IDTechEx(英國一家市場情報和數據公司)在其報告《2022-2042 年自動駕駛汽車、機器人出租車和傳感器》中預測，SAE 3 級自動駕駛功能(例如交通擁堵飛行員)將在 2022 年出現，并在 2042 年在車輛中普及。

IDTechEx 是如何預測這個時間尺度的?答案在于高級駕駛輔助系統 (ADAS) 技術的歷史采用趨勢。

每個人都熟悉防抱死制動系統(ABS)和牽引力控制;在購買最后一輛車時，您甚至不會想到要問他們。

巡航控制呢?如果您在過去五年左右購買過汽車，那么它很可能是標準配置。

但是自適應巡航控制(ACC)、車道保持輔助系統(LKAS)和交叉路口警報(CTA)呢?如果你最近買了一輛新車，你可能聽說過這些，但它們還不是很普遍。

過去 20 多年中 ADAS 功能采用的進展。此處顯示的功能包括自適應巡航控制 (Adaptive CC)、自動緊急制動 (AEB)、倒車攝像頭、交叉路口警報 (CTA) 和車道保持輔助系統 (LKAS) 來源：IDTechEx Research。

事實上，有不少新興技術屬于 ADAS 保護傘，但尚未普及。

IDTechEx 專門預測新興市場，為了了解這些新技術的采用情況，我們回顧了您今天(可能)認為理所當然的當前技術的采用情況。

IDTechEx 以過去 60 年的 4,000 份歷史汽車手冊為基礎，發現了自適應巡航控制、自動緊急制動、倒車攝像頭、交叉路口警報和車道保持輔助系統等系統的采用曲線，如圖所示。

IDTechEx 分析表明，從進入市場到在汽車市場廣泛采用通常需要 15-20 年。雖然結果在一定程度上影響了我們在《2022-2042 年自動駕駛汽車、機器人出租車和傳感器》報告中對自動駕駛汽車的預測，但它確實存在局限性。例如，它無法告訴我們該技術是作為標準功能還是作為選項包含在內。

為了解決這個問題，IDTechEx 進一步分析了來自福特、雪佛蘭、大眾和豐田等汽車制造商的 88 份來自美國、歐洲、中國和日本最暢銷汽車的宣傳冊。這 88 輛汽車占 2020 年售出的所有汽車的 22%。

從這項分析中，IDTechEx 發現，在當前用于 2 級自動駕駛的 ADAS 技術中，自適應巡航控制是最廣泛采用的，超過 60% 的車輛都將其作為標準銷售。

與此同時，車道保持輔助系統 (LKAS) 的采用率最低，近四分之一的車輛甚至沒有將其作為選項。

配備自動緊急制動 (AEB)、自適應巡航控制 (ACC)、交叉路口警報 (CTA) 和車道保持輔助系統 (LKAS) 作為標準、可選或不可用 (N/A) 的當今汽車的百分比.

因此，雖然可以看出自適應巡航控制是大約 2002 年出現的這些技術中的第一個，但它現在已經接近其 15-20 年周期的尾聲，并且正在成為一種相當普遍的技術。

另一方面，車道保持輔助系統、交叉路口警報和自動緊急制動在 2010 年至 2016 年間開始出現，因此它們的周期要早得多。

有很多因素控制著這些新技術的采用，它會帶來安全效益嗎?可以便宜地完成嗎?所需的傳感器是否足夠成熟?它會帶來明顯更好的駕駛體驗嗎?

預計安全技術將得到更快的采用，因為它們將受到安全機構的鼓勵和授權。

這就解釋了為什么自動緊急制動比交叉路口警報和車道保持輔助更快地達到更高的采用水平。

它還說明了為什么在采用期(15-20 年)中有一個五年的窗口，因為每種技術都會帶來不同的安全性和舒適性好處(因此會有不同的采用過程)。

有時，一項技術可能會出現，但不會被新技術利用或取代。一個很好的例子是車輛的制動系統。

首先，有鼓式制動器，但效果不佳。然后出現了盤式制動器，現在已成為常態。隨著盤式制動器帶來額外的制動力，出現了防抱死制動系統或 ABS，現在又很常見。

目前，自動緊急制動 (AEB) 是一項新興技術。IDTechEx 的研究表明，大約 40% 的車輛標配 AEB，而大約 50% 的車輛可以選裝。

Euro NCAP 安全認證機構計劃在 2022 年強制執行 AEB，因此 AEB 將成為下一個 ABS，在不久的將來我們可能會認為這是理所當然的。

其中一些技術如 LKAS 和 ACC 可以讓駕駛更輕松一點，一些如 CTA 和 AEB 可以讓駕駛更安全一些，但所有這些技術從出現到普及都需要 15-20 年的時間。