世界人工智能大會期間，馬云與馬斯克展開對話，就“人工智能”話題交流了一番各自的見解和展望。一位做電商和人工智能的與一位做汽車和火箭的，表面上似乎毫不搭界，但實際上他們都起步于互聯網行業，且都非常重視汽車領域的“智能”。

8月28日上汽榮威RX5 MAX汽車發布會中，阿里巴巴宣布將與上汽進一步深度合作，并簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》。雙方將會戰略重組斑馬網絡和YUNOS，并將領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛等領域，致力于打造下一代“智能”汽車。

“兩馬傍地走”

“智能”其實很難找到準確的定義，很多以前的“智能”在如今看來不過都是稀疏平常，那些當年紅極一時的“智能”，如今看起來可能宛若“智障”。而之所以要向智能化發展，是為了讓用戶更加方便，真正好用的“智能”應該是不會意識到功能的存在，順其自然地使用，而不是去應對“智障”，為了所謂的“便捷”而徒增麻煩。

當下汽車的“智能”中，體驗做得最好的，特斯拉算得上一個標桿。

提及特斯拉，絕大多數人首先想到的就是電動汽車，卻忽略了其實“電動”只不過是特斯拉的其中一個特點而已，這只是馬斯克對于未來汽車定義的一個方面。而真正讓消費者為之“瘋狂”是馬斯克對于汽車“智能”的定義，“開過特斯拉，就回不去了”并不是說特斯拉是完美的，而是特斯拉擁有“化繁為簡”的駕乘體驗，如今在很多車上仍不具備。例如用手機即可無須解鎖上車掛檔即走、手機監控和操作車輛等等。

如同是iPhone的忠實用戶一樣，一旦習慣了iOS系統所帶來的便捷生態，就會產生較強的依賴性。不過，也正如同iOS系統一樣，如今奮起直追的“安卓”在使用體驗上逐步追平甚至超越了“iOS”。

2015年3月，上汽集團和阿里巴巴集團各自出資10億元成立車聯網系統公司斑馬網絡，斑馬網絡基于阿里旗下AliOS操作系統研發斑馬智行車載系統。其實在2014年，上汽就與阿里巴巴簽訂了協議，將展開“互聯網汽車”合作項目。彼時中國汽車市場中，大部分的車機系統雖然實現了很多“黑科技”功能，但體驗非常糟糕，幾乎屬于“人工智障”。

斑馬系統的發展速度很快，2016年7月，被稱為“全球首款量產互聯網汽車”榮威RX5上市，成為首款搭載基于AliOS的斑馬智行系統。之后，斑馬又與多個品牌合作，如今已有近百萬裝機量。2018年9月，斑馬網絡完成了首輪16億的融資。

早期國內的車機系統中，其實BBA做得非常優秀，但之所以沒有博得中國市場的滿意，除了其車型價格較貴之外，最關鍵的就是沒能將“本土化”做好，包括特斯拉。作為中國最早一批的本土智能車機，斑馬系統不僅擁有著類似特斯拉的“智能”，并且添加了更多符合中國消費者的功能。

不過搭載著第一代系統的榮威RX5中高配車型，被很多車主反應存在著不少小毛病，例如藍牙連接不穩定、系統界面操作不流暢，以及OTA升級間隔時間較長等問題。尤其是早期的車主，由于硬件的“落后”和軟件的BUG，實際體驗并不如宣傳時那么美好。

如今隨著車載硬件的升級，和斑馬系統的迭代，最新版本已經可以在榮威RX5 MAX上體驗到了。

你有我也有，我有你沒有

汽車的“智能”就是吹上天，其本質還是能夠根據用車場景解決痛點，依靠著軟硬件結合，加上數據互聯和平臺效應，為用戶提供實用、好用的功能。

與特斯拉的“無鑰匙進入”一樣，榮威RX5 MAX也能夠做到用戶攜帶手機靠近車輛自動解鎖，上車后還能夠根據SKY EYE天眼系統掃面主駕位的面部信息，進行“安全”解鎖，此時只需要踩下剎車即可啟動車輛，掛檔即走。不僅如此，還能夠給其他人的手機授權，哪怕車主遠在千里之外，也能將車“借”給別人。

并且如果掃描信息符合系統中的用戶數據，將會調取所有“個性化設置”，根據之前的使用習慣，將座椅、后視鏡、導航、自適應巡航設定為該用戶的參數，甚至能通過連接手機，將日程計劃、購票信息等數據同步入車輛，通過系統提醒用戶。如果并未檢測到有用戶數據，則進入隱私保護模式，所有設定均為車輛默認設置，同步的數據也無權限訪問，防止泄露車主個人信息。

