自動駕駛服務正在加速在全球范圍內將其投入實際應用。其中，在特定路線上運行的相對較小的自動駕駛班車的引入門檻較低，在實施自動駕駛技術的努力中非常受歡迎。全世界都在進行示范和商業化。

法國公司 Navya 和 EasyMile 在這種自動駕駛班車的開發中占有壓倒性的份額。兩家公司共同擁有在全球數百個地點安裝的記錄。即使在日本，也有不少公司，包括豐田在內，都在推動自動駕駛班車的發展。

■ 法國是自動駕駛班車的代名詞

法國公司在自動駕駛班車的開發和社會實施方面處于領先地位。他們是 Navya 和 EasyMile，都成立于 2014 年。如后所述，兩家公司都已在 2015 年之前公布了他們的原始自動駕駛汽車，并已開始全面演示。

盡管無法進行簡單的比較，但世界上第一個將自動駕駛出租車商業化的 Waymo，在美國亞利桑那州啟動了該服務的試點計劃（2017 年）。

Navya 和 EasyMile 都在推動全球戰略，并在全球范圍內擴大其引進成果，包括促進大學校園等公共道路以外的駕駛示范項目，以及由政府和地方政府主導的公共道路服務示范項目。

例如，在日本，BOLDLY 和 Macnica 正在處理 Navya 的自動駕駛穿梭巴士“ARMA”，在茨城縣堺町各地的示威活動和定期航線運營中，它已經成為耳熟能詳的存在。EasyMile 的“EZ10”也已由 DeNA 推出，并用于路邊站的自動駕駛服務演示。

作為一種在固定路線上以相對較低的速度運行，且車身尺寸易于操控的移動服務，可以說是首次引入自動駕駛的完美載體。

如果世界各地都在開發這樣的例子，Navya 和 EasyMile 成為世界各地自動駕駛班車的代名詞也就不足為奇了。

■Navya是一家什么樣的公司？

來源：NAVYA官網

Navya成立于2014年，擁有自動駕駛穿梭車“Autonom Shuttle”和自動駕駛牽引車“Autonom Tract”。2018年7月，公司在巴黎泛歐交易所上市，已經從初創公司畢業，采取重業務的戰略。

2015年第一輛自動駕駛班車“ARMA”發布，2016年在瑞士錫永開始了公共交通引入服務示范。

從那時起，它不斷發展，包括增強自動駕駛能力的“EVO”陣容，到2021年底將向全球25個國家銷售超過200臺。

■EasyMile是一家什么樣的公司？

來源：EasyMile 官網

自 2014 年成立后，EasyMile 也于 2015 年發布了自動駕駛班車“EZ10”。在“CityMobil2”項目下，在洛桑瑞士聯邦理工學院的校舍內引進了超過 6 臺 EZ10，吸引了超過6,000 人。據說攜帶了

2016年，在新加坡“濱海灣花園”植物園自動駕駛開始商業運營。2021年11月，它還宣布已獲得在法國公共道路上進行無人駕駛4級操作的許可。

據該公司稱，它在全球 30 多個國家的 400 多個地區擁有駕駛自動駕駛汽車的記錄。在日本，DeNA 推出了 EZ10，日本航空公司似乎正在使用該公司的自動駕駛牽引車在機場進行演示。

■豐田能否趕超？

在日本，豐田、雅馬哈、與US Cruise 合作的本田、Tier IV 等多家公司都在致力于自動駕駛班車的開發。

豐田正在開發一款專用于 MaaS 的多功能自動駕駛汽車“e-Palette”。在 2018 年舉辦的技術交易會 CES 2018 上首次亮相，它作為一種可用于移動服務、零售和酒店等各種應用的移動形式引起了人們的關注。雖然還沒有進入服務開發和銷售階段，但從2021年左右開始，國內的實用化演示開始明顯加速，例如東京奧運會和殘奧會以及東京濱水副中心的演示。未來極有可能在各地開展各類示威活動，包括最早將于2024年開啟第一階段的Woven City。

