編者按：阿里集團的菜鳥物流的發展情況業界普遍關注，今天選取菜鳥總裁萬霖在近期兩個重要會議上的演講資料供大家參考。（王繼祥）

一、菜鳥總裁萬霖：新時代物流業高質量發展趨勢

演講：菜鳥網絡總裁 萬霖

會議：中國郵政業發展高層論壇

來源：國家郵政局發展研究中心

說明：轉發只為分享，不代表本號立場

各位領導，各位來賓大家下午好，今天非常榮幸有機會來參與論壇，我從電商和物流平臺角度分享一下我們對于快遞物流行業面向未來全球化的一些思考。

從阿里巴巴集團和菜鳥的角度我們有幾個面向未來的思考，其中很大的一個戰略就是對于全球化趨勢的思考。雖然現在國際形勢有一些波折，但是大趨勢上說全球化作為整個未來貿易的大勢這一點還是非常堅定，不管從國家角度還是從企業的角度，依然堅定的把全球化作為我們非常重要的戰略之一。全球化進程中，電商這種商業形態占據著越來越重要的位置。與之相匹配的，物流體系的建設是至關重要的。物流設施是重要的基礎設施，需要走在商業發展的前面一點點。如果超前太多，商業風險很大，但商業已經起來的時候再做基礎設施又來不及的。這就需要思考我們需要什么樣的物流能力來匹配日益全球化的商業發展。我跟各位交流五個方面的思考。

01思 考 一

思考一，“一帶一路”與物流業的使命。菜鳥從2014年開始打造三個網絡：一是全球倉儲網絡。我們需要提前把貨物布局到離消費者更近一些的地方去。二是全球關務網絡。海關是跨境貿易中關鍵的一環，海關法律法規、通關效率和對數據對接的要求在各個國家的標準不一，我們需要用更好的信息化、數據化技術來克服這個瓶頸。三是全球配送網絡。基礎配送非常重要，這一點上中國快遞業的步伐邁的還不夠大，三大跨國快遞公司在我國的快遞業務份額占比不高，但是盈利能力更強，例如UPS，每天100萬的跨境包裹量并不算大，但是帶來的利潤相當豐厚，跨境包裹整體的利潤率是高于國內包裹的。最重要的挑戰是，萬國郵聯體系或者UPS這樣的快遞企業都不是匹配電商發展最合適的主體，真正需要的是中間層服務，成本上能夠接近萬國郵聯體系，同時服務時效能夠保證穩定在7-10天。我們現在已經看到國外的一些企業在做這方面業務，UPS、法國郵政都已經成立了專門針對電子商務需求業務的部門。值得我們思考的是，我們如何走出去、如何參與建設這個更加匹配電子商務全球化快遞網絡，抱團出海，把中國快遞企業在商業模式、信息化技術等方面的經驗與海外需求相匹配，扎扎實實的建立這樣的一張網絡。

02思 考 二

思考二，“五新戰略”與物流業的價值。我們看到一個趨勢：從前年開始我們提出新零售戰略，業界從一開始熱烈討論，到逐步的理解到全面接受。天貓淘寶的商家已經全面擁抱新零售的變化，思考怎樣進行數字化升級以提升收益。另一個提高是新制造，在零售業數字化后要思考如何匹配柔性制造，必須對制造企業進行數字化升級。我國物流行業也正在發生改變，很大的機會點就是“新物流”，即銜接新制造和新零售的基礎設施。我們能夠通過更加柔性、透明、數字化的能力把零售端和制造端無縫銜接，可以快速進行響應、雙向傳達，最終實現整體的數字化轉型升級。

03思 考 三

思考三，“大城市病”與物流業的應對。目前我國日均快遞量在1.5億件左右，同時時效在飛速提升，天貓淘寶全網全國時效平均在3天以下。時效提升的同時成本也在不斷下降，快遞企業復合成本以17%左右的速度在下降。這是電商與快遞互相促進的結果，電商的快速增長促進了快遞的規模化發展，快遞的能力提升又反哺了電商的發展。

