當很多人都說著，并且都認為“AGV機器人正處于發展風口”時，有人發出了業界不同的聲音。楊威在接受億歐專訪時表示，今天，AGV這個行業也算不上什么大風口，是一個比較扎實的行業，只是稍微好過了一點點，好過一點點也是源于“行業做的比較扎實”，能用，有場景，有市場，有客戶等，不是to VC，不是to G，這個行業還是比較扎實的。

快倉作為國內新興的AGV生產研發商，成立于2014年，企業年齡雖小，但卻不容小噓。用楊威的話說，就是“初生牛犢不怕虎，敢想敢干敢拼”。近日，基于億歐推出的《物流科技30+》專題，快倉創始人楊威接受了億歐的專訪，聊了聊有關“物流科技”的那些事兒。

（一）

AGV是一個很扎實的行業

在快倉創立之前，楊威干著每天朝九晚五的工作，他覺得一眼看到了頭，心里有些不安分。于是，北大計算機系畢業的他受到Kiva機器人的影響，覺得走技術路是個機會，就找來自己學機器學習、算法的同學和做自動化的同事，成立了一個純技術團隊，做AGV，快倉就這樣成立了。

楊威告訴億歐，當時創業的思路是比較樸素的，團隊覺得AGV對于技術的依賴性很強，技術壁壘又高又全，他們幾個草根技術人員拼其它的不行，拼技術就能干。

從今天的發展來看，他說當時的選擇是對的，很幸運，快倉主要做物流的倉環節，這個行業是國內為數不多的萬億級體量市場，但還沒出現壟斷巨頭的行業，這個事其實很難得。他覺得作為一個to B的行業，可能在一般大眾的視野之外，但它是一個挺大的行業。

他還表示，快倉成立時，這個行業還不是風口，外賣、打車業務是風口，最為火熱的莫屬“百團大戰”，而且當時融資還很困難。他說在今天，AGV這個行業也算不上什么大風口，是一個比較扎實的行業，只是稍微好過了一點點，好過一點點也是源于“行業做的比較扎實”，能用，有場景，有市場，有客戶等，不是to VC，不是to G，這個行業還是比較扎實的。快倉在這個行業里就做廠商就好了。

（二）

AGV技術可以快，但不要急功近利

最近幾年，隨著電商、快遞業的發展，倉儲AGV機器人在中國的應用也隨之增長快速，運用范圍也在不斷擴展。而人們需求的個性化和差異化，對于AGV技術也提出了更高的要求和挑戰。對此，楊威說AGV技術進步的很快，比國外快，但工程能力還沒有得到驗證。

他解釋道，很多新技術出來，做了很多樣機，也在一兩個項目上做了嘗試，但距離大規模的產生戰斗力，可能距離還有點遠。他覺得盡管如此，但已經進步很快了，而且國內比國外快，第一，國內比較活躍，創業、市場環境好，客戶需求旺盛；第二，國內膽子大，初生牛犢不怕虎，敢想敢干敢拼。

他舉例稱，比如無人化的產品，有些東西馬上就能用，有些東西還早，有些東西估計成不了，但無論如何這些嘗試都是非常有利的，它推動了整個行業的技術發展，推動了物流人才、技術、觀念迭代。但無人化產品要視場景而定，但實現起來還有很長時間，一方面，要建立客戶習慣，要有相應的法律法規；另一方面，設備和現有能力都要增強，包括末端配套，產品在今天它能干什么，將來能干什么，要看它迭代的觀念。

回到AGV行業，它也存在一些問題，而且也不乏存在一些泥鰍、鯰魚在這里攪攪水，如果是利于這個行業發展的還好，如果是不利的話，是對這個行業的一種傷害。主要體現在三點：

第一，為拿到標桿項目，為企業免費做。企業為了要項目，為了要第一個標桿客戶，不要錢免費做，這對于行業是有傷害的。如果做不出來，客戶可能覺得這種方式不行，AGV不行，這個行業不行，他不會覺得這個公司不行。

第二，位于第二梯隊的公司，產品、技術沒太大優勢，采取價格戰。有的便宜還不算，項目先免費做給你，用完用好了，按單收費。

第三，租用。這種方式只能用于叉車，AGV現在不行，未來也許可以。因為叉車是標準化產品，AGV是方案，AGV行業還沒到那個承受度，復制商業模式是沒用的。而且這也和供應鏈金融有關系。

他表示，AGV行業不是軟件行業，每做一個項目，都要投很多硬件，要進行運維、升級、客戶對接等，要投很高的成本，客戶一分錢不付，成本從哪來。做to B的客戶，不要抱有這次免費下次項目一定找你的心態，因為在整個交易的過程中，甲方乙方關系不對等，對于理性的客戶還行，反之，你根本就沒有任何談判空間，他沒付錢，不在乎你。

“泥沙俱下，大浪淘沙，我覺得不要急功近利，不要盲目、激進，我們在技術上可以快，在場景拓展上可以快，但是在商業模式上，還是要穩健一些，多和頭部客戶合作，而且你要有很好的服務能力，你能接得住，快倉也是這樣一步一步走過來的，而且你要有很好的服務能力，你能接得住。”楊威如是說。

