非接觸式、數字化、自動化和優化的集裝箱堆場作為供應鏈的一個組成部分，因COVID-19大流行而得到了額外的推動。但是，堆場管理的未來究竟是什么樣子？Leogistics公司首席執行官André Kaeber有答案；

非接觸式堆場管理本質上是面向卡車司機和相關地點的物流人員的完全無紙化和設備/應用程序控制的堆場處理。最初從與安全有關的方面（例如，通過讓司機盡可能少地離開駕駛室來避免事故等）發展起來的 "非接觸式堆場管理"，即非接觸式或低接觸的堆場處理，在COVID-19中得到了另一個重要的推動。

未來集裝箱堆場管理的一個核心驅動力當然是數字化。這一點也在工作領域的許多方面取得了巨大的飛躍，其中最重要的原因是COVID-19。例如，"自帶設備"（BYOD）的方法現在正被越來越多地使用。難怪，如今智能手機和平板電腦已成為各地的標配。

在工廠場所的流程管理方面，BYOD也帶來了許多優勢：畢竟，可以將所有相關的通信和院子流程設計成可以在司機的設備上順利進行。順便說一下，安裝無數不同的單獨應用程序的工作被免除了。相反，漸進式網絡應用程序（PWA）轉移到了工廠場所的通信中心--這對每個人的便利和安全都是一個很大的好處。

中國洋山港無人裝卸

協作促進了聯合規劃

未來集裝箱堆場管理的一個重要組成部分是對工廠場所的物流活動進行精確的預先規劃。這包括與運輸公司或運輸服務提供者共同協調裝卸日期。合作伙伴的整合是通過相應的門戶網站進行的，所有參與者都可以在上面調用相關的訂單信息，預訂時間段和交換文件。因此，所有的過程步驟都被透明地記錄下來。

一個核心功能是通過時隙管理功能來比較裝載和卸載定額。然而，在此必須考慮的是，預約純粹是雙方的意向性聲明。在這方面，運力規劃的時隙管理必須要看到各自運輸工具的到達日--在現實中，由于交通堵塞等原因，到達時間最終可能會推遲幾次，因此必須動態地納入規劃中。

進一步的協作過程是，例如，整合通知（例如，哪些數量在什么時間交付）和基于通知的數量信息的堆場或倉庫的吞吐時間計算。總的來說，各個業務伙伴之間通過數字平臺的協作確保了透明度的提高和流程的可靠性。

非接觸式登記實現了更高效和安全的報到流程

當一輛卡車到達工廠現場時，它仍然以傳統的方式進行登記：在門衛處手動登記。信息亭終端在某種程度上更為先進。另一方面，通過非接觸式登記，司機可以在駕駛室內使用自己的設備通過PWA進行登記，非常方便。

如果沒有提前預定時間段，必須在登記后立即納入裝卸規劃。當然，司機的指令、簡報和其他與安全有關的信息也可以通過應用程序或終端以非接觸方式記錄下來，這就縮短了簽到過程--在大流行的時候更安全。

工廠車間的數字通信消除了語言障礙

特別是在歐洲，但也在許多其他國家，物流人員和卡車司機之間往往存在語言障礙。院子里的應用程序可以在這里提供有價值的幫助。通過智能手機或平板電腦，信息、指示或對裝貨門的呼叫都很容易理解，并能計時。通過這種方式，物流人員可以通過設備與司機用他們的母語進行溝通，反之亦然。

重要的是! 相對于永久安裝在智能手機或平板電腦上的應用，在院子里使用網絡應用進行交流，會使人們的使用意愿提高許多倍。二維碼和為司機提供的免費Wi-Fi也可以大大降低進入的障礙。

使用實時信息的處理器協調優化了院內的利用率

工廠車間的利用率和周轉時間受到各種因素的影響。通常情況下，似乎主要有工廠內或倉庫內的目標需要實現。這包括，例如，在白天平穩地利用所有的堆場資源，低空閑率或長期利用裝載點，減少運輸公司的等待時間。另一方面，滿足客戶期望的交貨日期等目標在吞吐量優化中發揮了作用。在考慮裝載順序時，也必須優先考慮這種關鍵的最后期限。

基本上，不同系統（WMS、TMS、時隙管理等）、流程（入庫、出庫等）、裝載點特征和實時信息之間的互動，在涉及到裝載點的利用時尤為重要。來自卡車遠程信息處理系統的實時信息，以及來自綜合系統的實時信息，是永久裝載區控制的基礎，從而優化了工廠場所的吞吐量和利用率。

