Tiny Mile在多倫多經(jīng)營(yíng)著一群可愛(ài)的，遠(yuǎn)程控制的送貨機(jī)器人。

許多公司一直在尋求自動(dòng)化和遙控車(chē)輛作為解決住宅交付成本高昂挑戰(zhàn)的解決方案

快速、免費(fèi)的交付已成為電子商務(wù)成功的賭注，但這是有代價(jià)的。

甚至在COVID-19大流行開(kāi)始推動(dòng)電子商務(wù)蓬勃發(fā)展之前，物流服務(wù)提供商就一直在尋找自動(dòng)送貨上門(mén)的選擇。但是，根據(jù)零售研究公司eMarketer的數(shù)據(jù)，到2020年加拿大的電子商務(wù)銷(xiāo)售額將增長(zhǎng)近21％，支出將達(dá)到520.40億加元，因此，要走到最后一英里的壓力越來(lái)越大-物流業(yè)稱(chēng)送貨上門(mén)-更多高效的。

這是一個(gè)復(fù)雜的挑戰(zhàn)。快遞員必須將其運(yùn)送到多單元建筑物中的多個(gè)住宅地址或擁擠的市區(qū)中的單戶(hù)住宅。包裹有各種不均勻的尺寸，需要在整個(gè)地圖上快速交付。

在總部位于密西沙加的移動(dòng)軟件提供商Soti進(jìn)行的一項(xiàng)最近調(diào)查中，加拿大78％的運(yùn)輸和物流公司同意，綜合所有這些變量，使最后一英里成為供應(yīng)鏈中最昂貴，最無(wú)效率的部分。

目前，最后一英里的交付主要是由熟悉的快遞公司及其司機(jī)進(jìn)行的。來(lái)自Purolator，美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司，聯(lián)邦快遞，DHL的卡車(chē)以及無(wú)數(shù)較小的本地公司每天在城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)散開(kāi)貨車(chē)，以確保每年在該國(guó)運(yùn)送的11億個(gè)包裹到達(dá)目的地（根據(jù)Pitney Bowes的研究）。

大流行刺激了電子商務(wù)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)，這意味著送貨服務(wù)正在擴(kuò)大其能力。但是，招募司機(jī)很困難，而城市交通擁堵減慢了交付速度，并且很難找到合法的停車(chē)位。

許多公司一直在尋求自動(dòng)化作為解決方案。從理論上講，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以比現(xiàn)在使用的駕駛員和卡車(chē)模型更高效，更低成本地將包裹運(yùn)送到居民住所。咨詢(xún)公司麥肯錫公司（McKinsey＆Co.）建議，自動(dòng)交付可以節(jié)省10％至40％的交付成本。

但是，友好的機(jī)器人仍然可以滾動(dòng)（或步行）到您家門(mén)口，然后按門(mén)鈴，這仍然是科幻小說(shuō)中的內(nèi)容。同樣，一個(gè)在街上巡邏的完全自動(dòng)的送貨車(chē)還需要數(shù)年。到目前為止，盡管一些初創(chuàng)公司正在取得進(jìn)展，但自主交付仍處于試驗(yàn)階段。

在加拿大多倫多，機(jī)器人公司Tiny Mile與Uber Eats和當(dāng)?shù)夭宛^合作，提供外賣(mài)服務(wù)。它的品脫大小，四輪式Geoffrey單位在萊斯利維爾和科克敦附近的人行道上滾動(dòng)，向饑餓的公寓居民分發(fā)食物。

Tiny Mile的機(jī)器人在遠(yuǎn)程操作員的驅(qū)動(dòng)下在萊斯利維爾（Leslieville）和科克敦（Corktown）社區(qū)的人行道上漫游。

但是不要上當(dāng)。這些車(chē)輛不是自動(dòng)駕駛的。Tiny Mile的合作伙伴客戶(hù)經(jīng)理Omar Elawi解釋說(shuō)，這些裝置更像是遙控車(chē)，而不是機(jī)器人，它們是由可能坐在睡衣床上的人類(lèi)飛行員驅(qū)動(dòng)的。駕駛員使用車(chē)載攝像頭和GPS導(dǎo)航到目的地，使用攝像頭檢查ID確認(rèn)接收者的身份，然后按下按鈕打開(kāi)有效載荷門(mén)。

