對于采購部門，傳感器也變得越來越重要 - 即作為促進庫存監控和自動重新排序的一種方式。通信也有助于提高采購效率和復雜的供應商列表。物流鏈中各環節的這種全面數字化實際上可以實時增加新的數據，從而獲得新的判斷。這些構成了自主驅動的全面且高度靈活的數字供應鏈管理系統。

圖：eGo自主物流穿梭車

傳統齒輪箱、減速機制造商SEW已然實現了向物流解決方案供應商進一步升級，其所展示的eGo解決方案中的自主物流穿梭車，支持人機協同自主穿梭車，可以載重1.4噸，支持自動和人工操作控制。看上去，這是為了汽車制造業的可重構制造系統做準備。

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物流4.0背后的技術

物流4.0基于彩色混合互補技術，其中包括GPS，條形碼，數據矩陣碼，射頻識別（RFID）和傳感器，電子數據交換（EDI），互聯網和遠程信息處理，以及現場，云架構和軟件。

圖：DLR計劃測試自主內陸駁船

德國航空航天中心希望在勃蘭登堡建立一個試驗場，研究自主貨船運營的新技術，并使其在之后實現無人運輸。

在這個試驗場中，運輸被模擬成小運量但批次頻繁的模式，船只可以自動選取路線，甚至自動上下貨物。 DLR已經與其合作伙伴研究了一段時間，借助一些輔助工具像伽利略等衛星導航系統。目前的研究人員正在開發自動脫鎖技術。

長期目標是將駁船更緊密地集成到現有的物流鏈中。目的是將貨物運輸從道路移動到水面上來。現在只有成批的重型貨物需要在水上運輸，像石油與煤炭。之后小批量的貨物也會從水上通過物流4.0實現運輸。