“兵馬未行，糧草先行。”2013年阿里聯(lián)合多方實力機構以及快遞公司成立菜鳥物流，開始打造中國智能物流骨干網絡。時至今日，菜鳥智慧物流交出了滿意答卷：網購快遞有多快？分分鐘收到皆有可能！著實刷新了網友的世界觀！

近年來，中國每年的快遞量以百億度速度遞增，2018年中國已有500億件快遞，而從2019年開始，中國快遞業(yè)從507.1億件的規(guī)模上再出發(fā)，走向了下一個500億件，但令人好奇的是，快遞員人數(shù)卻停止了增長，包裹怎么更快送達呢？

下一個500億快遞怎么送？這成了物流業(yè)的一個世紀難題！

靠快遞員？不可能！現(xiàn)在快遞員的工作量已經超負荷了，據(jù)快遞員自己的統(tǒng)計，他們每天得爬約1200級樓梯，平均每天打約100個電話，一天走約1.6萬步，超過80%的快遞員，日均工作時長超過8小時，雙十一這類電商活動收件高峰期，可能超過12小時在工作……

而大多數(shù)快遞員的工資并沒有外界傳說的那么高，大部分集中在3000~5000這個區(qū)間，巨大的工作壓力和薪資收入限制，也是導致配送人員不再增加的原因。快遞業(yè)由勞動密集型產業(yè)向科技密集型產業(yè)轉型已經是箭在弦上，不得不發(fā)。未來的千億快遞，需要的是一張智慧物流骨干網。

馬云曾表示過，菜鳥將全力以赴建設國家智能物流骨干網，千億不夠，就用幾千億，計劃未來8-10年內，建立一張能支撐日均300億元（年度約10萬億元）網絡零售額網絡，讓全國任何一個地區(qū)做到24小時內送貨必達，全球72小時達！

馬老師的愿景需要的不僅是菜鳥一家的努力，“下一個500億”，沒有任何一家企業(yè)可以單獨完成這項沉甸甸的任務。必須要像建高鐵路網一樣，建設一張四通八達的物流網絡，把所有物流要素連接起來，發(fā)揮協(xié)同效應。

在國內，中國快遞物流業(yè)已經形成了“1+8+N”的網絡協(xié)同格局，菜鳥等物流骨干網平臺、中國郵政和“四通一達”等快遞公司，加上眾多落地配、即時物流和倉儲企業(yè)，形成了一個豐富的生態(tài)。

菜鳥向各大快遞公司免費開放的電子面單、智能分單、五級地址庫等公共基礎設施，幫助快遞公司對每天流轉的上億個包裹實現(xiàn)了數(shù)字化操作。

有了包裹數(shù)字化的基礎，快遞公司在全國各大轉運中心上線了自動分揀設備，日常都是繁忙的自動化作業(yè)場景。例如圓通在杭州的自動分揀中心，有300臺菜鳥聯(lián)合開發(fā)的“小藍人”在工作，峰值期間一天可以處理50萬個包裹。申通的“小黃人”也是自動分揀領域的明星選手。

為了提高配送效率和緩解快遞員壓力，菜鳥將工作量放到了菜鳥驛站和智能快遞自提柜上。菜鳥驛站的單日包裹處理量已經超過1000萬個，且智能柜對快遞員持續(xù)免費開放，極大的解決了快遞末端投遞難。

而菜鳥聯(lián)合淘寶和天貓，通過菜鳥裹裹的智能平臺工具，為快遞員提供了智能化的上門取件服務。便捷的裹裹退換貨讓大量消費者學會了“要寄件，找裹裹”，給快遞員提供了“裹裹接單，月入過萬”的增收機會。

國家郵政局局長馬軍勝在2018年7月和2019年1月兩次走訪菜鳥驛站，點贊末端共享共建模式，鼓勵站點多種經營，肯定站點為社區(qū)居民帶來方便。

2019年3月，菜鳥首個無人車物流園區(qū)落戶成都雙流區(qū)，這也是國內首次在物流園區(qū)內商用無人車，在資本層面上展示了阿里建立菜鳥大物流體系的決心。據(jù)了解，阿里巴巴、菜鳥智能物流網絡已經吸引了全球3000多家物流企業(yè)參與其中，相信馬老師的愿望，已經不遠了