以煤炭為代表的大宗貨運(yùn)行業(yè)，正在進(jìn)行一場深刻的智慧物流變革。

近日，內(nèi)蒙古《新聞聯(lián)播》對G7無人值守磅房在鄂爾多斯伊金霍洛旗三同圓集運(yùn)站的落地進(jìn)行了報(bào)道，G7無人值守磅房上線后，單車過磅時(shí)間由原來的3分鐘縮短到10秒，效率提升18倍，集運(yùn)站裝卸貨由每天300輛車提升至900輛，吞吐量提升3倍。這讓外界不僅看到了IoT技術(shù)在大宗物流行業(yè)的落地，也讓以煤炭貨運(yùn)為主的大宗物流問題再次被推至臺前。

如果說煤炭行業(yè)上一個“十年黃金期”競爭的重點(diǎn)是搶占煤炭資源，那么未來則是對供應(yīng)鏈管理和市場空間的控制。近年，煤炭企業(yè)自發(fā)性的對采礦、洗煤等生產(chǎn)環(huán)節(jié)采取了許多數(shù)字化、智能化升級，但運(yùn)輸效率的提升仍然需要智慧物流企業(yè)的幫助。

此次，G7無人值守磅房在煤炭核心產(chǎn)區(qū)鄂爾多斯投入運(yùn)營，表面上看是提高了當(dāng)?shù)氐男屎屯掏铝浚珜?shí)際上對整個煤炭，甚至大宗物流行業(yè)帶來革命性的改變。

內(nèi)外合力，煤炭貨運(yùn)物流智慧化迎來加速期

煤炭物流的變革，是內(nèi)外部共同作用的結(jié)果，是煤炭企業(yè)自身效率意識的覺醒，也是新基建浪潮下兩業(yè)融合的推動。

一方面，物流相關(guān)費(fèi)用是煤炭行業(yè)的第一成本要素，占比約60%。超萬億的煤炭物流市場，哪怕從一個細(xì)節(jié)處入手進(jìn)行智慧化改造，如果能普及到全行業(yè)，降本增效的成果將非常明顯。另一方面，新基建浪潮下，物流業(yè)與制造業(yè)深度融合被二次提起，以煤炭、鋼鐵為主的大宗商品物流也成為聚焦的重要領(lǐng)域之一。

一直以來，煤炭、鋼鐵等基礎(chǔ)制造業(yè)物流鏈條冗長且分散，各環(huán)節(jié)的信息不對稱、不透明，吞噬了大量的利潤，急需縮短交易鏈條，構(gòu)筑物流信息共享體系，實(shí)現(xiàn)全鏈條的數(shù)字化。

以煤炭行業(yè)為例，因?yàn)槲覈禾可a(chǎn)與消費(fèi)呈現(xiàn)逆向分布，形成了「北煤南運(yùn)、西煤東調(diào)」的運(yùn)輸格局，再加上煤炭產(chǎn)業(yè)鏈長、復(fù)雜度高，因此煤炭物流貫穿整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄等構(gòu)成了一個物流系統(tǒng)。從上游的原煤開采到中游的煤炭洗選，以及下游的火電、建材、化工、鋼材等行業(yè)，需要30公里以內(nèi)的園區(qū)運(yùn)輸、300公里以內(nèi)的中長途運(yùn)輸，以及大于1000公里的長途運(yùn)輸。

雖然現(xiàn)在政策大力推廣煤炭公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)輸，但在廣大內(nèi)陸地區(qū)，煤炭從礦區(qū)通過汽運(yùn)短駁到鐵路的貨場發(fā)運(yùn)站點(diǎn)，卸貨裝入集裝箱后再裝上火車運(yùn)輸?shù)借F路到達(dá)站點(diǎn)，再次進(jìn)行卸裝貨，最后通過汽運(yùn)短駁到達(dá)客戶處，中途需要多次卡車轉(zhuǎn)運(yùn)。

實(shí)際運(yùn)輸過程中，裝卸與排隊(duì)是貨運(yùn)的最大痛點(diǎn)之一，稱重、裝車和卸車都需要排隊(duì)。“在拉煤的時(shí)候經(jīng)常會遇到一種情況——不能一次稱重過磅成型。一不小心裝多了超重，需要折回去卸掉一些重新過磅，來來回回很浪費(fèi)時(shí)間，還容易造成礦區(qū)擁堵。”一位卡車司機(jī)在采訪時(shí)說。

車輛在園區(qū)逗留時(shí)間長，過磅的時(shí)候還要手寫提貨單，傳統(tǒng)管理方式下經(jīng)常能看到卡車在礦區(qū)門口排隊(duì)好幾公里，需要用望遠(yuǎn)鏡才能看到隊(duì)尾。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，通常煤炭物流司機(jī)每天運(yùn)輸量僅為電商物流一半，甚至三分之一，其中大量的時(shí)間都浪費(fèi)在排隊(duì)上。

傳統(tǒng)煤炭運(yùn)輸管理就像一個黑盒子，無法實(shí)時(shí)疏導(dǎo)礦區(qū)內(nèi)的煤炭車，更無法得知煤炭車運(yùn)輸途中貨物有沒有丟失，油費(fèi)合不合理。快遞公司長途運(yùn)輸費(fèi)用約0.15元/噸公里，煤炭行業(yè)則是0.3元/噸公里，貴一倍。這背后是效率的差異，也是科技水平的差異。

