自動駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化背后的鏈條很復(fù)雜，產(chǎn)品足夠好、政策法規(guī)支持和民眾認(rèn)可缺一不可，只有民眾對此有足夠的認(rèn)知，未來自動駕駛才有更廣闊的前景。

無人消毒車、無人配送車、巡邏測溫?zé)o人車……在這場科學(xué)戰(zhàn)“疫”中，新能源低速無人車得到了廣泛應(yīng)用。它們行駛在醫(yī)療物資分發(fā)、消毒噴灑、測溫巡檢等一線現(xiàn)場，既解決了需求，又避免了接觸感染，在這一特殊時(shí)期被推入了大眾視野。

疫情對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，而新能源無人車在疫情防控的應(yīng)用中展現(xiàn)出了強(qiáng)大成長潛力。

低速無人車忙碌在戰(zhàn)“疫”一線

正月初二起，無人投遞車“漢馬”便忙碌了起來。長沙行深智能科技有限公司研制生產(chǎn)的無人投遞車“漢馬”承擔(dān)了仙桃市政府及直屬單位區(qū)域內(nèi)的投遞任務(wù)，每天投4個(gè)頻次，每個(gè)頻次能投遞20-30個(gè)郵件，一天可投遞近百個(gè)郵件。

在武漢市青山區(qū)吉林街上，一臺京東無人配送車送貨的視頻也引起網(wǎng)友圍觀。視頻中，該車從京東物流仁和站出發(fā)，靈巧地躲避著路上的障礙，把物資送到武漢市第九醫(yī)院，并承擔(dān)了該線路50%的配送量。

而寶駿新能源則推出了“防疫黑科技”——無人消殺車。該車以自動駕駛系統(tǒng)作為控制單元，加裝霧化系統(tǒng)、防水系統(tǒng)和自動控制電路，可實(shí)現(xiàn)移動左右2米范圍內(nèi)的噴灑消毒。

記者注意到，包括寶駿新能源、京東物流、美團(tuán)、百度Apollo、小馬智行等大批相關(guān)企業(yè)的無人車都投入到了此次疫情防控中。與此同時(shí)，北京、上海、深圳等多地也推出了無人車物流、送菜、送餐等服務(wù)。

值得一提的是，上汽通用五菱日前對外宣布，該公司以寶駿新能源無人物流車作為運(yùn)輸載體，已建成國內(nèi)第一條無人駕駛物流線路。無人物流車搭載L4級別無人駕駛系統(tǒng)，能夠做到全方位實(shí)時(shí)環(huán)境感知，厘米級高精度定位，在疫情期間，該無人物流線路已完全實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸人力的替代。

“相信此次疫情過后，無人車上路會獲得更多支持。”京東物流自動駕駛首席科學(xué)家孔旗告訴記者，京東物流已經(jīng)啟動無人配送車的量產(chǎn)，同時(shí)對行業(yè)合作伙伴開放L4級別自動駕駛套件，提供全套技術(shù)解決方案，以擴(kuò)大國內(nèi)無人配送車的整體規(guī)模。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情拓寬了無人車的應(yīng)用場景，給相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供了新思路，也為無人駕駛技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了一次探路。

要解決的難題不止一個(gè)

美國高速公路安全管理局和國際自動工程協(xié)會將自動駕駛分為L0-L5級，數(shù)字越大自動化駕駛程度越高。只有由車輛完成所有駕駛操作，無需駕駛員保持注意力的L4、L5級別，才能稱為“無人駕駛”。

“無人配送車是自動駕駛在物流場景下的一種應(yīng)用，相比載人無人駕駛來說，更容易落地。”孔旗解釋說。但即便是無人駕駛的初級版本——無人配送車上路也面臨著諸多難題。據(jù)了解，疫情下走紅的無人車，活動僅限于特定場景，大多是在時(shí)速5—10公里的低速行駛。

“無人車上路，首先需要脫離人工的操控和跟隨。如果配置安全員或操作員，無人配送車就沒有大規(guī)模應(yīng)用的商業(yè)價(jià)值；其次還存在路權(quán)問題。”孔旗稱。

除此之外，記者還了解到，無人車在實(shí)際應(yīng)用中還面臨著單車成本高昂、復(fù)雜場景下可靠性不足、政策法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等難題。

“在此次疫情中，我們看到各類無人車發(fā)揮了不少作用，大家對它的認(rèn)知更進(jìn)了一步，這對整個(gè)自動駕駛行業(yè)而言是件好事。”小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，自動駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化背后的鏈條很復(fù)雜，產(chǎn)品足夠好、政策法規(guī)支持和民眾認(rèn)可缺一不可，只有民眾對此有足夠的認(rèn)知，未來自動駕駛才有更廣闊的前景。

近年來，國內(nèi)新能源車企在無人駕駛的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品落地上不遺余力。從比亞迪、吉利新能源、北汽新能源等自主品牌，到蔚來汽車、威馬汽車等造車新勢力，都試圖搶占下一個(gè)風(fēng)口。

日前，吉利衛(wèi)星項(xiàng)目在浙江臺州宣布正式開工。吉利控股計(jì)劃在今年內(nèi)發(fā)射雙顆低軌衛(wèi)星，全面展開全球首個(gè)低軌導(dǎo)航增強(qiáng)衛(wèi)星系統(tǒng)的商用驗(yàn)證。繼特斯拉之后，吉利成為全球第二家“造車”與“造星”雙軌并行的企業(yè)。業(yè)內(nèi)猜測，吉利發(fā)射衛(wèi)星，或是在為其自動駕駛鋪路。

商用車先行、乘用車上量或成趨勢

無人車在疫情防控中得到應(yīng)用并非偶然，我國在無人駕駛領(lǐng)域耕耘已久。

日前，小馬智行宣布完成新一輪融資，總額高達(dá)4.62億美元，其中豐田汽車出資4億美元，打破了國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的融資金額紀(jì)錄。小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，自動駕駛已經(jīng)經(jīng)過了研發(fā)與驗(yàn)證原型車的階段，如今正逐步過渡到商業(yè)化嘗試階段，量產(chǎn)能力和降低成本方面都在朝著好的方向發(fā)展。

資本市場活躍的背后，是國家發(fā)展智能汽車的決心。國家發(fā)展改革委等11部門日前發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確建立智能汽車的“中國標(biāo)準(zhǔn)”，并提出到2025年，實(shí)現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。

據(jù)了解，目前全國已有超過30個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，包括上海、重慶、無錫、武漢、長春、廣州、長沙、成都等10個(gè)國家級示范區(qū)。測試場景也由單一路測環(huán)境向多應(yīng)用場景、多測試環(huán)境轉(zhuǎn)變，從示范點(diǎn)、示范區(qū)建設(shè)向綜合性、城市級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)轉(zhuǎn)變。

“2020年下半年，國內(nèi)的主流車企會陸續(xù)推出面向支持5G和V2X的量產(chǎn)車型。”高新興科技集團(tuán)高級副總裁吳冬升表示，自動駕駛會呈現(xiàn)出商用車先行、乘用車上量的發(fā)展趨勢。