同時我們面臨了一些新的挑戰。在北京上海等大城市，末端網點的壓力越來越大。勞動力成本、租金和合規成本都傳導到了末端，這些挑戰不是短期的波動，而是長期趨勢。我們如何應對這樣的挑戰？能不能有更新的模式和更好的方法？需要考慮如何通過更集約化、標準化、社區化的方式，用共享的末端站點、車輛等模式上的改變和創新來應對這些挑戰。前不久，圓通已經嘗試把包裹從分撥中心直接下移到150多個承包區，不經過網點這一級。送下去的車輛也不再是自有車輛，而是公共的新能源汽車平臺。未來會有更多的生態參與進來，對整個鏈進行重構和優化。

04思 考 四

思考四，消費分級與物流業的機遇。服務農村是阿里集團非常重要的戰略之一。城市的快遞服務已經非常方便，但五環外仍有大生意，不均衡中包含了很大的挑戰和機會。除了普通的中小件包裹外，農村更需要多樣化服務，比如村淘，電商農村業務首先爆發的是大家電，對于普通包裹的難度是表現在體驗方面，但對有些品類來說，是有沒有、能不能送達的問題。城市的包裹可以按照不同的重量進行分層的服務，3公斤、3-10公斤、10公斤-60公斤，不同的企業可以專注在不同的層次上。但在農村市場要有不同的思考，因為挑戰更大、密度更低，市場容量和密度不足以實現市場細分，要有更綜合性的能力、更復合的網絡建設，也就需要各個企業能集中資源，整合起來建設這樣的網絡。

05思 考 五

思考五，“高質量發展”與物流業的引擎。最后我想分享的是，最終驅動行業前進的是技術進步。具體是如何實現整個網絡全鏈路的數字化，而不是簡單的自動化的問題。目前，我們通過天眼把所有快遞公司的攝像頭加上智能算法來進行有效識別，但人力監控的效率低下，未來要思考如何通過深度優化算法提升監控的效率和效果。另外，如何通過語音助手幫助快遞員提升效率，把他們從不停的打電話中解放出來；如何對小件員進行有效的績效和信用管理，形成更好的正向激勵。我認為通常說的智能化或者是AI都需要這些底層的數字化基礎才可能實現。

謝謝大家。

二、菜鳥總裁萬霖：新物流時代的新賽道在哪？（PPT+視頻）

來源：物流指聞

說明：轉載只為分享，不代表本號立場

以下為演講實錄，經物流指聞整理：

尊敬的各位朋友、各位來賓大家上午好。歡迎來到2018全球智慧物流峰會。

一、菜鳥網絡的5年

今天我想給大家分享的主題就是關于新物流時代我們的新賽道在哪里？三天之前是我們菜鳥成立五周年的日子，討論我們的新賽道之前，我們想花幾分鐘時間回顧一下過去的五年。過去五年當中菜鳥想搭建一張全球的物流網絡。

在中國，我們整個物流網絡的合作伙伴已經超過三千家，在這個網絡中我們所協同的倉庫、轉運中心，配送站點，總面積超過三千萬平米。整個覆蓋范圍已經覆蓋到2700多個區縣，而且有1500多個已經實現了當日達和次日達。五年時間里面我們整個行業的包裹量已經從90億，今年要突破500億的規模。我們每年都會突破百億級的突破。

我們物流時效在不斷提升的，從4天縮短到2.5天，我們可以看到整個智慧物流網絡發揮著越來越大的效應，提升規模的同時不斷提升效率和體驗。同時我們也開始嘗試把整個物流網絡在全球范圍提升，全球范圍拓展，我們現在的網絡已經可以實現到224個國家的配送服務，并且有200多個海外倉儲。我們同所有合作伙伴一起，五年來把我們B2B的跨境時效從70天縮短到10個工作日。

