一年一度的CES大展即將開啟，來自全球的超過3900家企業(yè)將齊聚美國拉斯維加斯，協(xié)力獻上一場科技盛宴。今年，在出行領(lǐng)域，有接近300家相關(guān)企業(yè)赴展，這些企業(yè)中，諸多都在從事自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)。對于自動駕駛發(fā)展有強大推動作用的激光雷達廠商，當(dāng)然不會缺席。據(jù)新智駕統(tǒng)計，今年有15家新老激光雷達廠商參展。

這眾多激光雷達展商中，來自中國的北醒光子便在其列。此前，這家公司一直保持著低調(diào)，鮮有對外發(fā)聲。在北醒赴展前，新智駕拜訪了這家公司在北京的辦公室，并對其聯(lián)合創(chuàng)始人鄭凱進行了專訪。

新智駕了解到，北醒光子將在今年的CES展會上推出一款全新固態(tài)激光雷達產(chǎn)品線“l(fā)oong”系列。鄭凱透露，全新產(chǎn)品“龍（Loong）”系列激光雷達是等效480線的固態(tài)激光雷達，快速檢測頻率15-30hz，將于今年初公布價格并量產(chǎn)。

對了，在 CES 結(jié)束之后，1月16日雷鋒網(wǎng)·新智駕將在硅谷舉辦 GAIR 硅谷智能駕駛峰會，我們邀請了重磅嘉賓如全球頂級的激光雷達公司 Velodyne CTO Anand Gopalan 進行主題演講，他是 Velodyne 固態(tài)化與 ASIC 研發(fā)背后的“關(guān)鍵先生”。還有 Innovusion 的創(chuàng)始人兼 CEO 鮑君威出席本次大會并參與圓桌討論環(huán)節(jié)。

從無人機到車載激光雷達

2015年6月北醒推出了第一代產(chǎn)品DE-LiDAR1.0，用于無人機避障。在研發(fā)DE-LiDAR的過程中，北醒技術(shù)上做了一次比較大的技術(shù)創(chuàng)新，把昂貴的ToF模組做到了消費級可以接受的程度。

到2016年8月，在DE-LiDAR的基礎(chǔ)上，北醒量產(chǎn)了定高激光雷達TF01，收獲了大量植保無人機訂單。同年10月，北醒開發(fā)的固態(tài)激光雷達技術(shù)，獲得了奧迪創(chuàng)新實驗室大賽“人工智能的應(yīng)用”總冠軍。

2017年勢頭更猛，北醒光子先是入駐了博世加速器項目的第一期，而后又連續(xù)新推出了可應(yīng)用于植保無人機和智能停車場的第二代定高雷達TF02，以及縮小版的微型激光雷達模組TFmini。

與博世加速器的合作對北醒而言，也為深入汽車市場打了前戰(zhàn)，拓展了與汽車制造商和低速場景下的無人駕駛企業(yè)的業(yè)務(wù)往來。

其實，從公司成立初期，用于自動駕駛的激光雷達就在北醒的戰(zhàn)略布局中。早期北醒在無人機定高和機器人避障等方案中有不少技術(shù)積累，隨著近幾年自動駕駛的持續(xù)升溫，北醒了解到車載激光雷達產(chǎn)品的強烈市場需求，開始瞄準車載領(lǐng)域創(chuàng)造新的價值。用鄭凱的話，“哪里需要我們，我們就往那里去做”。

進入一個新的技術(shù)領(lǐng)域，交學(xué)費是人之常情，北醒交的第一筆學(xué)費是在路測時，裝有貨物的車輛徑直撞上了帶有禁止指示的貨架，幸好不是真實道路行駛。說到這里，鄭凱長吁一口氣，出事故都是人命關(guān)天的大事，不容半點小覷。

CE30——車載固態(tài)激光雷達量產(chǎn)第一站

在無人機領(lǐng)域摸爬滾打一段時間，形成了穩(wěn)定的供貨市場。而后北醒從無人機轉(zhuǎn)戰(zhàn)到車載激光雷達，轉(zhuǎn)折點就是2017年10月量產(chǎn)的3D Flash固態(tài)激光雷達——CE30。

初見第一代產(chǎn)品CE30-A時，首先被外觀所吸引，袖珍版重量只有219g，但出貨量很大，鄭凱告訴新智駕，目前CE30-A的總訂單量達到幾萬臺，保持穩(wěn)定的出貨量。CE30-A主要用于物流、廠區(qū)等自動導(dǎo)航小車（AGV，Autonomous Guided Vehicle）場景。

鄭凱稱，在參數(shù)上，CE30-A等效24線的掃描式激光雷達，擁有132度的水平視場角，探測精度可以達到厘米級，分辨率為320*24，刷新率則達到了20Hz，故每秒打點數(shù)達到320*24*20=15萬。不過，CE30-A在參數(shù)指標上并不針對乘用車載需求，垂直視場角9度，探測距離最遠只有4m，因此主要針對AGV領(lǐng)域的產(chǎn)品。

