1月18日，國家統計局公布了中國2017年的經濟情況，嗯這里對一些數字進行一個簡析。

全年國內生產總值827122億元，比上年增長6.9%。

第一產業增加值65468億元，比上年增長3.9%；第二產業增加值334623億元，增長6.1%；第三產業增加值427032億元，增長8.0%。

把中國經濟，分成三個產業來分析，也就是第一產業，第二產業，第三產業，還是有點粗糙，這樣是讓人看不清中國正在發生的變化究竟是怎樣的。

今天我們更進一步，看一下細分產業的情況。下圖是國家統計局公布的中國各個主要產業的產值情況。

我們可以很清楚的看到，國家統計局單獨列出了十大產業，十大產業占了中國經濟的85%。

哪十大產業呢？

農林牧漁業，工業（制造業），建筑業，批發和零售業；

交通運輸，倉儲和郵政業，

住宿和餐飲業，金融業，房地產業，

信息傳輸軟件和信息技術服務業

租賃和商務服務業。

這其中工業不只是制造業，還包括采礦業，熱水燃氣供給等，

在這里我們只看工業里面的制造業。

制造業現在是，以后也長期是中國經濟的中流砥柱。

2017年中國827122億元的GDP里面，制造業為242707億元，是中國經濟的第一大產業，也是維系著中國發展發展的命脈產業，占中國經濟比例為29.34%

十大產業里面，產值排在第二位批發和零售業，產值只有77744億元，只占國民經濟的9.4%，只有制造業產值的32%，也就是說，在未來很長時間，不可能有其他產業能夠達到中國制造業的規模。

2017年中國制造業發展有什么亮點呢？

中國國家統計局工業司司長寫文章介紹2017年我國工業發展的時候，專門有一段介紹了發展最快的六種工業產業，是這么寫的

“新興工業產品產量高速增長。2017年，工業機器人、民用無人機、新能源汽車、城市軌道車輛、鋰離子電池、太陽能電池等新興工業產品產量分別增長68.1%、67%、51.1%、40.1%、31.3%、30.6%，呈現高速增長態勢?！?

在這里，工業司司長專門提到了增速最快的六種新興工業品，增速全部超過了30%。

工業機器人領域增長最為顯著，這顯示我國在機器人系統集成部分已經實現大規模技術突破。

如果用一句話來形容2017年中國工業機器人的發展態勢，那么就是

“在低基數的基礎上實現了爆發性增長”

2015年中國工業機器人銷量約6.85萬臺，2016年增加至7.2426萬臺

根據國家統計局數據,2017年1-11月份我國工業機器人產量達到11.82萬臺,同比增長68.80%

全年應該在12-13萬臺左右。

這個產量已經是全球工業機器人產量的三分之一了，但是就跟汽車一樣，我國汽車產量也是世界第一，不代表我國是一流汽車強國，一個國家的工業強不強，還是要看自主品牌。

國內的主要機器人公司，在2017年都實現了超高增速，保持了全線增長的態勢

上海新時達2017年機器人產量預計1600臺，實現了100%增速；

廣州數控本來是家數控機床公司，其機器人業務也在快速增長，2017年機器人出貨量也從幾百臺級別突破到了千臺級別。

安徽埃夫特機器人公司更是發展速度驚人，2015年機器人產量為1200臺，2016年達到了接近1800臺，2017年估計會接近3000臺，2018年目標是4000臺。

可以看出相對于2017年一年12萬臺以上的產量，我國這些知名機器人公司的產量也就是兩三千臺。

沈陽新松2017年前三季度營業收入16.77億，增長34.61%，凈利潤2.74億，增長10.16%。

南京埃斯頓公司前三季度營業收入6.65億元，同比增加49.84%，歸屬上市公司股東的凈利潤5891萬元，同比增加47.07%。

匯川技術公司2017年前三季度營業收入31.3億元，增長27.57%，凈利潤7.23億元，增長5.03%

國內還有一家新崛起的深圳拓斯達公司，2017 年前三季度，營業收入5.078億元，同比增長98.90%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.036億元，同比增長120.58%。這家公司凈利潤率竟然達到20%

另外一個可喜的變化是，除了這些較為純粹的機器人公司以外，

還有三個巨頭也進入了機器人行列，一個是富士康，一個是格力，一個是美的。

美的是以收購庫卡的形式，2017年庫卡在中國市場實現了快速成長；

格力旗下的格力智能裝備公司則實現暴增，2017年，格力智能裝備的收入首次出現在財務報告里面，格力電器半年報顯示，2017年上半年智能裝備銷售額9.62億元，同比增長2765.27%，當然該收入是包括機器人，數控機床等在內的總收入。格力智能裝備公司目前已經有超過1200余人，格力工業機器人體系既有機器人本體加工、機器人組裝工廠，也有機器人減速機加工等核心零部件的制造。

