特斯拉在美國加州弗里蒙特工廠，共計(jì)50 萬平米的土地，是如何制造出特斯拉汽車的？話不多說，我們一起來看看吧！

　　透過染色玻璃看車間

　　為了防止焊接的火花對人視覺造成危害，焊接區(qū)域采用了染色玻璃屏。

　　在這里，專門為處理特斯拉鋁框架而設(shè)計(jì)的 Cold Metal Transfer 焊接機(jī)器人會完成汽車的底盤焊接工作。相比之下，特斯拉的鋁框架會比鋼鐵材質(zhì)的產(chǎn)品更輕更安全，在碰撞中可吸收更多沖擊力。

　　搬著一個(gè) Model S 底盤的 Kuka 機(jī)器人

　　在圖片正中心展示的，是一臺 Kuka 機(jī)器人舉起一個(gè) Model S 的底盤。Kuka 機(jī)器人將抬著這個(gè) Model S 的底部，經(jīng)過一系列裝配分部，并最終將它放置在實(shí)際裝配線上。

　　Kuka 機(jī)器人可以舉起、翻轉(zhuǎn)、焊接和組裝汽車部件，甚至還可以在編程后完成更為復(fù)雜的系列動作，屬于非常多功能的機(jī)器人。為了完成 Model 3 的生產(chǎn)要求，特斯拉最近新購入了 467 臺 Kuka 機(jī)器人。

　　為了確保生產(chǎn)效率而囤起的部件

　　為了使得生產(chǎn)效率最大化，沖壓部將制作一周量的特定部件，然后再對機(jī)器進(jìn)行調(diào)整，生產(chǎn)另一款部件。

　　這些預(yù)生產(chǎn)的汽車側(cè)圍將被堆疊儲存起來，隨后再運(yùn)送至工廠的車身中心，以用作完成一體式汽車底盤的組裝。為了趕工，這些沖壓制作的部件將成為最先積聚的材料，并疊起儲存至模塊化空間。

　　運(yùn)輸中的“全白車身”

　　“全白車身（body in white）”，特斯拉廠里的工人這樣稱從生產(chǎn)線上下來的車底，因?yàn)樗拖褚粡埌准堃粯拥却掀帷?

　　圖片中運(yùn)輸著的“全白車身”的是一臺自動化的小機(jī)器人，它會沿著地上的磁條前進(jìn)，獨(dú)自完成將車身運(yùn)輸?shù)綖樯掀岵块T的工作。地上的磁條可按需隨時(shí)改變，調(diào)整機(jī)器人的前進(jìn)路徑。

　　組裝中的 Kuka 機(jī)器人

　　圖中這一系列 Kuka 機(jī)器人，它們正在將車身底部和側(cè)邊的不同部件組合成為 Model S 的一體式機(jī)殼。

　　雖然不同型號的汽車的部分組裝步驟是一樣的，但工廠仍是將不同型號的汽車組裝線分開，目前 Model S 和 Model X 都有自己的組裝線，而本月也將為 Model 3 設(shè)立新的組裝線。這里還立了一個(gè)公告牌，寫著：

　　機(jī)器人討厭垃圾。請別為它們多提供一個(gè)要推翻我們的理由。

　　在進(jìn)行質(zhì)檢的工人

　　在沖壓中心里，一位工人正在對從 Schuler SMG 液壓機(jī)生產(chǎn)出來的部件進(jìn)行檢查和標(biāo)記。

　　足有 7 層樓高，特斯拉廠里的 Schuler SMG 液壓機(jī)是全北美最大的沖壓機(jī)。凈是將它從底特律運(yùn)輸?shù)礁ダ锩商兀偷糜?50 輛卡車和 30 輛機(jī)動軌道車。特斯拉用 600 萬美元就從一家臨近破產(chǎn)的公司里買到了這臺價(jià)值 5000 萬美元的大機(jī)器。

　　紅色保護(hù)墊

　　當(dāng)車身完成上漆后，它們將由更大的無人搬運(yùn)車運(yùn)輸?shù)浇M裝區(qū)。

　　可以留意，圖中的 Model S 車身上蓋有紅色的保護(hù)墊，而 Model X 的保護(hù)墊是黑色的。（那 Model 3 的又會是什么顏色呢？）

　　在組裝馬達(dá)、電池、內(nèi)飾等部件的時(shí)候，這些保護(hù)墊可防止過程中可能造成的刮痕。到了 2016 年，這部分的工作才正式得以精簡高效化。

　　此前，我們的生產(chǎn)效率簡直就低得讓人崩潰。而現(xiàn)在，一切都在繁忙有序地進(jìn)行著。