智能駕駛的發展將大幅提升對傳感器的需求量。 超聲波雷達、毫米波雷達和多攝像頭系統已經在高端汽車上應用；隨著智能駕駛發展勢如破竹，環境感知技術將快速發展，進一步發揮協同作用。雖然傳感器僅僅是自動駕駛汽車的一部分，但是市場前景十分廣闊。

　　據法國權威市場分析機構 Yole Développement 的統計，智能駕駛主要通過攝像頭（長距攝像頭、環繞攝像頭和立體攝像頭）和雷達（超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達）實現感知的；當前最先進的智能汽車采用了 17 個傳感器（僅指應用于自動駕駛功能），預計 2030年將達到 29 個傳感器。

　　根據國外相關機構(HIS/MarketsandMarketsResearch/PlunkedtResearch/MicroMarketMonitor 等)的測算以及我們的判斷，預計到 2020 年左右全球車載攝像頭、毫米波雷達和夜視系統等市場都將進入快速成長期。

　　其中車載攝像頭：2015 年市場規模為 62 億人民幣， 2020 年將達 133 億人民幣，年復合增長率達 16%；

　　毫米波雷達： 2015年市場規模為 229 億人民幣， 2020 年將達 576 億人民幣，年復合增長率達 20%；

　　夜視系統： 2015 年市場規模為 293 億人民幣， 2020 年將達 514 億人民幣，年復合增長達12%。

　　攝像頭：智能駕駛之慧眼

　　車載攝像頭是實現眾多預警、識別類 ADAS 功能的基礎。 在眾多 ADAS 功能中，視覺影像處理系統較為基礎，對于駕駛者也更為直觀，而攝像頭又是視覺影像處理系統的基礎，因此車載攝像頭對于智能駕駛必不可少。車道偏離預警（LDW）、前向碰撞預警（FCW）、交通標志識別（TSR）、 車道保持輔助（LKA）、行人碰撞預警（PCW）、全景泊車（SVP）、駕駛員疲勞預警等眾多功能都可借助攝像頭實現，有的功能甚至只能通過攝像頭實現。

　　1、攝像頭可實現的ADAS功能

　　車載攝像頭價格持續走低，未來單車多攝像頭將成為趨勢。 攝像頭成本相對低廉，價格也從 2010 年的 300 多元持續走低，到 2014 年單個攝像頭價格已降低至 200 元左右。相對于車載雷達等傳感器價格更加低廉，易于普及應用。 特斯拉 Autopilot 2.0 的硬件系統中就包含 8 個攝像頭，未來單車多攝像頭將成為趨勢。根據不同 ADAS 功能的要求，攝像頭的安裝位置也不盡相同。按攝像頭的安裝位置不同，可分為前視、側視、后視和內置四個部分。未來要實現全套 ADAS 功能，單車需配備至少 5 個攝像頭。

　　2、車載攝像頭的價格不斷走低

　　前視攝像頭使用頻率最高，單一攝像頭可實現多重功能。 通過算法開發優化，單一前視攝像頭可以實現多重功能，如行車記錄、車道偏離預警、前向碰撞預警、行人識別等。未來也有望通過算法整合，實現更多 ADAS 功能。前視攝像頭一般為廣角鏡頭，安裝在車內后視鏡上或者前擋風玻璃上較高的位置，以實現較遠的有效距離。 特斯拉 Autopilot 2.0 的硬件系統中有 3 個前視攝像頭，分別為正常、長焦、廣角攝像頭， 3 個攝像頭可覆蓋更遠距離和更寬的視野范圍，探測精準度還安全性將大大提高。特斯拉的這種做法也有望被后來者效仿。

　　汽車后視鏡盲區

　　側視攝像頭代替后視鏡將成為趨勢。 由于后視鏡的范圍有限，當另一輛在斜后方的車位于這個范圍之外就“隱身”，這個范圍之外的部分就叫做盲區。因為盲區的存在，大大增加了交通事故發生的幾率。而在車輛兩側加裝側視攝像頭可以基本覆蓋盲區，當有車輛進入盲區時，就有自動提醒駕駛員注意，這就是盲區監測系統。

　　目前還出現了新的潮流，那就是使用側視廣角攝像頭取代后視鏡，這樣既能降低風阻，同時又可以獲得更大更廣的視角，避免在危險的盲區發生意外， 寶馬 i8 Mirrorless 概念車就采用如此設計。 日本也已修改修改法規，允許無后視鏡的車輛上路，鼓勵用側視攝像頭取代后視鏡，美國國家公路交通安全局近期也承諾將修改法規，取消無后視鏡的車輛不允許上路的限制。 我們認為，側視攝像頭取代后視鏡不僅可以降低風阻，還可以覆蓋盲區，更加安全，未來將成為發展趨勢。

　　全景泊車系統的圖像拼接技術

　　全景泊車系統調用車身周圍多個攝像頭，助泊車開啟“上帝視角”。 全景泊車系統通過安裝在車身周圍的多個超廣角攝像頭，同時采集車輛四周的影像，經過圖像處理單元矯正和拼接之后，形成一副車輛四周的全景俯視圖，實時傳送至中控臺的顯示設備上。駕駛員坐在車中即可以“上帝視角”直觀地看到車輛所處的位置以及車輛周報的障礙物，從容操縱泊車入位或通過復雜路面，有效減少刮蹭、碰撞等事故的發生。

