全國抗擊新型冠狀病毒肺炎的戰(zhàn)斗還在繼續(xù)。這場突如其來的疫情給全國各城市的餐飲休閑、商超便利、文化娛樂、旅游出行等行業(yè)帶來了巨大嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而在全民“居家隔離”的背景下，外賣、電商、在線學(xué)習(xí)娛樂等需求被進(jìn)一步刺激。

同時，疫情也對快遞、外賣配送等觸達(dá)服務(wù)方式提出了要求，作為生活服務(wù)場景的最后一環(huán)，此類服務(wù)方式增加了人與人之間面對面的接觸機(jī)會，增加了病毒傳染的可能性。據(jù)媒體報道，截至2月1日24時，深圳出現(xiàn)了3例社區(qū)傳播病例，其中一名是外賣員。

這時候，不少網(wǎng)友開始暢想：這要是有無人配送服務(wù)就好了，人在家中坐，“貨”從天上來。那么，肺炎疫情下，各大公司醞釀多年的無人配送服務(wù)，會迎來大顯身手的機(jī)會嗎？

我國送貨機(jī)器人布局初現(xiàn)

無人配送并不是新詞。早在2013年，亞馬遜就提出了無人機(jī)送貨計劃，三年后其開發(fā)出的Prime Air送貨無人機(jī)即送出了第一單。在中國，阿里、京東、蘇寧、美團(tuán)等平臺也很早就提出了無人配送，并取得了一些進(jìn)展。

據(jù)了解，亞馬遜2019年早些時候開始在西雅圖測試自己的偵查送貨機(jī)器人Scout，這些四四方方的機(jī)器人長得像六個輪子的冰柜，它們把食物、雜貨和包裹運送個區(qū)域內(nèi)的家庭和辦公室中。

國內(nèi)送貨機(jī)器人“三巨頭”分別為京東、菜鳥、蘇寧；早在2018年4月份，蘇寧物流送貨機(jī)器人就在南京的一個小區(qū)里執(zhí)行過包裹配送任務(wù)，該送貨機(jī)器人名為“臥龍一號”，取意于諸葛亮發(fā)明的“木牛流馬”，是國內(nèi)首輛可實現(xiàn)電梯交互的無人配送車。

更早一步的是京東在2017年6月就推出了送貨機(jī)器人，這些機(jī)器人分別出現(xiàn)在北京、西安、杭州等6所高校內(nèi)，測試給學(xué)生們送快遞和外賣業(yè)務(wù)。京東送貨機(jī)器人一次性能送6件快遞，一次充電續(xù)航80公里。該機(jī)器人還能夠自動識別并且在客戶端顯示出包裹狀態(tài)，給消費者手機(jī)發(fā)送短信提示取件。

同年年底的雙11期間，菜鳥也相繼推出多款末端配送機(jī)器人，在浙大開放校區(qū)內(nèi)進(jìn)行了試運行。此后，菜鳥的機(jī)器人小G plus也正式開始路測，不僅要看懂紅綠燈，還要會避讓車輛行人，以及學(xué)會應(yīng)付意外突發(fā)情況。

除此之外，2017年底深蘭、云跡科技、Segway Robotics等初創(chuàng)公司相繼展示了無人配送機(jī)器人Demo，從傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭到創(chuàng)業(yè)新秀，從電商巨頭到較早進(jìn)入到酒店等相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域的機(jī)器人公司再到一些非常“小眾”的入局者，都開始進(jìn)入物流配送機(jī)器人領(lǐng)域，物流配送領(lǐng)域近兩年仿佛成為了機(jī)器人行業(yè)兵家必爭之地。

疫情中機(jī)器人已經(jīng)在發(fā)揮作用

那么，面對此次肺炎疫情，無人配送能否迎來大顯身手的時機(jī)？中新經(jīng)緯記者注意到，在這場抗擊新型冠狀病毒肺炎的戰(zhàn)斗中，無人配送機(jī)器人已經(jīng)在發(fā)揮作用。

據(jù)媒體報道，廣東省人民醫(yī)院引進(jìn)了兩臺集成無人駕駛技術(shù)的機(jī)器人，可實現(xiàn)自主開關(guān)門、自主搭乘電梯、自主避開障礙物、自主充電等功能，在醫(yī)院中承擔(dān)送藥、送餐、回收被服和醫(yī)療垃圾等工作，降低了臨床工作人員交叉感染的風(fēng)險。

杭州市第一人民醫(yī)院有著類似的嘗試，機(jī)器人從病毒潔凈區(qū)承載餐食或物資出發(fā)，自動前往各個隔離區(qū)房間進(jìn)行配送，試圖通過機(jī)器人自動化免接觸配送的方式，阻斷“人傳人”的新型冠狀病毒傳染鏈條，減少隔離區(qū)內(nèi)部病毒傳播的可能性。

京東方面2月2日也回應(yīng)中新經(jīng)緯記者稱，面對此次突發(fā)肺炎疫情，京東物流已經(jīng)開始部署無人配送。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿則從無人運輸的角度提出了自己的看法。他表示，肺炎疫情下的地面交通管制和配送到門受限，尤其是一些應(yīng)急物資配送，確實給推進(jìn)無人機(jī)配送帶來機(jī)會。

送貨機(jī)器人面臨哪些“路障”？

雖然目前看來，送貨機(jī)器人或許可以解決交叉?zhèn)魅镜膯栴}，但依然還有更多問題待解決，無論是它自身軟硬件技術(shù)水平是否足夠，還是公眾對其的信任都有待考驗。有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對中新經(jīng)緯記者表示，“不少平臺做無人配送完全是造出一些產(chǎn)品當(dāng)噱頭，但沒法解決成本問題，包括生產(chǎn)成本和運營成本，而且配送時效性不一定比人工強(qiáng)。”

1、安全性保證

送貨機(jī)器人在避開靜止和移動物體方面，目前來看，還需要進(jìn)一步完善，只有保證這些機(jī)器人在街道上行走不撞到人，才能獲得公眾充分的信任；其次是不“引人注目”地共享行人空間，在空曠的城市和街道上實現(xiàn)這自然不難，然而，當(dāng)人行道變得擁擠的時候，即使是以步行速度前進(jìn)的機(jī)器人也將面臨挑戰(zhàn)；很明顯，在人行道狹窄的中國城市，情況只會變得更糟，因此城市的基礎(chǔ)建設(shè)的調(diào)整也至關(guān)重要。

2、高成本

目前市面上的可移動機(jī)器人，多是采用了激光雷達(dá)、視覺傳感器、IMU、超聲波等多傳感器融合進(jìn)行定位、導(dǎo)航、避障。該方案穩(wěn)定性高，但可用的激光雷達(dá)成本多在1萬元人民幣左右，使得機(jī)器人整機(jī)的成本很難低于2萬元。

機(jī)器人本身造價就不菲，難以用壓低成本獲得營利、節(jié)省成本，況且，很多機(jī)器人還需要一名人員隨行或著遠(yuǎn)程控制，以防機(jī)器人出現(xiàn)眾多意外狀況。其次，智能化機(jī)器人的維護(hù)成本并不低，最關(guān)鍵的是還有報廢的風(fēng)險。

“當(dāng)前疫情帶來交通管制的特殊時期，在湖北等疫情重災(zāi)區(qū)，可以探索一些試點，針對站到站的配送探索采用無人機(jī)配送，及無人機(jī)配送應(yīng)急救援物資。”楊達(dá)卿說。