隨著廠區規模的擴大，院子里的流程變得越來越解耦。一個例子：一個司機到達一個中央停車場并登記。過了一會兒，他被叫走了，然后開車去了裝貨點。在這里，他可能在加載開始前再被緩沖一次。只有在這時，他才會收到必要的文件，記錄他之前進行的負載安全工作，并最終結賬。所有這些活動都會影響貨場的周轉時間。因此，監測整個過程的協調是很重要的，最好是能夠在出現偏差時自動重新安排。

通過完整的系統圖譜實現最佳的裝載和卸載

裝載和卸載過程通常在相應的WMS或MES（制造執行系統）系統中運行。在液體等散裝的情況下，這些過程的大部分甚至是在MES中進行的。作為優化堆場流程的重要組成部分，WMS和MES應與堆場管理緊密結合，以便以最佳方式使各個流程同步。這里有一些系統之間的神經節點的例子；

●匹配裝載點資源和轉移點（如倉庫大門）：WMS和YM訪問相同的資源；

●裝載和最終裝載能力的規劃，包括人員，即多層次規劃

●根據產品、運載工具的數量、轉發等動態計算吞吐時間。

●集裝箱堆場的物料移動：它們屬于堆場還是屬于 WMS？是物料（庫存管理）還是僅移動負載載體或兩者兼而有之？

●集裝箱物流的整合：集裝箱是否被序列化？能否通過RFID或BLE等技術實現對系統中周期的整體觀察？

●加載掃描：這通常可以在兩個系統世界中進行。

●負載保障和相應的文件：這也可以在兩個系統世界里進行。

以下內容適用于所有裝載和最終裝載過程：系統映射是必不可少的。因此，所有的預訂必須在所有系統之間同步并保持最新。通過這種方式，可以在相應的系統事件基礎上觸發后續進程。只有通過這種完整的數字映射，才能實現流程中的非接觸式步驟，例如卡車司機和工廠場所的物流人員之間。

數字化文件交換減少錯誤來源

即使必要的法律框架尚未在所有國家建立起來，但所有的文件在未來都將以電子方式進行交換--最遲那時將自動為非接觸式的數字交換鋪平道路。畢竟，重要的文件，如裝貨單、交貨單和貨運單據，已經越來越多地被數字識別。

因此，院子里的管理系統必須能夠支持、觸發和豐富文件的交流。此外，必須能夠直接從院子管理部門創建文件或將其存儲在那里。當然，數據安全問題在這里起著重要作用，因為相應的文件應該按照流程提供給相應的合作伙伴。

當人工交換文件時，往往需要在自助服務機上打印文件，作為一種自助服務，這從整體上拖延了流程。在出口文件等方面仍然經常出現這種情況。

最后，結賬--要么借助院子里的應用程序，要么在終點站進行。最遲在這個時候，可以簽發數字或經典的紙質文件，并轉發給司機和相應的貨運代理。識別工作又是通過一個中央二維碼進行的，它將所有院子的活動聯系在一起，成為一個括號。

清單：這是非接觸式卡車運輸過程所必需的

基于網絡的公司門戶網站，用于與貨代、供應商、客戶溝通用于整合WMS/TMS或ERP流程的接口。

●時段管理

●裝載點控制

●移動應用程序（登記-檢索-導航/工廠場所的流程控制）。

●院子里的駕駛艙/院子里的清單

●堆場的設計師

●堆場展示臺

●數字文件交換（eBOL/eCMR）。

●關鍵績效指標/報告

●靈活的工作流程

展望：未來的主題可以通過智能堆場管理來實現

數字化和非接觸式堆場管理系統的引入，不僅為物流人員和卡車司機在疫情流行的背景下帶來了顯著的安全水平。一路走來，它還帶來了更大的透明度、更高的過程可靠性以及通常更有效的工廠流程。

但是，實施這樣的智能院子管理絕不是故事的結束。一旦工廠物流被全面數字化，未來的潛力就會進一步打開，例如自動化。許多流程，包括裝載點控制，可以通過實時ETA（估計到達時間）等信息進一步優化。如果堆場管理完全數字化，所有必要的信息都被輸入系統，那么自動控制黑手黨也是很容易想象的。

檢查應用程序，例如，用于固定貨物或危險貨物檢查，是一個好主意。在工廠大門口簽到的下一步可能是通過攝像頭進行OCR識別，它已經可以通過車牌識別卡車。物聯網傳感器技術可用于智能監測集裝箱，例如，報告可能意味著某些貨物質量損失的溫度波動。最后，在數據的基礎上確定優化能力利用的方案，對裝載點進行永久優化已不再是問題。