發(fā)表的 Deloitte-Ballard 報告《為未來的移動提供燃料》和氫能委員會發(fā)表 的麥肯錫研究預測，在未來 10 年內，燃料電池汽車的運行成本將低于電池或柴油汽車。

從基礎設施成本來看，以燃料電池電動巴士為例，如今較高的車輛購買成本被大規(guī)模加油基礎設施的較低成本所抵消。例如，燃料電池公共汽車的基礎設施成本隨著容量的增加而降低，因為氫基礎設施可以由同一站點的 100 輛或更多公共汽車共享。

相反，隨著每個站點部署的電池電動巴士數(shù)量的增加，由于需要更多電力，每輛車的基礎設施成本也會增加。

此外，氫燃料的成本正在下降。低成本可再生能源的生產使得綠色氫氣的生產能夠與某些地區(qū)的柴油價格持平。

自 2010 年以來，電解制氫的成本已下降 60%，從 10 美元至 15 美元/公斤的氫氣降至如今的 4 美元至 6 美元/公斤。最近的行業(yè)報告顯示，它們將繼續(xù)下降；從現(xiàn)在到 2030 年，海上風電電解的成本將再降低 60%。

產量如何在燃料電池成本降低中發(fā)揮作用？

根據(jù)麥肯錫的研究，“考慮到年產量為 150,000 輛汽車，燃料電池汽車的成本可能降低約 70-80%”。

PEM 電堆和工廠的燃料電池平衡也可以實現(xiàn)類似的減少。即使每年 10,000 輛叉車的相對較小的年產量，制造商也可以將燃料電池成本顯著降低約 60-65%。

這與德勤-巴拉德報告的調查結果一致。我們有信心我們可以降低燃料電池系統(tǒng)的價格以與柴油發(fā)動機競爭，并達到美國能源部的目標，即每年生產超過 150,000 個系統(tǒng)的年產量低于 100 美元/千瓦。

這種成本降低將主要由燃料電池系統(tǒng)的工業(yè)化推動，因為與電池不同，燃料電池對商品的依賴性相對較低。相反，燃料電池系統(tǒng)主要由碳、鋼和鋁制成的部件生產。

巴拉德正在采取哪些措施來進一步加速降價？

在巴拉德，我們計劃通過四個關鍵方式進一步降低燃料電池系統(tǒng)成本：

（1）建立戰(zhàn)略產業(yè)伙伴關系，加快產業(yè)化進程

通過將燃料電池制造工業(yè)化，降低成本具有巨大潛力。

今天，燃料電池的產量只有數(shù)千個。與正在生產的數(shù)十萬個電池和數(shù)百萬個柴油發(fā)動機相比，燃料電池的產量非常低。

FCgen? –LCS 耐用型重型燃料電池堆

這也是我們在 2018 年與中國濰柴合作的原因之一，濰柴是一家每年生產數(shù)十萬臺柴油發(fā)動機的大型工業(yè)公司。

濰柴在巴拉德的部分職責是幫助我們加速燃料電池產品的產業(yè)化，以便我們能夠繼續(xù)降低成本并為車輛運營商提供具有吸引力的總生命周期成本。

（2）利用供應鏈發(fā)展接觸多元化供應商

在巴拉德，我們正在繼續(xù)開發(fā)燃料電池供應鏈，特別是與我們在中國的合資企業(yè)。這些合作伙伴關系將使我們能夠接觸到新的供應商和非常不同的供應鏈，這將確保我們能夠進一步降低成本。

此外，汽車供應鏈現(xiàn)在正在開發(fā)用于燃料電池動力系統(tǒng)的低成本可靠組件。這包括工廠平衡的關鍵要素，這將對整個系統(tǒng)成本產生重大影響。

（3）專注于內部項目以降低我們的燃料電池堆成本

在內部，巴拉德正在繼續(xù)改進我們的工藝和膜電極組件 (MEA) 以及燃料電池堆設計。我們還專注于技術創(chuàng)新，以提高功率密度并降低燃料電池堆的貴金屬催化劑負載。

我們在這些領域做出的三個關鍵改進是：

為我們的雙極板選擇成本更低的碳而不是金屬（在此博客中了解更多信息）

自動化我們的生產線以降低勞動力成本并提高生產能力

實施工藝設計和產能擴大以提高產量并支持未來增長

（4）完善我們的回收和翻新流程

我們回收催化劑、重復使用雙極板和翻新燃料電池的能力對巴拉德和我們的客戶來說都是一個真正的優(yōu)勢。這樣做可以降低我們產品的總生命周期成本，減少對環(huán)境的影響，并為車輛創(chuàng)造剩余價值。

結果，經濟性得到改善，這表明燃料電池技術正在為汽車融資提供銀行服務。

最后的想法

燃料電池電動汽車的成本呈下降趨勢，隨著產業(yè)化規(guī)模的擴大，進一步降低成本的潛力巨大。如今，在某些特定用例中，商用燃料電池汽車的總擁有成本與電池電動汽車相當，到 2030 年將低于電池和柴油汽車的成本。

在巴拉德，我們致力于通過關注內部流程、技術創(chuàng)新和戰(zhàn)略工業(yè)合作伙伴關系來實現(xiàn)雄心勃勃且可實現(xiàn)的成本降低。我們很高興進入這個新的十年，因為我們知道燃料電池技術將極大地影響移動行業(yè)，為所有人創(chuàng)造一個更積極、更清潔、更可持續(xù)的未來。

濰柴巴拉德海能科技有限公司成立于2018年11月，是濰柴分別持股51%/49%的中外合資企業(yè)Power 和巴拉德，作為重大戰(zhàn)略交易的一部分，濰柴成為巴拉德的最大股東。濰柴是一家領先的汽車及設備制造商，專業(yè)生產動力總成、汽車、智能物流、汽車零部件，擁有超過74,000名員工，2017年全球收入約230億美元。 

2019 年，我們將專注于建立 WBJV 組織，并開始一項多年技術轉讓計劃，以獲得制造商巴拉德下一代 LCS 燃料電池堆和基于 LCS 的公共汽車、商用卡車和叉車市場的模塊的獨家權利中國。WBJV將以濰柴山東濰坊全球總部為基地，依托濰柴在設計工程、動力總成集成、供應鏈管理、卓越運營等方面的豐富專業(yè)知識，成為中國重型汽車市場領先的燃料電池產品制造商。中國。