更重要的是，我們知道整個跨境的鏈路非常長，海關是非常重要的結點。整個清關速度已經從一年一百萬的包裹，實現了每天一百萬的包裹，特別是去年雙十一我們一天實現了五百萬的包裹的量。

二、下一個5年，菜鳥做什么？

像馬老師說的，過去五年我們搭建的智慧物流的網絡，更多解決點上物流的問題，解決包裹的問題、快遞的問題。下一個五年，我們應該做什么呢？

1.什么是新物流

什么是新物流呢？我認為新物流如果說的簡單一點，整個行業里面怎么樣能夠更扁平化，怎么能夠真正實現零庫存。

大家知道很多企業被庫存壓的非常大的包袱。包括前不久走訪一個商家的時候，一年有一個億以上的銷售額，過年的時候只能帶三萬塊回家。錢在哪里都是庫存，庫存是我們所有的中小企業最大的負擔。而我們新物流怎么解決這個庫存的問題呢？

我認為新物流要做的就是能夠讓新制造和新零售做無縫的對接。我們能夠讓新制造省掉中間所有一層層的環節讓制造環節和消費環節和零售環節做一個最直接的最高效的匹配和對接。在流轉過程中間庫存的環節能夠節省下來。

要做到這點，我們要對物流的全要素、全場景進行重構，中間的切入點從菜鳥的角度我們看到。

2.全平臺的數字化

第一，我們希望實現整個全平臺的數字化、全球化網絡的搭建。在新物流上，菜鳥怎么做呢？

首先，要實現全平臺的數字化，我們認為一定要借助我們新技術的發展，幫助我們實現這樣的跳躍。而新技術最重要的我認為是IoT，因為物流不同于其他的交易和支付，必須是虛擬世界和物理世界有一個交互，有一個緊密的連接。這個鏈接的發生一定是通過我們的物聯網IoT的技術，真正的實現。

我們已經開使用IoT技術幫助行業盡快進行智能化和數據化的轉型。首先，我們已經和合作伙伴一起推出未來的園區，對整個園區的IoT，從卡車量，整個場景的全覆蓋，未來數據打通之后，所有物流之間能夠進行高效數據化的連接。

我們還引入了大量的無人倉和無人車的技術，我們現在在最后一公里的前景下，已經進行了實際場景的應用。我們今年在校園這樣的場景進行一個實際的商業化的運作，同時還有無人機的普及。

對于消費者的體驗升級也是非常重要的，剛才幾位董事長也提到了我們終端的消費者體驗如何提升，其中包括剛剛發布的菜鳥小盒這樣的產品，每個用戶家門口安裝這樣的產品，可以幫助消費者在任意時間點接收包裹，我們發布三個小時，就收到了三萬名消費者要求使用請求。

還有快遞塔，未來新的形態，未來可以跟我們的無人機和無人車進行更好的銜接和對接。同時我們在想如何讓IoT技術，賦能這個行業最寶貴的資產。

最寶貴的資產不是園區、不是倉庫，而是我們的快遞員，是我們終端的快遞服務人員。未來他將是我們行業最寶貴的財富，我們怎么幫助他們實現更好的服務，更好的與消費者進行溝通，我們已經和我們的合作伙伴們一起推出來快遞員星計劃。幫助快遞員的服務進行時實化、透明化，能夠和消費者的評價高度關聯起來。服務越好的快遞員，所收到的回報越高。

同時推行天眼計劃，大家知道所有的庫房、站點都安裝了攝象頭進行監控，現在的模擬，不是數字化的，因為還需要人在屏幕背后監控這些異常。我們數據量越來越大，但是我們處理數據的能力還跟不上。利用邊緣計算能力，利用AI算法，把所有的攝象頭連接起來，對數據進行實時分析，更好地監控整個網絡的運營狀況和所有異常并且做出反饋。

