Quicktron 的自主移動機器人可以移動倉庫中的箱子并將其上架。

中國大連/東京 -- 中國倉庫機器人初創企業熱衷于在日本獲得訂單，日本市場正在努力解決物流業中迫在眉睫的瓶頸問題。總部位于深圳的 Syrius Robotics（炬星科技）公司預計在兩年內每年將向日本交付 3000 臺機器人，是目前交付量的 10 倍。這些機器人會走近人類包裹分揀員，顯示應將哪些物品放入籃子，然后將產品運走。

炬星公司首席執行官亞當-蔣（Adam Jiang）曾在谷歌和美國芯片制造商英偉達（Nvidia）擔任工程師，后于2018年共同創辦了Syrius公司。該公司的機器人可以在寬度小于1米的過道中穿梭，只需稍加改動即可在任何倉庫中使用。

去年夏天，日本西部四國島的一家物流中心引進了 60 臺 Syrius 機器人。該中心得以將員工人數從 90 人減少到 40 人。 蔣 說，他的機器人已經證明可以在狹小的空間內運行。Syrius 打算把占地約 3300 平方米的小型倉庫作為主要目標市場。

在日本，倉庫機器人首先進入了大型電子商務公司運營的大型物流設施。郵購商 Askul 采用了村田機械、包裝公司 Rengo 和東京初創公司 Mujin 生產的機器人。

日本亞馬遜使用亞馬遜集團內部開發的機器人進行履約中心操作。

今年 4 月生效的日本法規規定，卡車司機每年的加班時間不得超過 960 小時。這引發了人們對 "2024 年問題 "的擔憂，即缺乏足夠的司機來管理全國的貨運量。預計中小型公司缺乏司機的問題將尤為嚴重。如果機器人可以節省倉庫的勞動力和成本，就可以雇傭更多的司機。

立標機器人使用托盤來搬運和存放包裹。 （攝影：藤村航平）

這為中國龐大的機器人產業帶來了機遇。據國際機器人聯合會（International Federation of Robotics）報告，2022 年全球將安裝約 55 萬臺新型工業機器人。

國際機器人聯合會的數據顯示，中國生產了其中 52% 的機器人。多種型號的機器人，加上規模經濟帶來的低成本，讓中國占據了優勢。

極智嘉Geek++ 和 ForwardX 是中國物流機器人的領導者。中國企業數據提供商 Qichacha 的報告顯示，Geekplus 的市值超過 20 億美元。這一領域充斥著各種初創企業和其他參與者。

至少有一家開發商希望在日本本土生產機器人。力比奧機器人公司（Libiao Robotics）表示，它已經完成了在日本建廠的選址工作。該公司的目標是建立基礎設施，快速響應當地需求。

立標公司由首席執行官夏慧玲于2016年創立，提供一系列小型移動機器人，協助分揀工作。這些機器人從卡車上接收包裹，然后將物品送到貨架上。

分揀過程通常使用傳送帶系統，但一個地方的故障可能會中斷整條生產線。立標的系統使用了多個輸送機器人，從而減少了故障時的停工時間。立標公司的客戶包括中國電子商務巨頭 JD.com。在日本，超過 4,500 臺機器人在倉庫中工作，為服裝零售商優衣庫、化妝品制造商 Orbis 和其他客戶提供服務。

夏說："我們打算將客戶行業擴展到食品和制藥等行業。立標將通過提供在高峰期部署更多機器人的合同來吸引客戶。"

Syrius Robotics 自動機通過展示和搬運指定物品來協助包裹揀選員。 （攝影：三好博文）

根據所處理產品的不同，物流業的需求也各不相同。中國的初創企業能夠滿足這些需求。

海柔（Hai Robotics ）公司制造了專門搬運紙箱的自動運輸車。在過去三年中，該公司已向日本交付了 165 臺。海機器人公司希望從今年起每年交付 300 臺。

快倉（Quicktron）于去年 9 月在日本推出了自主移動機器人。這些機器人是一對，其中一個在倉庫中橫向移動垃圾箱，另一個垂直提升垃圾箱，將其放置到貨架上。

Quicktron 日本公司首席執行官蔡興順表示："如果我們在日本的擴張取得成功，我們就能將我們的技術應用到其他國家。

進軍日本的中國公司也希望抓住國內的預期增長。他們打算在日本磨練技術精度，以便日后在中國使用。

截至去年年底，中國人口總數略高于 14 億，減少了 208 萬，連續第二年下降。預計從 2040 年左右開始，15 至 59 歲的勞動適齡人口每年將減少 1000 多萬。

2022 年，北京和上海等大都市私營企業的平均年薪徘徊在 104,000 元（14,600 美元）左右。這一數字仍低于發達經濟體的水平，但勞動力市場的緊縮正在給薪酬帶來上升壓力。

日本作為第一個經歷白發社會的國家，將成為節省勞動力的機器人的試驗場。