談到中國(guó)的汽車制造，最早應(yīng)用AGV是在1992年。隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中分布最廣的一環(huán)，汽車配件這個(gè)市場(chǎng)變得也越來(lái)越大。大多數(shù)的汽配企業(yè)為了提高整體的自動(dòng)化水平，降低操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，將AGV作為廠內(nèi)生產(chǎn)物流的一個(gè)流通硬件。單從汽配廠商數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是AGV使用量還是應(yīng)用的成熟度，該行業(yè)無(wú)疑是AGV 最為強(qiáng)大的市場(chǎng)。從最初的地磁線導(dǎo)航、經(jīng)典的磁導(dǎo)航AGV，到如今廣泛使用的激光導(dǎo)航叉車AGV，他們始終果敢地采用最能創(chuàng)造價(jià)值的AGV類型。

叉車AGV在汽配行業(yè)的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在主機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋、變速箱、底盤等部件的自動(dòng)化柔性裝配，以及零部件的上線喂料等。特別是對(duì)于后者，由于主機(jī)廠的裝配車間一般都非常大，常常需要大量的長(zhǎng)距離物料搬運(yùn)，多個(gè)廠區(qū)運(yùn)作需要經(jīng)過(guò)室外連廊。叉車AGV代替拖車搬運(yùn)物料大有用武之地，且能夠?qū)崿F(xiàn)批量替代的規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

工人通過(guò)無(wú)線呼叫按鈕對(duì)空料車發(fā)出指示，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將指示信號(hào)上傳到云端，云端的AGV中央控制系統(tǒng)智能調(diào)度叉車AGV到達(dá)指定庫(kù)位進(jìn)行物料存取和搬運(yùn)，完成后，叉車AGV將物料運(yùn)送到目的車間下料端，整個(gè)流程自動(dòng)上下料，完成一輪配送任務(wù)。

由于該行業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、精度、管理等各方面要求相對(duì)較高，可以說(shuō)是資金密集型、技術(shù)密集型、人員密集型。行業(yè)進(jìn)入門檻較高，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)整體規(guī)模比較大，產(chǎn)值幾億到幾十億。就管理水平來(lái)說(shuō)，較其他行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度更高、更規(guī)范，實(shí)現(xiàn)智能化需求更大也更容易。