還有就是富士康了，富士康研發和制造的Foxbot，在富士康內部自產自銷，已經在全國富士康工廠大規模應用，目前富士康機器人的制造工廠設置在山西晉城。根據2016年的公開報道，富士康已經部署了超過4萬臺Foxbot在全國各地的工廠，2017年估計富士康機器人產量為一萬臺左右，富士康事實上已經是全國最大的機器人公司，只不過因為沒有對外銷售。

富士康，美的，格力三巨頭做機器人都是同一個邏輯，主要通過對自己工廠的改造進行發展壯大，同時也開始逐步對外銷售，因此對國內總體體量還比較小的純機器人公司們來說，這是很大的壓力。

當然，機器人最為核心的三個零部件：減速機，伺服電機，控制器我國仍然大部分依賴進口，在中國2016年發布的《機器人產業發展規劃（2016－2020年）》里面，對這三大零部件國產化的要求是，到2020年在六軸及以上的工業機器人中批量應用，市場占有率突破50%

從2017年的數據來看，出現了國產核心零部件份額迅速上升的情況。

工業機器人的四大價值部分：本體，減速機，伺服電機，控制器，國產機器人廠家除了在做本體，也就是系統集成以外，也在逐漸向伺服電機，控制器，減速機領域延伸。

以安徽埃夫特為例，早在2015年，就與深圳固高成立了合資公司，提供了埃夫特30%的機器人控制器，2017年6月，埃夫特完成了對意大利ROBOX公司的收購，這是家工業機器人的控制器生產商，埃夫特目前已在進行技術轉化。

工業機器人這個市場目前來說仍然比較小，一年也就是幾百億人民幣的規模，

據IFR統計顯示，2016年全球工業機器人銷售額首次突破132億美元，中、韓、日、美、德等主要國家銷售額總計占到了全球銷量的3/4。也就是說2016年全球工業機器人市場加起來才700多億人民幣，這還沒有一個小米的收入高。

但是它是比較具有指標意義的高端市場。國產機器人和零部件廠家要緊抓這幾年國內工廠產線大規模技術改造的機遇，迅速的確立市場份額。國內的幾個機器人龍頭企業，安徽埃夫特，廣州數控，上海新時達，沈陽新松，南京埃斯頓，匯川技術，乃至新崛起的深圳拓斯達等，在自主研發的同時，也在大力扶持國產零部件廠家。

這幾年總的來說，隨著國產的不斷進步，日系核心零部件在逐漸降價，尤其是國產伺服電機和控制器，技術水平提高很快。

在壟斷最為嚴重的減速機領域，2013年以前，全球市場處于日本壟斷地位，

日本人也憑借著巨大的壟斷優勢，高價售賣給中國公司，其價格甚至高出給日本機器人公司一倍，導致在中國產機器人里面，減速機成了最昂貴的部件，占比高達35%左右。

2017年9月央視的節目里面，采訪蘇州綠的諧波公司的副總李謙，他說在2009年以前，

“國內機器人企業拿到諧波減速器的價格和歐洲的都沒法比，更何況日本。差價達兩三倍。”李謙舉例，“我們拿到手1萬，國際上才兩三千。”

而且他們還聽到連國際巨頭ABB的工作人員對日本公司高度壟斷諧波減速器的做法也有些怨言。所以下定決心做諧波減速器。

減速機有很多種，RV減速機和諧波減速機最為主流，

諧波減速機相當于人手上的關節，體積小、重量輕，而且精度高；RV減速機相當于人腳上的關節，載力強。與汽車工業配套的，都是大型機器人，均使用RV減速器。

在中國網絡上，可以查到這么一個數據：“世界75%的精密減速器市場被日本的HarmonicaDrive和納博特斯克占領，其中納博特斯克約占60%的份額，主要生產RV減速機，日本HamonicaDrive約占15%的份額，主要生產生產諧波減速器?！?

