深圳巴士集團(tuán)是城市公共交通領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，自1975年創(chuàng)立至今，創(chuàng)下了許多“第一”：全國最早完成混合所有制改革的國有公交企業(yè)之一；國際公交聯(lián)盟（UITP）巴士委員會中國第一個執(zhí)行委員；國內(nèi)第一批使用新能源公交的企業(yè)……

近期，深圳巴士集團(tuán)又創(chuàng)下了一個“第一”：全國第一個使用“頭肩頸識別”算法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)OD分析的企業(yè)。為深圳巴士集團(tuán)提供這項(xiàng)技術(shù)的，正是云天勵飛。

技術(shù)“退一步”，安全“進(jìn)一步”

“OD”的“O”來源于英文ORIGIN，指出行的出發(fā)地點(diǎn)，“D”來源于英文DESTINATION，指出行的目的地，OD分析即交通起止點(diǎn)交通量分析。

OD數(shù)據(jù)包括乘客起止點(diǎn)分布、出行時(shí)間、出行距離、出行次數(shù)等，這些數(shù)據(jù)是公交線網(wǎng)優(yōu)化的重要支撐，也是城市綜合交通體系規(guī)劃和評價(jià)的基礎(chǔ)支撐。

但過去，公交OD數(shù)據(jù)一直無法得到有效采集和應(yīng)用。

最早期OD數(shù)據(jù)采用調(diào)查問卷收集，比如1986年北京通過家訪對個人出行情況進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容包括出發(fā)地、出發(fā)時(shí)間、目的地、到達(dá)目的地的時(shí)間、交通工具等。這種方式雖然能夠保證數(shù)據(jù)來源的真實(shí)可靠，但可采集的數(shù)據(jù)量有限，而且效率也較低。

隨著科技進(jìn)步，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了借助公交卡刷卡數(shù)據(jù)、手機(jī)信令等方式分析OD量的方法。這些方式提升了公交OD數(shù)據(jù)收集和分析的效率，但在精準(zhǔn)度上仍難以保證。

比如，深圳大部分公交只有上車需要刷卡，如果僅通過刷卡數(shù)據(jù)，難以獲取完整的OD數(shù)據(jù)；使用手機(jī)信令，還需要判別用戶軌跡與公交線路的相似度指數(shù)，結(jié)合公交發(fā)車間隔等特征，才能最終分析得到OD數(shù)據(jù)，這種方式較為復(fù)雜，中間的判別環(huán)節(jié)一旦出現(xiàn)偏差，最終結(jié)果的精確度就難以保障。

一直以來，公交OD數(shù)據(jù)分析都是一項(xiàng)難題。但人工智能的出現(xiàn)，改變了這一僵局。

實(shí)際上，業(yè)內(nèi)已有基于人臉識別實(shí)現(xiàn)公交OD分析的嘗試，但這樣的方式卻存在兩大問題。

一是準(zhǔn)確性難以保證。由于公交車空間狹小，攝像機(jī)難以抓拍到完整且清晰的人臉圖像，基于這些殘缺或模糊的人臉圖像進(jìn)行OD分析，準(zhǔn)確性會大打折扣。

二是極大損害乘客的乘車體驗(yàn)。人臉識別技術(shù)并不是OD分析的“必選項(xiàng)”，如果將乘客的人臉數(shù)據(jù)用于二次分析，而不是僅用于必要的安全保障，不僅乘客會有“被冒犯”的感受，乘客個人的信息安全也會受到挑戰(zhàn)。

出于對上述問題的考慮，云天勵飛與巴士集團(tuán)共同探索，在業(yè)內(nèi)率先嘗試基于頭肩頸識別的OD分析。

雖然從應(yīng)用的角度來看，人臉識別技術(shù)已經(jīng)十分成熟，采用頭肩頸識別似乎是一種“倒退”；但從技術(shù)實(shí)現(xiàn)的角度來看，頭肩頸識別技術(shù)的難度更大，能將頭肩頸識別技術(shù)與公交OD分析結(jié)合并達(dá)到較高精度，更是難上加難。

首先，前端設(shè)備需要根據(jù)乘客頭肩頸特征的不同，對每位乘客作區(qū)分；其次，需要通過跨鏡追蹤（ReID）技術(shù)，對上下車門的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行比對分析，確定是否為同一乘客，再融合車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)，確定車次、站點(diǎn)、線路的客流量數(shù)據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的OD分析。