　　3、車載攝像頭市場規模預測

　　車載攝像頭應用廣泛且價格相對低廉，是最基本最常見的傳感器，未來市場空間將超百億人民幣。 攝像頭對于多個 ADAS 功能必不可少，未來單價也有望繼續走低，將帶動車載攝像頭市場空間快速增長。根據 HIS 的估算，全球車載攝像頭出貨量將從 2014 年的 2800萬枚增長到 2020 年的 8300 萬枚，復合增長率達 20%。據此估算，全球車載攝像頭市場規模將從2015年的 62億人民幣增長到2020年的133億人民幣，年復合增長率將達16%。消費區域主要在美洲、歐洲、亞太等地，其中亞太地區將成為增長最快的市場。

　　預計 2020 年國內車載攝像頭需求量將達 4,200 萬顆，市場規模達 60 多億元。 2015 年國內車載攝像頭需求量大約 1,300 萬顆。對國內車載攝像頭市場規模簡單測算如下：

　　1）假設臺灣乘用車銷量保持 5%的年復合增長率，那么到 2020 年乘用車銷量將達 2699 萬輛；

　　2）假設到 2020 年，前視攝像頭(1 顆)滲透率接近 40%；側視攝像頭（2 顆）滲透率 20%；后視攝像頭(1 顆)滲透率為 50%；內置攝像頭(1 顆)為 5%；

　　3）考慮到國內龐大的汽車保有量，后裝市場也不可忽視。假設后裝僅考慮前視攝像頭(1 顆)和后視攝像頭（1 顆），滲透率都為 10%，那么后裝市場每年將新增需求 400 多萬顆。根據以上假設，可以估算出到2020 年國內車載攝像頭市場新增需求約 4200 萬顆，按照單價 160 元人民幣計算，市場規模將達 67 億元人民幣。

　　攝像頭產業鏈主要有鏡頭組、 CMOS（Complementary Metal-Oxide Semiconductor，即互補性金屬氧化物半導體）、 DSP（Digital Signal Process 即數字信號處理器）、模組封裝等環節組成。近幾年，智能手機的高速增長帶動了攝像頭市場的蓬勃發展，但是從 2014年開始智能手機的增速已轉緩，手機攝像頭未來的增長率也必將放緩。隨著車載攝像頭市場的興起，手機攝像頭產業鏈各個環節的產能將向車載攝像頭產業轉移，預計未來CMOS、鏡頭、 模組封裝等產業鏈環節將繼續保持高增長。

　　CMOS 是攝像頭的核心部件，廣泛應用于車載攝像頭上。 CMOS，是攝像頭的感光元件，相比 CCD（Charge-coupled Device，即電荷耦合元件）感光元件成像質量稍差一些，但是成本更低，也更加省電，在像素要求不高的車載攝像頭領域應用十分廣泛。另外 CMOS相對于 CCD 也有兩個重要優勢：

　　1）速度快。 CMOS 光電傳感器采集光信號的同時就可以取出電信號，還能同時處理各單元的圖像信息，速度比 CCD 電荷耦合器快很多，高性能的 CMOS 攝像頭影像采集速度能高達 5,000 幀/秒；

　　2）高動態范圍。在車輛高速行駛時，光線條件變化劇烈且頻繁， COMS 即使在亮度差別較大的環境中仍能快速識別周邊物體。CMOS 價值約占到攝像頭成本的三分之一，基本被外資品牌把控。 Sony、 Samsung 和OmniVision 三家企業的市場份額超過 60%。

　　Sony 在全球 CMOS 傳感器領域常年占據市場份額第一的位置，憑借其在 CMOS 積累的深厚技術，加上收購了 Toshiba 影像傳感器業務，其市場份額有望進一步擴大。 CMOS 市場基本被外資品牌把控，國產品牌的話語權較弱。OmniVision 是國內 CMOS 封裝企業晶方科技的大股東之一，也是晶方科技的大客戶。因此晶方科技有望在 CMOS 需求量大幅增長的情況下受益。

　　鏡頭也是攝像頭的一個重要部件，國內自主品牌企業有明顯優勢。根據 TSR 的研究報告，2015 年全球攝像頭鏡頭廠商中，臺灣企業大立光電的出貨量仍保持第一，占據全球約三分之一的市場份額。而國內舜宇光學以微弱優勢超過玉晶，排名上升至第二。 而在車載攝像頭鏡頭市場，舜宇光學的鏡頭出貨量居全球第一位，市場占有率達 30%左右，已進入各大車企（寶馬、奔馳、奧迪）前裝市場。

　　車載攝像頭模組組裝工藝復雜，市場壁壘較高，但國內已有廠商進入。 相對于手機攝像頭等消費級電子，車載攝像頭安全等級要求高，工藝也更加復雜，市場壁壘較高，Panasonic、Sony、 Valeo、 Fujitsu-ten 等廠商占據較大份額。車載攝像頭模組封裝的市場集中度也高于手機攝像頭，國內舜宇光學、歐菲光等廠商在手機攝像頭封裝領域市場份額居前，現也已全面進入車載攝像頭模組封裝制造中。