全球物流遠未從新冠危機的后果中恢復過來，同時也在與烏克蘭侵略戰爭的影響作斗爭。航運公司尤其受益于此。

中國過去和現在都是世界上最重要的海運物流轉運中心之一，其零關稅政策在過去兩年疫情時期帶來了重大挑戰。現在，大流行病再次爆發，隨著上海這個港口城市的逐步封鎖，長期以來被認為已經克服的問題又回來了。美國洛杉磯港執行董事吉恩-塞洛卡（Gene Seroka ）最近表示，他們正在非常密切地關注中國正在發生的事情，另一波Covid-19蔓延到幾個主要城市和企業。。美國西海岸的洛杉磯和鄰近的長灘港是集裝箱船運輸的瓶頸。在高峰時期，有100多艘船在那里等待通關。

同時，正如塞洛卡現在在德國漢堡航運公司赫伯羅特組織（ (Hapag-Lloyd) ）的活動中所報告的那樣，情況已經有所緩解。美國西海岸和中國的瓶頸問題被認為是全球班輪公司一段時間以來無法按期完成任務的主要原因，運輸能力緊張。集裝箱擁堵在港口，客戶往往不得不為他們的貨物等待數周。

這場動蕩始于兩年前中國爆發的冠狀病毒大流行，當時港口關閉。集裝箱擁堵在碼頭，卡車無法將其運出港口。由于碼頭上沒有足夠的出口，貨物有變質的危險。馬士基子公司漢堡-南德的發言人雷納-霍恩（Rainer Horn）說："當時，兩艘大船被留在錨地，以便將船上的插座用于冷藏集裝箱。"航運公司吸取了他們的經驗，在對俄羅斯進行制裁后迅速停止了貨物。

俄羅斯對物流公司來說 "不復存在"

"由于制裁，俄羅斯已經被從地圖上抹去，幾乎不存在了。"一家大型航運公司的內部人士解釋說。

Horn報告說，即使是已經確認運輸的預訂也被取消了。客戶可以免費為貨物指定一個新的、替代的目的地。然而，北海的港口已經滿了，因為航運公司不得不暫時儲存不允許運往俄羅斯的集裝箱。集裝箱碼頭從中獲利。漢堡港口和物流集團已經盈利了一段時間，因為疫情造成的船舶延誤意味著集裝箱在港口停留的時間更長，HHLA為此收取了滯期費。

與此同時，在俄羅斯港口，數以萬計的空集裝箱閑置著，否則，一旦貨物被卸下，這些集裝箱就會在回程中被船舶帶走。由于瓶頸問題，其他地方迫切需要這些集裝箱。僅丹麥航運公司馬士基就有5萬個。他們現在正試圖用火車將這些鐵盒運出俄羅斯。但是，根據長度，80至100個集裝箱可以放在火車上，而10,000個或更多的集裝箱可以輕松地放在船上。同時，西方國家缺少烏克蘭的卡車司機，因為他們正在參加對俄羅斯的戰爭。

運輸空間的短缺推高了貨運價格

與此同時，瑞士的地中海航運公司、丹麥的馬士基集團、法國的達飛輪船公司、中國的中遠公司和總部設在漢堡的赫伯羅特公司等大型集裝箱航運公司都在敲鑼打鼓，因為運輸空間匱乏，運費飆升。航運集團正在利用這種金融力量將業務從貨運代理那里吸走。這位內部人士說：“貨運代理通過在某些航線上購買大量的貨物容量，然后以較高的價格小規模地轉賣給他們的客戶來謀生，一家班輪公司的代表這樣描述這項業務。我們目前不需要他們，因為需求太高了。所謂的套利業務就像死了一樣我們自己做，因為也有附帶的保證金。我們送貨上門。”

航運公司正在對航空公司、集裝箱碼頭和卡車車隊進行投資，以便從單一來源為客戶提供一切。從工廠大門運輸到買方的倉庫或客戶的家中。例如，世界市場領導者地中海航運公司（MSC）與漢莎航空一起盯上了意大利國有航空公司ITA，并希望建立起航空貨運和客運業務。馬士基和CMA已經訂購了貨運飛機。丹麥人已經通過馬士基航空貨運公司在航空貨運業務中占有一席之地。現在，這家位于哥本哈根的集團希望接管物流公司Senator International，這是一家來自漢堡的大型航空貨運代理公司，在全球擁有約2000名員工。

全球最大的在線零售商亞馬遜還想涉足貨運業務，進而搶走貨運代理的業務。媒體近日報道稱，美團希望預訂集裝箱船和貨機的運力。物流集團 Kuehne und Nagel已經提供所有類型的空運和海運到陸路運輸。這家瑞士運輸公司認為危機對物流鏈的影響不如其他公司那么顯著。“在空運由于俄羅斯領空對西方航空公司關閉，因此在過去幾周不得不進行大量重組。這些飛機現在往返亞洲需要更長的時間，”發言人多米尼克·納德爾霍夫（Dominic Nadelhoff）說。總體而言，該行業正在確保貨物到達目的地。