雖然基于頭肩頸識別技術(shù)實(shí)現(xiàn)公交OD分析，是一條“曲折”的路徑，但卻可以達(dá)到兩全其美：通過頭肩頸識別無法確認(rèn)具體乘客身份，不屬于個人生物特征數(shù)據(jù)，乘客的個人隱私數(shù)據(jù)能夠得到充分保障，出行體驗(yàn)得到保障；同時(shí)巴士集團(tuán)能夠獲取到精準(zhǔn)的OD數(shù)據(jù)，從而優(yōu)化運(yùn)營線路、提升服務(wù)質(zhì)量。

從2020年開始，云天勵飛與深圳巴士集團(tuán)合作，先后在5000+各類車型的公交車上安裝了OD分析系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的突破——在全國率先實(shí)現(xiàn)了高精度的基于頭肩頸識別的OD分析，并且實(shí)現(xiàn)了該技術(shù)在超大城市的規(guī)模化應(yīng)用。

從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動”走向“數(shù)據(jù)驅(qū)動”

上線OD分析系統(tǒng)后，巴士集團(tuán)可以通過后臺觀察各線路、區(qū)域的客流和車輛運(yùn)行情況，這些數(shù)據(jù)為深圳公交車輛的線網(wǎng)優(yōu)化、站點(diǎn)規(guī)劃提供了有力的支撐，讓公交運(yùn)營的方式從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動”轉(zhuǎn)為“數(shù)據(jù)驅(qū)動”。

最直觀的變化體現(xiàn)在發(fā)車頻次和配車情況上。

如果系統(tǒng)檢測到高峰時(shí)段某線路班次連續(xù)滿載，運(yùn)營人員可以考慮縮小發(fā)車頻次，并配置大車。

如果檢測到載客率偏低，則可考慮延長發(fā)車頻次，并改配小車，減少運(yùn)營成本。而過去，發(fā)車間隔和車型的調(diào)整，都主要依靠人工“感覺”作判斷，調(diào)整的效果也難以量化評估。

除了OD分析系統(tǒng)外，云天勵飛還為巴士集團(tuán)提供了實(shí)時(shí)在線仿真系統(tǒng)，可對調(diào)整的方案進(jìn)行動態(tài)評估，并同步反饋到調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)時(shí)觀察優(yōu)化效果。

在OD分析與在線仿真系統(tǒng)“雙管齊下”的作用下，目前深圳巴士集團(tuán)在大站快車和區(qū)間快線的優(yōu)化上已有顯著效果。

大站快車開行的目的在于加快乘客出行效率，提高車輛周轉(zhuǎn)速度。以深圳某大站快車運(yùn)營線路為例，上線系統(tǒng)后，停靠站點(diǎn)減少近15%，乘客通勤時(shí)間減少近20%，優(yōu)化效果比過去依靠人工處理大幅提升。

區(qū)間車是指在整條線路的部分路段運(yùn)行的車輛，開行的主要目的在于分流。應(yīng)用系統(tǒng)后，深圳某線路區(qū)間車的每公里營收超越正線，達(dá)到正線的約1.5倍，同時(shí)區(qū)間線路的周轉(zhuǎn)速度也得到大幅提升。

2020年，深圳市發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范指導(dǎo)意見》，未來算法與平臺服務(wù)、芯片、傳感器、高精度地圖將更廣泛地參與到深圳的交通出行服務(wù)。

云天勵飛為深圳巴士集團(tuán)打造的“端到端”智慧交通系統(tǒng)，進(jìn)一步夯實(shí)了深圳巴士集團(tuán)的數(shù)字底座，為優(yōu)化市民出行服務(wù)體驗(yàn)、構(gòu)建城市交通大腦做出貢獻(xiàn)。

今年3月，國務(wù)院國資委公布了2020年國有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型典型案例集活動終審結(jié)果，深圳巴士集團(tuán)組織申報(bào)的《基于創(chuàng)新驅(qū)動的公交企業(yè)全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)踐》榮獲最高獎項(xiàng)——優(yōu)秀案例，成為全國唯一獲此殊榮的公交企業(yè)。

深圳特區(qū)報(bào)對此事進(jìn)行專版報(bào)道，報(bào)道中提到：深圳巴士集團(tuán)聯(lián)合云天勵飛等公司攜手創(chuàng)新智慧交通產(chǎn)業(yè)，首推了一批創(chuàng)新項(xiàng)目。

碳達(dá)峰、碳中和的新路徑

今年全國兩會，“碳達(dá)峰”“碳中和”備受關(guān)注。黨的十九屆五中全會把碳達(dá)峰、碳中和作為“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)。目前碳達(dá)峰碳中和已經(jīng)被納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局。