選擇低成本的Flash技術(shù)路線

技術(shù)方向上，據(jù)新智駕了解，目前市面上使用的車載激光雷達大多是機械式，但從長遠而言，機械式激光雷達終究難以滿足自動駕駛提出的大規(guī)模、低成本、車規(guī)級需求。因此，固態(tài)激光雷達順理成章地接棒，成為了車載激光雷達的下一個發(fā)展形態(tài)。

實現(xiàn)路徑上，激光雷達廠商需要改革現(xiàn)有的手工裝配光路設(shè)計，以及減少或取消移動部件。總的來說，固態(tài)激光雷達目前大致形成了三種技術(shù)路線：MEMS、OPA和Flash，而北醒選擇了Flash的技術(shù)方向。

相比于MEMS（Micro-Electro-Mechanical System，微機電系統(tǒng) ）的技術(shù)方案以及OPA（optical phased array，光學(xué)相控陣技術(shù)），F(xiàn)lash激光雷達屬于非掃描式雷達，發(fā)射面陣光，是以2維或3維圖像為重點輸出內(nèi)容的激光雷達，其特點是穩(wěn)定性高、成本低，不必耗費巨量的人工校準時間。在量產(chǎn)成本與量產(chǎn)時間上，都有巨大的優(yōu)化。但主要問題在于探測距離較近。基于3D Flash技術(shù)的固態(tài)激光雷達，短時間直接發(fā)射出一大片覆蓋探測區(qū)域的激光，再以高度靈敏的接收器，來完成對環(huán)境周圍圖像的繪制。

綜合上述三種技術(shù)路徑的特點，不難看出北醒選擇Flash背后的思考，首先Flash方案成本可控，時間上能快速實現(xiàn)量產(chǎn)，同時，基于北醒在無人機Flash方案的積累，對車載產(chǎn)品有借鑒作用。另一方面，F(xiàn)lash供應(yīng)鏈已經(jīng)成熟，足以承載激光雷達系統(tǒng)設(shè)計和信號設(shè)計等流程，可以把電信號和光信號的優(yōu)勢發(fā)揮出來。

不過，有利就有弊，選擇Flash意味著發(fā)射的光線是面陣而不是線束，這就要求有更高的技術(shù)才能實現(xiàn)較遠的探測距離。但是目前已經(jīng)量產(chǎn)的CE30-A升級版CE30-D，探測距離只有30米，主要應(yīng)用于低速場景下的自動駕駛和高速無人駕駛的側(cè)翼和路面的探測。

*CE30-D產(chǎn)品實拍

*北醒激光雷達產(chǎn)品的測試結(jié)果（左上為CE30-A，右下為CE30-D）

量產(chǎn)上，目前CE30-D還正向車規(guī)級邁進，但鄭凱透露，他們已經(jīng)與許多客戶完成了測試。

鄭凱表示，針對車廠、Tier1客戶，只有能夠提供量產(chǎn)的產(chǎn)品才有吸引力，客戶提出的需求，才能最終定義激光雷達的功能與形態(tài)。眼下，北醒已經(jīng)與車廠建立了合作關(guān)系，鄭凱表示，這對北醒戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的意義重大。

除了已經(jīng)量產(chǎn)的CE30，北醒還在測試探測距離達到100米的新一代Flash固態(tài)激光雷達，它所面向的，就是高速的自動駕駛需求。

先商用后乘用的合作布局

目前在固態(tài)激光雷達產(chǎn)品領(lǐng)域，北醒的主要客戶是AGV廠商，但在車規(guī)級領(lǐng)域的試水已經(jīng)起步了。

按照北醒在車載領(lǐng)域的市場規(guī)劃，將從封閉的低速環(huán)境逐步向開放的高速等場景實現(xiàn)產(chǎn)品落地，并首先面向商用貨車，再緊跟著面向載人的乘用車。

鄭凱坦言道，目前北醒還在不斷摸索、學(xué)習(xí)的狀態(tài)，在積極嘗試的同時會尋找機會與車企促成一些開放性的開發(fā)與合作。此外，北醒于2016年獲得奧迪創(chuàng)新冠軍，2017年入駐博世加速器第一期項目，北醒與這兩家廠商也將進一步展開合作。

一路走來，北醒如今團隊規(guī)模85人，主要分布在研發(fā)、生產(chǎn)、制造和銷售等領(lǐng)域，CE30系列產(chǎn)品除在國內(nèi)銷售，市場已經(jīng)遍及北美、韓國和日本。

2016年11月，北醒獲得順為資本、IDG資本和科沃斯的A+輪投資。【完】