Elawi說(shuō)：“要真正實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，現(xiàn)在的技術(shù)并沒(méi)有真正需要的地方。”但是，使用可愛(ài)的粉紅色杰弗里（Geoffrey）機(jī)器人確實(shí)節(jié)省了運(yùn)輸成本，而且它們的知名度和新穎性使其成為一種營(yíng)銷(xiāo)工具。“因?yàn)樵摍C(jī)器人吸引了如此多的關(guān)注。”

距離道路上真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)還需要幾年的時(shí)間。市場(chǎng)研究公司Interact Analysis的高級(jí)研究主管Ash Sharma在一封電子郵件中說(shuō)：“自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)在工廠和倉(cāng)庫(kù)中得到了很好的部署，并且具有很高的安全性。但是，將它們部署在公共場(chǎng)所以及街道和人行道等更加動(dòng)態(tài)和不可預(yù)測(cè)的環(huán)境中，需要更多的盡職調(diào)查，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和合規(guī)性。這將是一個(gè)主要的技術(shù)障礙。”

由于全自動(dòng)駕駛汽車(chē)還不能上路，因此有些人希望將其作為解決方案。無(wú)人機(jī)已經(jīng)過(guò)測(cè)試并證明可在全球范圍內(nèi)交付。在美國(guó)，亞馬遜是獲得聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)開(kāi)發(fā)最新的無(wú)人駕駛飛機(jī)機(jī)隊(duì)的最新公司，該公司加入了UPS和Google母公司Alphabet的子公司W(wǎng)ing。這三者仍然僅限于旨在證明自主無(wú)人機(jī)可以安全運(yùn)行的小型試點(diǎn)項(xiàng)目。

距家更近的是，位于加拿大安大略省沃恩市的Drone Delivery Canada（DDC）正在與加拿大運(yùn)輸部合作，以消除阻礙機(jī)載家庭交付的后勤和管理障礙。DDC首席執(zhí)行官邁克爾·扎赫拉（Michael Zahra）說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)是，目前不允許無(wú)人機(jī)飛越人。

加拿大無(wú)人機(jī)交付公司正在努力擴(kuò)大飛行無(wú)人機(jī)在物流服務(wù)中的使用。

“隨著故障率和此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的下降，風(fēng)險(xiǎn)管理者放寬了法規(guī)。這是一個(gè)反復(fù)的過(guò)程。他說(shuō)，這很大程度上是一種爬行，行走，奔跑的方式。”

他斷言，無(wú)人機(jī)的交付即將到來(lái)。他說(shuō)，他們的使用“始于偏遠(yuǎn)地區(qū)，然后是鄉(xiāng)村地區(qū)，然后是郊區(qū)地區(qū)”，并補(bǔ)充說(shuō)法規(guī)絕對(duì)是“不斷發(fā)展和放松的”。

Zahra預(yù)計(jì)，最早將在農(nóng)村地區(qū)使用電子商務(wù)交付無(wú)人機(jī)。他說(shuō)：“人們（將）可能不得不開(kāi)車(chē)一公里來(lái)領(lǐng)取包裹，而不是開(kāi)車(chē)去沃爾瑪或家得寶50公里。我認(rèn)為距離您可以看到高密度，住宅，非緊急醫(yī)療服務(wù)的交付還有幾年的時(shí)間。”

他說(shuō)，雖然尚無(wú)人提供比薩餅送貨服務(wù)，但DDC一直在與多倫多以外的Peel Region合作開(kāi)展項(xiàng)目，以在有人心臟病發(fā)作時(shí)提供除顫器。

他說(shuō)：“我認(rèn)為企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的交付將從醫(yī)療保健開(kāi)始。這對(duì)社會(huì)而言更有趣，對(duì)監(jiān)管者而言更有趣。當(dāng)人們看到它正在給自己以及隨后的鄰居帶來(lái)好處時(shí)，我認(rèn)為無(wú)人機(jī)不會(huì)成為問(wèn)題。”