導航方面，由于阿里巴巴的加持，高德地圖針對系統進行了深度定制。榮威RX5 MAX不僅能夠實現手機版高德地圖的導航功能，還能夠在中控屏顯示傳統導航信息的同時，將前置攝像頭的道路真實場景，通過疊加車輛狀態、環境信息，以AR的方式實現多岔道、立體路等復雜路況的實景指引，更加直觀。

當然，AR功能除了能夠輔助導航體驗，還能夠通過攝像頭信息將實景地標通過屏幕顯示出來，例如城市、高速、景點、店鋪等等，較之簡潔的地圖標簽顯示，能夠大大減少用戶的尋找目的地時因為分神導致的安全隱患。

既然是“智能”汽車，語音交互肯定是必不可少的。由于現在汽車伴隨著互聯網的發展，功能愈來愈多，如何將UX交互做好成為了每個車機的頭號難題。然而并不像手機市場，車載系統種類繁多，用戶的學習成本很可能成為阻礙其購買的原因，所以大家都在語音交互方面下功夫。

榮威RX5 MAX采用的是Nuance搭配阿里云的語音控制，能夠通過語音控制車機系統、車窗、空調等設備，不僅能夠支持基礎的“命令式”語音，還能夠識別“自然語義”，例如“我冷了”、“我餓了”、“我心情不好”等等，系統會根據語音作出調節空調、查詢飯店外賣、播放歡快歌曲等響應。

也正是依托于較準確的語音系統，上汽和阿里攜手中國移動打造了一款適用于汽車的社交工具——車信。作為打通車與車、人與車、人與人之間通信障礙的工具，車信除了可以通過語音控制實現撥打電話、回復信息等功能，還實現將文字、語音信息雙向實時轉化，通過這種交互方式的升級及高度融合，實現人、車之間信息便捷互通，同時解決用戶痛點。

語音功能之所以一直被當作是“雞肋”，不僅僅是受限于識別問題，更多的是功能“想象力”。榮威RX5 MAX搭載的閃念助手，可以讓用戶隨時隨地記錄“靈感火花”，通過語音調取助手，將時間、地點、事件等多個信息同時錄入，自動同步和提醒，且可以一鍵導航至日程安排處。

另外，通過車信還能化解導航場景的尷尬——即是接人時由于信息不對稱而導致的溝通困難。榮威RX5 MAX可以通過向被接者手機發送“一鍵接人“請求，被接者點擊確認后就能將自己的地理位置信息傳給駕駛員，車機將會自動生成導航路徑，免去之間的溝通成本。

雖然該車也提供阿里生態的不少軟件，例如飛豬、支付寶等，但似乎在這條“智能”之路上做的有些過頭，并且像乘客也可以通過手機控制車窗、空調等功能，也都頗有“畫蛇添足”的意味。

“好鞍要配好馬”

“智能”汽車說到底還是一輛汽車，無論其功能多么有吸引力，如果車輛本身素質不行，那也是徒勞。

那么榮威RX5 MAX車輛本身怎樣呢？

從名字上就能看出，MAX指的是“Make Attitude Xtreme”的首字母縮寫，中文意大概為“極致態度”的意思，所以它是一輛全方位硬核的車型。首先是在車身尺寸方面，其長寬高分別達到了4647*1891*1725mm，軸距則為2760mm，可謂是“非常大”了。不僅是外觀方面“大”，該車還配備了12.3英寸的儀表盤、14.3英寸的中控屏，以及與BOSE聯手定制的9揚聲器音響系統。

發動機配備2.0TGI渦輪增加發動機，匹配6速濕式雙離合變速箱，最大馬力為231匹，最大扭矩為370Nm，百公里加速為8.4秒。其實這個數據算不上驚艷，同級別車型中不少發動機比之要強，但貴在“藍芯”發動機2000轉左右就能夠達到370Nm的峰值扭矩，意味著日常駕駛時，不必將油門踩到發動機“轟隆隆”嘶吼，就能完成超車。

既然是“智能”汽車，自動駕駛輔助系統肯定是不能少的。榮威RX5 MAX擁有3個毫米波雷達、6個高清攝像頭、12個超聲波雷達，通過AI Pilot系統，已經能夠實現L2+級別的自動駕駛。

此外，作為一款售價僅為10~17萬元的車，RX5 MAX還擁有全景天窗、雙層玻璃、無線充電、氛圍燈等一系列的配置。足以解釋為何在上市僅兩周的時間里，就獲得了1萬多輛的訂單。

回到汽車市場最根本的問題，對于大多中國消費者，汽車是剛需，并且作為家庭第一臺車的情況較多。在有限的預算中，“魚與熊掌不可兼得”的尷尬一直是用戶的難題，榮威RX5 MAX通過上一代“互聯網汽車”的發展而成熟，深諳中國市場消費者的痛點，或許能夠在SUV市場打開新的局面。