事實上，除了日本這兩家比較大以外，排名世界第三的也是日本公司，日本住友重機械，排名世界第四的一家斯洛伐克的公司，叫Spinea。是不是感覺居然斯洛伐克也有工業公司？

事實上日本納博特斯克60%和HarmonicaDrive公司15%，這兩個份額數據最早在2014年就開始在新聞報道中出現了，所以應該其實是2013年的市場份額，現在日系減速機的份額已經不可能這么高了。

因為從2013年開始，中國公司開始大舉進入減速機市場，

打破了日系減速機對全球市場的壟斷。

蘇州綠的諧波的減速器是2012年上市的，當年只賣出幾百臺，到了2016年這個數字上升到了6萬臺，2017年蘇州綠的實現了接近100%的增長，其諧波減速器效率超過了11萬臺，2017年諧波減速器的營收首次突破2億元，15%的減速器銷往國外，而這個數字在2016年還是10%。蘇州綠的諧波在國內市場占有率已經達到60%。

2012--2017短短幾年時間，諧波減速器的國產化進展驚人。

由于產品處于供不應求的態勢，目前蘇州綠的在大規模擴產，2018年投產的新工廠將會新增50萬臺的產能，加上現有產能達到60萬臺的規模，當然蘇州綠的在全球的主要競爭對手日本HarmonicaDrive也在擴產，預計會達到120萬臺的產能。

也就是說，即使是從產能上比較，也有2倍的差距，實際的銷量差距更大，

并且總的來說，產品還不如HarmonicaDrive的高端，也即是平均售價不如對方，這樣造成總的收入差距更大。但是我們要看到，中國是日本以外唯一的大規模進入諧波減速器領域并且成功的實現份額節節上升的國家。

蘇州綠的和日本HarmonicaDrive也是全球最大的兩家諧波減速器生產廠家，當然蘇州綠的目前在規模上還遠小于HarmonicaDrive

除了蘇州綠的外，國內還有來福諧波也在做諧波減速器，2017年營收預計超2000萬元，諧波減速器產品出貨量近1萬臺。這個營收只有蘇州綠的的十分之一。

再看RV減速機，國內最大的南通振康盡管在2017年實現了120%的增長，RV減速機的產量達到了1.5萬臺，而且2018年的計劃產量是3萬臺，是不是看起來速度是很驚人？

但是呢，全球霸主日本納博特斯克年生產量由2017年初期定的年產量是64萬臺，并且其已經投資70億日元，到2018年下半年擴產到84萬臺。這個差距在2017年是40倍的差距。

和蘇州綠的推出減速器的時間差不多，南通振康在2013年才剛剛進入RV減速機市場，當年只賣出幾百臺，而到2017年已經是1.5萬臺了，這個增速是無比驚人的。

但是，盡管南通振康在RV減速機領域出現了振奮人心的爆發式增長，但是基數依然很小，離全球壟斷的日本納博特斯克還有量級的差距。

國內另外一家已經實現RV減速機量產的秦川機床，在2017年第四季度的產量每個月只有850臺左右，這樣算下來連1萬臺的產量都沒有。

另外還有上海力克精密機械有限公司，2017年產量也是接近1萬臺，也在大規模擴產。

從上面的數字我們明顯可以看出，相比諧波減速器領域，在總體市場價值更高的RV減速機領域我們差距更大。

民用無人機產業，說這是中國又一個走向世界領先的產業不為過。

一說民用無人機，可能我們腦海里條件反射一樣的想起大疆。大疆已經在全球處于絕對壟斷地位，其實大疆現在做的，主要還是拍照的無人機，其實無人機還有很多種，比如噴灑農藥的無人機，運送快遞的無人機等等。

大疆為首的無人機，在2017年繼續保持了高速的增長，

但是這里要提的，是更有意義的一些變化

以快遞為例，京東和順豐。這兩家現在都在激進布局和研發無人機。
京東目前搞的主要是大型旋翼無人機，和大疆的小型旋翼無人機相似性高，同時也在搞固定翼無人機的研發。順豐則是主攻類似軍用的大型固定翼無人機，如下圖。

2017年12月26日，順豐在云南一座機場展開無人機試飛投遞，為華為的深山基地投遞維修零件，該無人機可承載1.2噸貨物，翼展20米，機身10米。注意是超過一噸的貨物。
中國有全世界覆蓋最廣的通信網絡不是吹出來的，華為在深山偏遠地區部署的通信基站，單站所有設備重量包括電池高達一噸以上，運輸是非常大的問題，尤其是自然災害雷電暴雨頻發的山區。因此空投設備，加快備件運輸成了華為的訴求。

快遞用的無人機有多貴?比法拉利，蘭博基尼還貴。
順豐集團副總裁、豐鳥航空科技董事長李東起說，這架順豐在云南試驗的大型無人機造價超過千萬人民幣，由無人機技術研發公司騰盾和京潤華創聯手為順豐開發。騰盾團隊曾多次參與軍用無人機的技術研發。
這就是傳說中的軍民融合項目，當然一千萬這個成本應該是包含了研發等其他費用。