我們和杭州做試點的就是菜鳥語音助手，一天要配送100到120個包裹，每個包裹配送前和消費者進行電話溝通。每天光給消費者打電話的時間就是兩個小時，這個標準不完全，因為消費者不一定能夠接電話，而且服務的話術和體驗都很難進行標準化。我們通過推出智能語音助手的形式，給每個消費者打電話。快遞員只需要帶著包裹，我們根據配送的進展，在后臺通過人工的語音助手就會給消費者打電話進行聯系。每天我們預估能夠節省16個小時的打電話的時間。

下面做一個演示，我們在杭州做的一個試點，給大家做一個簡單的展示。

消費者的場景比較復雜一點，但想象我們每個小件員，每天打100到120個包裹，會遇到各種各樣的情況，如果能夠用人工智能的方式解決這個問題，會對整個行業有很多幫助，幫助快遞員提升效率。

3.新物流賽道的整體解決方案

除了建設智慧骨干網絡，通過AI的技術應用等等，我們認為第二個新物流的方向就是整個新零售，大家知道在整個阿里體系內，以淘寶為天，以天貓為地，已經把整個新零售的格局完全打開，大家全速在向新零售前進，這個過程中，菜鳥作為基礎設施的提供方，為我們所有的商家，為我們整個新零售大軍提供新零售的解決方案。

這里面幾個場景，包括剛才雀巢的CEO給大家分享了，我們怎么通過全渠道、全場景、一盤貨的分享，真正實現我們庫存的最優配置。用一盤貨服務原來是各個區間造成的損耗，整個比例會有大幅度下降，當日達、次日達比例也會明顯的提升。更重要的庫存周轉也會得到大幅度的提升。

我們線上和線下結合之后，讓我們的下沉能夠相較以往有更大的提升，尤其是社區的服務變得越來越重要。大家都不陌生的我們跟屈臣氏合作、樂友、周黑鴨，把整個時效以前是天為單位，現在是分鐘和小時為單位。我們可以看到這樣的物流解決方案的匹配下，整個消費者的需求會被引導和激發出來。

4.全球化

當然，最后一個方向就是全球化，把我們整個國內的網絡不斷的延伸，打破整個海關的邊界，能夠延伸到全世界去。我們希望菜鳥的愿景是實現72小時達。

我們原來已經做到平均時效10天的基礎上，我們希望實現5日，然后逐步實現我們最終的72小時必達的愿景。

同時在包裹流轉的前提下，貨物流動也是非常重要的。匹配整個國家大機構的戰略，更好的擁抱中國市場，我們做全流程的解決方案，我們從海外生產端直接接手，為他提供端到端的服務。比如泰國的榴蓮20小時就能夠到餐桌上。

當然，這些體驗的提升，網絡效率的提升離不開基礎設施的建設，我們會加大在基礎設施的投入。我們會建設全球的樞紐的結點，以樞紐的結點為基礎制一張網絡，來向全球推進。

圍繞菜鳥的初心，我們希望搭建一個全國乃至全社會的骨干物流網絡，實現我們全球24小時，和72小時達的基礎，我們在專注在新零售的解決方案，向全球擴展。

在此，我也非常感謝我們所有的合作伙伴，我們所有的商家在過去五年給予我們的支持，我們走到今天，大家互相的信任。我們希望在未來五年里面，和所有的合作伙伴和商家進行攜手前行，實現24小時達、72小時達，謝謝大家。

專 家 簡 介

萬 霖

萬霖，國家“千人計劃”專家，2017年1月任菜鳥網絡總裁，負責大規模、全球化的物流供應鏈協同網絡的前瞻規劃、總體架構、商家與物流合作伙伴的協同機制設計、針對物流供應鏈全鏈路倉干配端進行基于數字化、智能化的優化；構建商家針對新零售時代全鏈路、多渠道、多元場景進行數字化轉型的方法與工具。