（三）

新技術的市場打磨，是一個“飛輪現象”

國內物流體系的身軀不斷變大，AGV技術和產品的覆蓋率也有較大提高，但發展同時也遇到了瓶頸問題。楊威對億歐表示，AGV行業的瓶頸問題主要表現在兩方面：

第一，技術干的創新和高質量優質人才。AGV相對來說雖是個小行業，但它需要很前沿的技術，而且技術研發人才很貴，這些優質的頂級人才資源很難獲取，他們可能會去自動駕駛，去汽車行業，想要從這些地方搶人，比較難。他說就拿快倉來講，他們內部叫“四面墻內的智能駕駛，人類不再搬運”，他們做產品很多新型的技術干都是用自動駕駛的技術干，這需要頂級人才。

第二，技術的成熟是有一定周期的。新的技術出現需要把他們結合成產品，新技術不是不穩定，而是它的成熟是有周期的，你需要把一系列的信息做成產品，這個挑戰很大，很關鍵。楊威就此解釋道，你怎么面對這個挑戰，怎么挑選最好的客戶跟你一起去打磨，它是一個“飛輪現象”，就是越差的客戶越不愿意用你，你越沒場景，你越差；反之，越好的客戶越愿意用，你的場景越多，你越好。這個飛輪就是你要往那個方向轉，它就往哪個方向轉。

除此，好多東西都是相互的，像無人機，它的應用會帶動電池的發展，因為客戶對電池有需求，也會提出更高的要求，只有有場景用，你才能做出能量供給系統好的，電池密度高的電池來，否則的話，你做不出來。

如果新技術求穩，那就和傳統的AGV企業沒什么區別，那就沒辦法去快速發展，也會錯過自動駕駛技術帶來的這個時間機會點。因為你不做肯定會有其他人做，有10家公司做，可能有8家公司都死了，但最后那兩家就成了，那兩家成了的，你再去追，就來不及了。

楊威強調，創新對于一個企業就是命，尤其是他們。他說別人為什么用你的產品，因為你的產品好，不僅如此，還要一直好，逆水行舟，水流湍急，你不劃，馬上就落后。

（四）

AGV行業機會點預判，做好眼前事

當問及到對于國內物流倉儲業下一個發展機會點的預判時，楊威認為現在AGV行業的增長點還沒有結束，而且才剛開始，現在該做的事情還遠遠沒有做好。

他向億歐解釋道，我們現在要做的就是場景力和產品力，因為像貨架到人，它不是所有場景都適合，有些場景要搬料箱，有些場景要搬托盤，你的設備能不能做，必須要能做。你不只做倉庫，還要生產，做傳統物流，這時你就需要想你的信息流、業務流程怎么對接等等，這些事情要一個個打通，這些都是增長點。現在該做的事還遠遠沒有做好，還差很遠很遠，談不上下一個增長點。

楊威說，快倉下一步就是去“獲取增量客戶”，這是一個核心訴求，它是技術驅動的，我們要不斷升級技術干。加之，客戶的搬運需求是多元的，如搬貨架、搬托盤、搬包裹、搬料箱、水平搬、垂直搬，這6大產品都是快倉要增加的產業形態。然后，根據客戶需求把單個搬運設備連接成一整套系統，使它可以在一個調度系統上跑起來。這是一個很落地的發展計劃，是快倉的2.0系統，也是未來一年都要做出的雛形。

他表示，一方面，快倉要把硬件軟件的底層技術做好，儲備好；另一方面，與合作伙伴一起相互賦能，把機器人這個產品做精，做到極致。

楊威說做企業要低調做事，因為一個產品的出現，它是不是要排在企業的第一優先級位置，是要經過市場考驗的，如果不是，會進行調整。他說他此前看過一本書《爆裂》，里面有一句話“指南優于地圖”。就是你只要知道你要往哪個方向走，就好，不一定非要看地圖，因為前面的路，沒有人給你畫地圖，你也不知道前面的路是什么樣的，你只要確定是哪個方向，就往哪個方向走，碰到困難了，過不去，那就繞一繞，繞不過去，就馬上回到最初那個方向。

“只要我握著一個指南針，然后一步一步往前走就好了。”他最后補充道。

上海快倉智能科技有限公司成立于2014年，作為全球第二大的智能倉儲機器人系統解決方案提供商，快倉致力于打造下一代智能機器人及機器人集群操作系統，讓智能機器人成為智能制造、智能物流的基礎設施，實現“四面墻內智能駕駛-讓人類不再搬運”的偉大愿景。快倉作為一家以智能技術驅動的創新公司，全球研發人員數量超400人，憑借在人工智能、機器人、自動駕駛、深度學習、數據分析等領域的豐富經驗，賦能傳統行業，打造智能物流新生態，已與國內外60多家世界知名的企業和機構建立合作，應用場景超過200個項目和20個行業。

快倉系統解決方案可以為傳統倉庫作業模式節省5-7成人工，并有效提高平效，降低錯單率，產品損耗率和訂單消耗品開銷等，從而大幅降低倉庫的運營成本。