煤炭探明儲量占全國六分之一的鄂爾多斯，運(yùn)輸車保有量三十幾萬，對物流降本增效的需求十分迫切。G7運(yùn)用AI+IoT技術(shù)推出的煤炭行業(yè)全鏈條智慧物流解決方案均已在鄂爾多斯進(jìn)行實(shí)施，用物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)底座把以前離散的人、車、路、貨、油、錢等物流要素集合在一起，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力管理平臺化、運(yùn)營管理可視化、運(yùn)輸安全可控化、裝備資產(chǎn)智能化。

(圖：G7數(shù)字貨運(yùn)無人值守磅房系統(tǒng))

以G7無人值守磅房為例，鄂爾多斯伊金霍洛旗三同圓集運(yùn)站自從使用G7無人值守磅房后，單車過磅時(shí)間由3分鐘縮短為10秒，效率提升18倍;集運(yùn)站裝卸貨由每天300輛車提升至最多900輛，吞吐量提升3倍;司機(jī)只要手機(jī)接單就能即到即入，節(jié)省大量排隊(duì)時(shí)間。

與此同時(shí)，今年3月，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于加快煤礦智能化發(fā)展的指導(dǎo)意見》，進(jìn)一步加快煤礦生產(chǎn)、運(yùn)輸、管理等過程的轉(zhuǎn)型升級。今年9月，13個部門和單位聯(lián)合印發(fā)《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》(發(fā)改經(jīng)貿(mào)「2020」1315號)，聚焦大宗商品物流、生產(chǎn)物流、消費(fèi)物流等6個重要領(lǐng)域，明確推動兩業(yè)融合、創(chuàng)新發(fā)展的主攻方向。從政府到企業(yè)，無不期盼智慧物流在煤炭產(chǎn)業(yè)落地。

深耕內(nèi)蒙古煤炭貨運(yùn)市場，以點(diǎn)帶面撬動大宗貨運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

G7數(shù)字貨運(yùn)無人值守磅房的正式上線，不僅是三同圓附近煤炭貨運(yùn)企業(yè)的福音，也必將惠及煤炭礦區(qū)、集運(yùn)站及鐵路貨場間的公路運(yùn)輸全過程。

而G7在鄂爾多斯、在煤炭行業(yè)的智慧物流實(shí)踐，也或?qū)⒁渣c(diǎn)帶面撬動大宗貨運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

縱向來說，G7將數(shù)字貨運(yùn)全鏈條逐步植入鄂爾多斯煤炭行業(yè)，做出的系列化探索具有一定的示范效應(yīng)。內(nèi)蒙古是世界最大的“露天煤礦”之鄉(xiāng)，是中國重要的能源保障基地，而它的大部分煤炭資源儲量又集中分布于鄂爾多斯市和呼倫貝爾市。

(圖：G7智慧園區(qū)，卡車司機(jī)通過手機(jī)APP在預(yù)約時(shí)間到達(dá)園區(qū)，導(dǎo)航到裝卸貨地點(diǎn)以及相應(yīng)出口)

G7先是與全國最大的民營煤企伊泰集團(tuán)達(dá)成合作建設(shè)智慧園區(qū)，又推進(jìn)智慧場站在鄂爾多斯伊金霍洛旗三同圓集運(yùn)站落地，用卡車寶貝線上商城鏈接鄂爾多斯幾十家油氣站點(diǎn)，并在鄂托克前旗等地設(shè)立司機(jī)之家，為卡車司機(jī)提供一站式消費(fèi)結(jié)算數(shù)字化方案……

這一系列動作讓我們看到，G7正將自己數(shù)字貨運(yùn)鏈條上的每一個環(huán)節(jié)逐步在鄂爾多斯煤炭行業(yè)落地。

另一方面，從橫向化來說，G7數(shù)字貨運(yùn)與甘肅等地的企業(yè)陸續(xù)達(dá)成合作，滲透進(jìn)入鋼鐵、有色金屬等其他大宗物流產(chǎn)業(yè)。

今年，G7數(shù)字貨運(yùn)先后與蘭格集團(tuán)、甘肅省物產(chǎn)集團(tuán)等有色金屬、鋼鐵大宗商品供應(yīng)鏈企業(yè)達(dá)成合作，同時(shí)，G7數(shù)字貨運(yùn)服務(wù)于海螺水泥、敬業(yè)鋼鐵等其他大宗領(lǐng)域企業(yè)，覆蓋地區(qū)更廣、涉及物流場景更多。

我們可以看到，G7數(shù)字貨運(yùn)正一步步布局大宗物流。我們可以大膽設(shè)想，超4萬億的大宗貨運(yùn)市場，或許會在未來3-5年發(fā)生同消費(fèi)品物流過去10年的變化。而隨著物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的不斷積累、算法的持續(xù)迭代，技術(shù)的逐漸升級，無人駕駛的再次突破……屆時(shí)，整個大宗物流的數(shù)字化或許和現(xiàn)在雙11物流有的一拼?