王繼祥按：近年來城市配送正面臨重大變革，新業(yè)態(tài)、新模式層出不窮，雖然萬變不離其宗，城配的基礎作業(yè)干的都是搬搬運運物流活；但是物流互聯(lián)互通，在互聯(lián)網時代物流的連接作用不斷深化，給傳統(tǒng)的商流與供應鏈帶來巨大變革。物流、商流、資金流融合推動者物流模式的整合與變革，商機無限，熱點多多，值得大家關注。（王繼祥）

專業(yè)化分工的出現(xiàn)使快消品供應鏈各參與者間有了分工協(xié)作的可能，而倉儲和配送職能的分離則被普遍認為是行業(yè)轉型升級的開始。

整個城配體系分為四個模塊：

1城市連鎖商業(yè)配送體系：

城市商業(yè)化進展神速、從百貨業(yè)、專賣店超市、便利店、倉儲式會員店，衍生出眾多商業(yè)形態(tài)；這些商業(yè)業(yè)態(tài)的配送主要由其經銷商體系來完成，目前由于城市限行和利潤受電商影響，開始注重城配成本的控制和共配體系的建設

2經銷商及城市快消品配送體系

制造商注重經銷體系的建設，從而形成了兩套物流體系，制造業(yè)管理區(qū)域RDC，經商商管理只有銷售渠道，但渠道內的存貨，導致了整個體系的崩塌，李寧、班尼路等敏感性創(chuàng)新型成品是反面教材；

所以制造商對于庫存的統(tǒng)一管理成為城配發(fā)展 的契機；

3網絡快遞快運城市配送體系

快遞業(yè)與快運業(yè)日漸融合，大量的末梢網點的貨物收取和送達形成了城市配送網絡，加上批發(fā)市場專線行業(yè)的城配體系，形成了較為封閉的運營模式，由于城配企業(yè)無法涉及分撥運營；

快運業(yè)與專線的城配體系較為封閉；

4城市生鮮配送體系

由于生鮮成品的特征，酸奶、冷凍、蔬菜，果品，等一系列的城配體系還在銷售商手中，由于此類商品的時效與價格息息相關，城配體系暫時還不具備對于此類產品的配送網絡的搭建；

一、快消品倉配物流行業(yè)發(fā)展機遇

人力、物力等運營成本的升高，使越來越多的商貿企業(yè)開始從追求發(fā)展規(guī)模向追求利潤轉變，在這個過程中聚焦核心職能，同時將非核心職能分離出去就成為了眾多企業(yè)謀求轉型的首要選擇。

此外，對于B2B企業(yè)來說，在發(fā)展的過程中倉配成本的巨額前置性投入也成為掣肘其市場拓展的重要因素。如何減小倉配方面的成本壓力，也成為擺在眾多B2B企業(yè)面前不得不思考的問題。

在快消品領域，傳統(tǒng)經銷商的核心職能是墊資蓄水和市場服務，越來越多的傳統(tǒng)經銷商開始選擇與專業(yè)的第三方倉配服務公司合作，將倉配職能分離，這也使行業(yè)內出現(xiàn)了一個新的市場藍海。

縱觀目前城配物流領域的參與者，根據(jù)出身可以分為以下幾類：

C端物流企業(yè)業(yè)務滲透到B端城配，如菜鳥物流、城配物流、百世物流等；

傳統(tǒng)B2B企業(yè)獨立分拆物流模塊，如怡亞通、易久批、幫便利等；

傳統(tǒng)經銷商轉型城配業(yè)務，如美一天、煙臺益商、運幫等；

原生城配創(chuàng)業(yè)公司，如舟譜數(shù)據(jù)、唯捷城配、萬超幫等。

與消費者端物流配送基本被四通一達、順豐、EMS等企業(yè)瓜分完畢不同的是，B端城配領域卻還沒有出現(xiàn)市占能夠獨占鰲頭的頭部企業(yè)，這也導致大量的企業(yè)開始瘋狂涌入到這條賽道內。

二、部分城配物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

01菜鳥

2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復星集團、富春控股、中國郵政集團、中國郵政EMS、順豐集團、天天快遞、宅急送、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)，以及相關金融機構共同宣布，“中國智能物流骨干網”項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網絡科技有限公司”

菜鳥的商業(yè)邏輯是搭建平臺，讓物流供應鏈條上不同服務商、商家和消費者可以實現(xiàn)高效連接，從而提升物流效率和服務品質，降低物流成本。

通過菜鳥與合作伙伴的努力，全球智慧物流網絡已經覆蓋224個國家和地區(qū)，并且深入到了中國2900多個區(qū)縣，其中1000多個區(qū)縣的消費者可以體驗到當日達和次日達的極致配送。

評價：

這將是一張能支撐日均300億，即年約10萬億網絡零售額的智能骨干網絡。目標是“讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內送貨必達”。

2018年零售通業(yè)務增長迅猛，目前菜鳥全權負責零售通的倉配業(yè)務落地，主要以自建中央倉，與城市拍檔(經銷商)合作建立前置倉、虛倉，其中主要配送還是以虛倉，即經銷商進行配送為主，實倉也就是前置倉工作推動緩慢。

02京東物流

京東自2007年就開始自建物流， 依托京東集團內部多年的倉配管理經驗，京東物流已在全國范圍內建立了521個專業(yè)物流中心，倉庫面積達1160萬平方米，自有物流配送車輛25萬量，有效服務末端網點30萬家。

2017年4月，京東物流對外宣布獨立運營。2017年12月1日，京東物流CEO王振輝透露，京東物流SKU數(shù)量擴大到530多萬個，收入規(guī)模接近300億元，并實現(xiàn)盈利。

京東物流B2B業(yè)務指30公斤以上貨物在廠、倉、店之間順暢流轉，滿足線上線下鋪貨、補貨、調撥、逆向需求，新通路城配業(yè)務亦由京東物流承擔。