■ 豐田的優勢是什么？

e-Palette = 來源：豐田

終于開始認真示范的e-Palette需要法國人沒有的武器才能趕超領先的Navya和EasyMile。豐田的優勢是什么？

發揮汽車制造商的優勢

第一個優勢是制造能力和質量作為汽車制造商爭奪世界第一的位置。世界各地的制造商質量都得到了大幅提升，但作為無故障汽車代名詞的日本品牌依然生機勃勃，而豐田就是日本的代表。豐田品牌的可靠性是巨大的。

將這種制造能力與以豐田生產系統為代表的高效生產能力相結合，將能夠實現高質量汽車的大規模生產。自動駕駛汽車高度依賴計算機，但不言而喻，要求完美無缺，包括電機和底盤等機械部件。如果是豐田，售后服務就完美了。

這種制造能力的強大，很可能會在適合e-Palette等量產的“Siena Autono-MaaS”中得到有力的體現。Sienna Autono-MaaS 是一個平臺，將面向北美市場的 Sienna 乘用車轉變為面向 MaaS 的自動駕駛汽車。美國的 Aurora Innovation 和美國的 May Mobility 正在致力于將其用于自動出租車和班車。

自動駕駛系統可定制

e-Palette 還可以配備其他公司制造的自動駕駛系統。這可能是一個很大的優勢。豐田正在開發名為 Guardian 和 Chauffeur 的自動駕駛技術，e-Palette 還將配備內部開發的自動駕駛系統，可作為子系統使用。

純服務商可以直接引入e-Palette，專注于服務的自動駕駛開發者可以在使用自己的系統的同時，使用適合自動駕駛服務的e-Palette車輛。也可以通過安裝兩個自動駕駛系統來實現冗余。

自動駕駛研發企業眾多，但具備生產能力的企業數量將一蹶不振。對于少數人的交通服務，如自動駕駛出租車，可以通過改造現有的私家車來覆蓋，但對于運送10人左右的班車服務，需要合適的車輛，但現有的大眾市場車輛可用。和商用車，選擇非常有限。

在這種情況下，為自動駕駛而設計的、具有高質量且易于定制的 e-Palette 成為一種選擇并非不可能。如果豐田的系統也可以一起使用，那就更是如此。

作為優勢創造附加值

此外，為多用途而設計的 e-Palette 可能會為移動服務增加價值。這些點也可能是一個優勢。

在推出之初，“自動駕駛”本身會顯示出巨大的價值，但隨著它變得更加實用，將需要乘坐舒適性和便利性等品質，并與其他公司的服務進行比較。

在這種情況下，e-Palette 應該能夠利用高度靈活的內部空間并提供一些附加服務。毫無疑問，這種靈活的設計將成為進一步發展業務的武器，同時試圖與其他公司區分開來。

與 MaaS 應用程序等的鏈接

資料來源：豐田新聞稿

豐田還將其自己的 MaaS 應用程序“我的路線”商業化。它已經在日本的 10 個縣實施，是日本最大的單一 MaaS 應用程序。

使用 e-Palette 的班車服務應該很容易與我的路線鏈接。可以想象，MaaS 的業績記錄不僅在日本有用，而且在開發海外服務時也會有用。在某些情況下，可以將 MaaS 應用程序作為一組與 e-Palette 一起提供，以提供優化整個區域流量的整體服務。

■ [總結] 展現作為出行公司的綜合實力

Navya 和 EasyMile 提供自動駕駛車輛、運營管理系統和運營技術，而豐田則展示了其作為移動公司的綜合實力，并提供從產品質量到自動駕駛系統、相關系統和可定制性的各種產品。你可以用積分來展示你的實力。

當下，在社會落地上率先的陣營脫穎而出，但如果各家公司的流動性匯聚起來，未來展開競爭，就會以各種方式進行比較。看看豐田和其他國內公司將如何面對如此近的未來將會很有趣。

1956年，豐田工業公司（TICO）的物料搬運設備業務開始通過豐田汽車銷售有限公司（現為豐田汽車公司）出售第一臺叉車。

該業務的最大轉折點是2000年收購BT Industries AB，并將豐田汽車公司的工業設備銷售和營銷業務于2001年并入TICO集團。

2006年，所有品牌均歸入豐田物料搬運集團（TMHG）。通過該組織，正在努力在歷史悠久的品牌之間尋求協同效應，以進一步增強全球競爭力。

TMHG將繼續發展成為一家強大的公司，能夠滿足全球各個國家和地區物流工作場所的各種需求。