倉儲+配送，多環節（商品管理、庫存管理、訂單管理、物流管理）一體化操作，并以產品化形式運營，許多快遞公司在做或準備做。倉配一體不僅拓展了快遞公司的服務內容，也增強了快遞公司的服務質量。

一、離客戶更近，離客戶的客戶更近

快遞企業的倉配業務主要是針對電商客戶。在此基礎上，倉庫布局大多依循兩個方向——靠近產業集中區域，靠近消費集中區域。前者，賣家聚攏；后者，買家聚攏。在地緣上，有個別區域城市同時滿足這兩個特征。這也是CDC倉（中央配送中心）的良好選擇。

靠近產業集中區域，離賣家更近，就是離客戶更近。在服務上可以更快的反應，也就是對市場可以更快的反應。

倉配一體最重要的意義是，靠近消費集中區域，離買家更近也就是離客戶的客戶更近。

這里有兩層意義：

1.快遞可以更快。快遞最本質的要求是速度，是快。這也是一日兩配、一日三配，可以作為獨立B2C市場宣傳點的原因。例如，快書包的一小時到貨，易迅的一日三配，近日國美推出的大家電“一日三送”。但是快遞的時效，單純依靠提高集貨、分撥、中轉的效率及增加物理運輸工具的數量，例如增加中轉車輛、配送車輛、貨運飛機，是有極限的。現在主要區域江浙滬、京津冀、廣深，區域內的次日達一般是可以滿足的，但是區域與區域之間的次日達，線路仍有限。如果將商品提前設置在離買家更近的倉庫中，就可以做到跨區域之間的隔天到，因為它將傳統的包裹流動——取件、分撥、轉運、配送，分割成了跨區間的信息流動+同城之間的包裹流動——信息對接、倉庫操作（打單、揀選、包裝、出庫）、同城配送（這里的同城是大含義，包括同區域），而信息的流動是倉庫WMS系統和賣家ERP系統對接傳輸的，可以說是即時的，是一瞬間的。所以，馬云號稱菜鳥要實現，全國24小時到貨，第一件事做的也是找地建倉儲。這就是讓信息流動取代商品的跨區流動，最大程度地縮短空間距離和時間距離，做到全國次日達。

2.快遞價格更便宜。這主要是針對賣家來說，將商品置放在快遞倉庫中，#1#快遞費用由原來的跨區價格變成同城價格，等于廣州發北京，一件包裹首重內，原來需要7-8元，現在需要4-5元（取市場大概報價，快遞不同、體量不同報價不同），當然具體的成本核算涉及到物流干線成本（貨物由工廠發至倉庫）、倉儲成本、賣家自營倉儲及人員的成本、跨區與同城之間的價格差等，但總體來說，若賣家的規模較大，且消費者區域分布明顯，賣家分區設倉是可以減少成本的。#2#對于賣家來說，更主要的是訂單物流的速度加快，店鋪DSR評分增加，客戶體驗增強，這是重要的額外收益。

二、形成增值，增加客戶黏性

快遞業務幾個要素——取件集貨、分撥中轉、落地配送，首要因素是取件集貨，有件可取，才有件可分，有件可送。而票件從哪里取，從客戶那里，更確切的說是從客戶的倉庫里或具有倉庫性質的場所里，中小賣家的辦公室，小區住宅里都有可能。

快遞企業直接設立倉庫，為賣家服務，一層意義可以減少網點的取件成本；另一層意義快遞企業設立倉庫與配送形成一體化，將集中商品管理、訂單管理（訂單打印、訂單揀選、訂單包裝、訂單稱重）、商品配送、逆向物流(退換貨)等功能，對賣家來說這些基礎服務+增值服務是解放了整個供應鏈后端，自己可以更集中于電商的商品設計、電商運營及電商服務。電子商務的專業化、社會化的趨勢也使電子商務賣家更傾向去尋找這樣的集中服務商。在這樣情況下，企業與客戶在系統及服務上形成協同效應，各自受益。賣家更換倉儲和快遞服務商的成本也越來越大，對快遞來說，也就是客戶的黏性越來越強，不會僅僅因為低價格就被搶走。從另一個角度，也說明，快遞客戶被對手搶走，不僅僅是因為你沒有特別的價格，更多是因為你沒有特別的服務。

三、形成護城河，面對競爭對手及潛在競爭對手

快遞企業早期依靠建設網點、中轉中心形成規模化、網絡化，提高了進入門檻，構建了護城河。現階段，面對競爭尤其是外部資本進入，以價格戰為主的競爭，必須找尋在資本影響下不被快速復制的優勢——品牌、技術或服務。個人認為快遞的COD（貨到付款）業務、到付業務、貴重物品件業務都是快遞的補充業務和細分業務，而倉配一體業務是快遞企業可以形成獨特競爭力的業務。

另外，電商平臺自建倉儲，自營物流亦對快遞產生影響。例如京東，據招股書顯示，京東目前有82個倉庫設施，超過130萬平方米，在全國460個城市設有1453個配送站，209個收貨站。擁有18005個送貨員，8283個庫管員以及4842個客服人員。截至2013年9月31日，京東一共有3580萬活躍用戶，訂單總量達到2.117億。重要的是，京東、蘇寧均獲得了快遞牌照！且自身是網站平臺，商家入駐。當然按京東現在每天30-50萬的訂單規模，物流配送這塊想完全自己做是辦不到的，網絡的建設成本，這樣的訂單體量根本覆蓋不了。所以一段時間內，自營+第三方合作仍然是京東的主要選擇。但是，隨著平臺體量擴大，上市成功，投入擴大，不排除它發展成為一個物流公司，雖然它現在看起來就很像一個物流公司。所以快遞企業應該提前布局，是自身發展，也是自身防御，至少不要等到賣家在別人的倉庫中形成了合作習慣再去布局。

四、提高閑置資產利用

快遞企業例如通達系，部分網點或中轉中心購置或租賃的土地，除了單純的用作辦公場地，操作場地和雙十一備用場地外，有部分處于閑置狀態。根據實際需要，用作倉庫規劃，可以提高資產的利用率。

收攬件—分撥中轉—落地配送，是快遞公司運營的基礎要素，從商業企業大概的供應鏈鏈條（設計—采購—生產—分銷—零售—配送—售后）中看快遞公司主要的運營內容是服務于配送環節。倉配一體產品的運營，是快遞公司向供應鏈上游嘗試的機會，即不再滿足單純地做商品配送服務，而是延伸至零售—（倉儲）—配送中間的倉儲環節，拓展了快遞公司服務內容的屬性。進一步說，可以以此為基礎建立以倉儲+設計+IT+代運營為要素的供應鏈服務能力，成為供應鏈綜合服務商。

快遞時效的提高依靠操作人員+中轉分撥中心+運輸工具（汽車+飛機），是存在物理能力極限的。在增加操作人員和中轉分撥中心數量沒有效率，在汽車、飛機速度達到極限的情況下，再想提高快遞時效，只能采取庫存前置的方法，即將庫存布置在消費者的身邊，當訂單信息生成時，通過對接系統完成信息傳遞，由消費者身邊的倉庫完成訂單打印、訂單揀選、訂單包裝、訂單稱重計費等，然后直接發貨并上傳TMS信息，所以說倉配一體提高了快遞公司的產品時效，增強了服務質量。前提是倉儲要形成以總倉+分倉的網絡化形式運營，即倉儲內生產的訂單數量要占到快遞公司流通票件總量的一定比例，不然這樣的提振效果，影響微乎其微。