今年11月，在剛剛閉幕的聯(lián)合國氣候變化大會上，深圳巴士集團(tuán)作為全球首個全面實(shí)現(xiàn)公交電動化的公交企業(yè)，向100多個國家和地區(qū)分享了“深圳經(jīng)驗(yàn)”。

雖然全面使用電動車后，一年大約能減少32000噸碳排放量，但使用電依然會產(chǎn)生一定的碳排放。如果能夠從提升公交運(yùn)營效率入手，電動車的耗能還能進(jìn)一步下降。

經(jīng)過實(shí)踐，應(yīng)用了云天勵飛打造的智慧交通系統(tǒng)后，整體公交調(diào)度效率大幅提升。

按照7月16日全國碳排放權(quán)交易市場首筆交易成功的碳交易價(jià)格52.78元/噸計(jì)算，預(yù)計(jì)未來該系統(tǒng)還能幫助深圳巴士集團(tuán)在碳排放方面創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值近百萬元。

這不僅是“AI+雙碳”的一次成功試驗(yàn)，也是未來能夠推廣全國的經(jīng)驗(yàn)。

未來，云天勵飛將繼續(xù)與深圳巴士集團(tuán)攜手，探索更多智慧交通解決方案，為深圳巴士集團(tuán)數(shù)字化、深圳交通智慧化作出更多努力，讓市民能夠擁有更愉悅的出行體驗(yàn)。

深圳云天勵飛技術(shù)股份有限公司成立于2014年8月，作為國內(nèi)領(lǐng)先的擁有AI算法芯片化能力的數(shù)字城市整體解決方案提供商，公司致力于通過AI技術(shù)進(jìn)行物理世界結(jié)構(gòu)化，打造數(shù)字孿生城市。公司依托一流的國際化專家團(tuán)隊(duì)和“全棧式”AI技術(shù)平臺，打造了面向公共安全、城市治理、新商業(yè)等領(lǐng)域的產(chǎn)品和解決方案，以深圳先行示范區(qū)-粵港澳大灣區(qū)的雙區(qū)驅(qū)動為基點(diǎn)，以青島、成都、長沙、南京、杭州、上海、北京等城市為燈塔，業(yè)務(wù)輻射國內(nèi)外100多個城市。

發(fā)展歷程

· 人工智能芯片囊括國家科技部、發(fā)改委、工信部重大專項(xiàng)“大滿貫”

·揭榜掛帥工信部2項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)

·聯(lián)合國家超算深圳中心發(fā)布AI OS

·發(fā)布人工智能“星云”生態(tài)戰(zhàn)略 與深圳市政府辦公廳、長沙市岳麓區(qū)、鵬城實(shí)驗(yàn)室、深圳聯(lián)通等27家單位企業(yè)戰(zhàn)略合作

· 主導(dǎo)參與人工智能3項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)編制

發(fā)展歷程

· 第二代自主知識產(chǎn)權(quán)AI芯片DeepEye1000流片成功

· 云天勵飛系統(tǒng)服務(wù)博鰲亞洲論壇、上合組織峰會、中國國際進(jìn)口博覽會核心安保圈

· 系統(tǒng)覆蓋全國及東南亞80多個城市

· AI新行業(yè)平臺落地深圳印力中心

· 獲被譽(yù)為“中國智能科學(xué)技術(shù)最高獎項(xiàng)”的吳文俊人工智能科學(xué)技術(shù)獎

· 入選深圳市委書記掛點(diǎn)服務(wù)企業(yè)

· 護(hù)航港珠澳大橋智能通關(guān)

· 與中國人民公安大學(xué)、深圳市公安局南山分局建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室

發(fā)展歷程

· 云天“深目”協(xié)助破獲天圖案，獲公安部嘉獎

· 云天“深目”在深圳大部分區(qū)域以及北京、上海、杭州等20多個城市及東南亞多個國家落地

· 與“寶貝回家尋子網(wǎng)”合作助力天下無拐

發(fā)展歷程

· 云天“深目”服務(wù)G20核心安保

· 為全國雙創(chuàng)周深圳主會場提供安保服務(wù)

· 獲得世界互聯(lián)網(wǎng)大會“中國創(chuàng)客”稱號

· 被評為廣東省“雙創(chuàng)之星”企業(yè)

發(fā)展歷程

· 獲“孔雀計(jì)劃”團(tuán)隊(duì)第一