隨著電動汽車的普及，鋰電池的回收將變得非常重要，但 美國化學學會（CAS）的Zachary Baum教授揭示了其中的巨大挑戰(zhàn)。

從電動汽車（EV）中回收巨大的鋰離子（LI）電池是實現(xiàn)凈零排放的一個組成部分--而且，隨著電動汽車變得越來越普遍，它也將是圍繞這些電池創(chuàng)建循環(huán)供應鏈的一個重要部分。

然而，在物流和安全方面仍然存在巨大的挑戰(zhàn)。從供應鏈的角度來看，兩個最大的問題是將報廢的電池從處理場所運輸到回收設施。如果需要長途運輸或國際運輸，這可能是昂貴的。

第二個挑戰(zhàn)是安全問題：1000磅重的電動汽車是高度易燃的，當運輸電動汽車電池時，有嚴格的標簽、包裝和專業(yè)物流公司的選擇規(guī)定。

CAS：而這是在電池到達回收廠之前， 鋰電池的回收成本高且危險。

有一個人非常了解這些挑戰(zhàn)，他就是鋰離子回收廠的專家Zachary Baum。Baum是CAS的一名科學內(nèi)容工程師。該協(xié)會的部分工作是分析科學知識，以挖掘并揭示和突破那種看不見的聯(lián)系。

Baum擁有美國俄亥俄州立大學的無機化學博士學位。在CAS，他將他的跨學科背景應用于光化學和能源技術文獻的分析。他非常了解鋰電池的回收是多么復雜。

Baum說："建設鋰電池回收廠的主要復雜問題是確保設施的安全運輸，最大限度地提高回收金屬的經(jīng)濟價值，以及從科學和工藝的角度解決設計的可變性。平衡這些問題會使電池回收在環(huán)境效率和盈利方面都非常困難"。

他補充說："除了安全和經(jīng)濟地將大型鋰電池運送到回收設施的物流挑戰(zhàn)之外，主要的挑戰(zhàn)是有效地提取最有價值的金屬。這是一個涉及拆解、分離和回收的過程，需要大量的科學、工程和設施投資，以實現(xiàn)大規(guī)模的盈利。

鋰電池的制造沒有考慮到回收問題

Baum透露，鋰電池的設計通常沒有考慮到拆卸和回收，因此通常需要將設備整體粉碎以提取最有價值的材料。

他說："電池中使用的粉末狀固體材料必須根據(jù)物理和化學特性的細微差別進行分離。與這些物理和化學分離相關的成本對于潛在的電池回收商來說是一個相當大的進入障礙。"

在一個較好的方面，Baum說，回收背后的科學正在迅速發(fā)展，并正在幫助簡化這一過程，使其更有效、更安全，并將對環(huán)境的影響降到最低。

鑒于這一切，關于鋰電池的一個關鍵問題是：如果它們的回收如此困難和昂貴，我們?yōu)槭裁催€要使用它們？

Baum說："鋰電池是一個受歡迎的選擇，因為它們比其他類型的電池有幾個優(yōu)點。它們提供最高的能量密度，提供更多的電流。它們也更容易維護，并且有很長的保質期"。

特斯拉擁護新的電池技術

他還說，雖然鋰電池確實含有鎳、鈷和錳，但它們比今天大多數(shù)車輛中的鉛酸電池毒性更小。"此外，這些金屬如果得到適當?shù)幕厥眨陀锌赡鼙３制湓倮玫膬r值。"

展望未來，Baum認為新興的電池技術現(xiàn)在正幫助生產(chǎn)磷酸鋰鐵（LFP）陰極，這種陰極不含鎳或鈷。

"創(chuàng)新正在創(chuàng)造更便宜、更穩(wěn)定和更少風險的解決方案，以解決這一挑戰(zhàn)的電力和回收方面。特斯拉最近宣布將在他們的低檔汽車中改用這種技術。這些進展將推動未來鋰離子電池回收的經(jīng)濟性。"Baum最后補充說。