實際上2017年9月，順豐在江西省拿到全國第一個無人機運營試點資質，在江西贛州的部分鄉鎮，已經展開了無人機物流的商業化應用。注意是已經。
搞無人機除了順豐最快，還有就是京東。2017年12月，劉強東表示，京東已經在陜西、四川兩省建立了龐大的無人機網絡，并且在四川計劃建185個無人機機場。建成后可以在24小時之內把四川省任何區域出產的優質產品送到全國，把農村“最后一公里”的物流成本降低50%到70%。
京東走的是旋翼為主，發展固定翼的路線。

當然我們要問了，京東和順豐在不停推進無人機研發，那么阿里在干嘛呢？

2017年雙十一，阿里巴巴集團旗下的菜鳥網絡進行了無人機群組實驗。不過，菜鳥網絡在無人機領域的腳步要慢于順豐京東。目前真正在投入無人機物流應用，并且有團隊有計劃的，只有順豐和京東。

很多人在想，如果畢業進了大疆，是不是以后跳槽不好跳??？還真不是，首先憑借自己的軟件算法能力可以往互聯網公司跳槽，憑借自己的硬件能力可以往電子類公司跳槽。

而現在國內的物流公司也開始成為了跳槽選擇，雖然技術路線并不完全相同。

京東的旋翼路線似乎離大疆更接近，順豐搞的無人機感覺實在是太“軍用”了。

我甚至想，以后順豐科技公司會不會和解放軍一起出現了全球某個區域支持戰爭物資運送。

目前順豐的無人機團隊規模僅為20多人，預計2018年會超過70人，總體還是小團隊，因為現在無人機技術相關的人才很難找到，尤其是高端人才。
順豐無人機團隊中就有來自北京航空航天大學無人駕駛航空器系統工程專業的博士。

另外，除了此次與華為合作的通信基站維修，未來順豐還將拓展醫療物資運送、災害地區物資投遞、配合礦區的大型作業機械的維修。
這意味著順豐無人機的團隊規模還會不斷擴大，實際上早在2014年順豐就收購了深圳智航無人機30%的股份，加入了無人機研發行列

根據工信部的統計，無人機產業的產值將在2025年左右趕超工業機器人。

這對我國來說是一個好消息，因為我國在該領域總體處于領跑者的位置。

大疆的誕生為中國創造了上千個高薪工程師和營銷銷售等職位，大疆一舉成為中國薪資水平最高的制造業企業之一，然而這遠遠不夠。
以后無人機形成大產業，京東，順豐，菜鳥等巨頭的進入，通過自主研發，或者投資入股行業無人機公司，又將刺激大量新的高薪崗位的誕生，不僅大疆無人機軟硬件工程師可以跳槽的地方變多了，而且體制內搞軍用無人機的工程師也也有了更多去處，產業的發展能夠刺激人才進入，推動技術進步。

現在大疆只是搞小型旋翼無人機，或者說一個飛行的相機，大疆內部月入兩萬以上的員工就能成為常態，在深圳南山提供了上千個這樣的高端崗位。
這個產業擴展到各種體積和尺寸的大型旋翼和固定翼無人機，10年內這樣的高薪崗位數量增加10倍也不奇怪。

另外一個提到的工業品是城市軌道車輛，2017年竟然增長了40.1%，這背后的原因是全中國的城市交通在全面軌道化。

2016年末，中國大陸共計30個城市開通軌道交通運營，運營線路長度達高達4153公里。到2017年12月31日，中國大陸35座城市開通運營軌道交通線路，總里程高達5083.45公里。一年的時間全中國軌道交通線路長度增長了22.4%

數據來源：前瞻產業研究院

事實上，對中國大陸31個省市自治區來說，35個城市有軌道交通這個數字真的太少了，平均下來一個省才一個城市，可以說是少的可憐，所以新增軌道交通線路的長度還會大幅增長。

我們看下之前的數字就知道，中國每年新建的軌道長度

2012年為573公里，2013年為460公里，2014年為427公里

2015年為445公里，2016年為535公里

2017年新建為930公里，遠遠超過以往每年四五百公里的新建長度，

出現了新建線路長度突然放大的態勢。2017年東北和華北的兩個省份，都迎來了第一條地鐵線路的開通。分別是河北石家莊和吉林長春。

上圖來自前瞻產業研究院。

中國城市軌道化這個浪潮，還會持續數年的時間，因此軌道交通裝備產業還會有發展紅利。