【獵云網(wǎng)】11月13日?qǐng)?bào)道 （編譯：金怡琳）

Walter Diaz是一名來自薩爾瓦多的移民卡車司機(jī)，他日復(fù)一日地駕駛著自己的18輪大卡車駛向洛杉磯和長(zhǎng)灘的大型港口。他對(duì)取貨所花費(fèi)的時(shí)間無法確定，是僅需半個(gè)小時(shí)，還是要七個(gè)小時(shí)。

Diaz的工資是按工作量支付的，所以他對(duì)更多的碼頭機(jī)器人的到來表示歡迎，這些機(jī)器人能夠加快一個(gè)港口綜合體的周轉(zhuǎn)時(shí)間，該港口運(yùn)送著全國(guó)大約三分之一的進(jìn)口商品。

“我贊同自動(dòng)化，”Diaz說，“完全贊同！”

但是，成千上萬的國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫工會(huì)工人卻發(fā)起了大規(guī)模抗議，稱機(jī)器人將取代人類的工作。ILWU的成員負(fù)責(zé)將貨物從船上轉(zhuǎn)移到卡車上，并指揮碼頭交通。41歲的迪亞茲在碼頭工作了20年，他表示，“工會(huì)工人從來不關(guān)心司機(jī)。當(dāng)他們?cè)谛菹r(shí)，我們必須排隊(duì)。如果有了自動(dòng)化，就不會(huì)出現(xiàn)這種問題了。”

占地484英畝的美國(guó)最大的海運(yùn)碼頭，由丹麥企業(yè)集團(tuán)A.P. Moller-Maersk運(yùn)營(yíng)，機(jī)器人的到來暴露出了南加州兩種工人之間的嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)分歧。

一方面是高薪的工會(huì)會(huì)員，其中許多是第三代和第四代碼頭工人。另一方面是無工會(huì)組織，主要是移民和說西班牙語的獨(dú)立合同工，他們沒有ILWU工人享有的時(shí)薪、加班保障、養(yǎng)老金、醫(yī)療保險(xiǎn)和工作保障。

擁有約9300名注冊(cè)會(huì)員的碼頭工會(huì)，在今年早些時(shí)候引起了公眾的注意，他們通過在圣佩德羅游行、舉辦公眾聽證會(huì)、向社區(qū)請(qǐng)?jiān)负瞳@取民選官員的支持來反對(duì)Maersk的計(jì)劃。最后，他們失敗了，因?yàn)槎嗄陙恚瑸榱双@得更高的工資和更好的福利，ILWU的合同明確允許自動(dòng)化。

值得注意的是，在四個(gè)月的軒然大波中，港口的1.3萬名卡車司機(jī)幾乎沒有參與抗議活動(dòng)。

Maersk 集團(tuán)的APM Terminals North America首席執(zhí)行官Wim Lagaay表示：“卡車司機(jī)大多沒有工會(huì)組織，所以他們不會(huì)作為一個(gè)集團(tuán)表決，也不會(huì)作為一個(gè)集團(tuán)做出政治貢獻(xiàn)。他們沒有組織、沒有說客，也很難發(fā)聲。”

但在Facebook上的私人頁面上，的確有成千上萬的司機(jī)。

在Facebook上，卡車司機(jī)歡迎自動(dòng)化的到來，并對(duì)碼頭工人和城市政客加以指責(zé)。在ILWU與其他終端就自動(dòng)化問題進(jìn)行高層對(duì)話的時(shí)候，他們哀嘆自己的無能為力。

Facebook上有一篇帖子斥責(zé)碼頭工人，說他們是“在我們受苦的時(shí)候，利用工作優(yōu)勢(shì)的傻瓜”。他們以為自己是高人一等的，而現(xiàn)在卻是正在哭泣的白癡。他們知道卡車司機(jī)是支持自動(dòng)化的，所以他們現(xiàn)在想來和我們合作。”

還有一個(gè)帖子“希望自動(dòng)化開始，然后所有這些懶洋洋的碼頭工人能夠失業(yè)。”

在Maersk龐大的APM碼頭（也稱為Pier 400）上，第一批15.24米高的機(jī)器人被裝飾成淡藍(lán)色，在一堆堆色彩鮮艷的集裝箱上若明若現(xiàn)，集裝箱里裝著從運(yùn)動(dòng)鞋、玩具到電腦和汽車零部件等各種物品。在未來三年內(nèi)，100輛無人駕駛跨運(yùn)車將取代200輛現(xiàn)有的起重機(jī)和卡車，這些卡車由大約500名工會(huì)碼頭工人操作，橫跨26英里長(zhǎng)的道路。這些機(jī)器人通過Wi-Fi聽從遠(yuǎn)程電腦的指令，將貨物運(yùn)送到停在集裝箱堆場(chǎng)外的卡車上。

預(yù)計(jì)每天有4000輛卡車進(jìn)入碼頭，平均周轉(zhuǎn)時(shí)間將減少到35分鐘。在9月，Maersk港口的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間最長(zhǎng)，平均為96分鐘。

在雙港口的13個(gè)碼頭中，Maersk的碼頭并不是第一個(gè)引入機(jī)器人的。在過去的五年內(nèi)，兩個(gè)較小的站點(diǎn)——長(zhǎng)灘集裝箱碼頭（也稱為Pier E）和洛杉磯港的TraPac——基本上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。現(xiàn)在，這兩個(gè)港口的貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間最短，不到Maersk APM的一半。

對(duì)于通過圣佩德羅灣港口進(jìn)口商品的20萬家美國(guó)企業(yè)——從沃爾瑪和蘋果這樣的巨頭公司到小型工廠和附近的商店來說，貨物從輪船到卡車或火車再到消費(fèi)者的速度是至關(guān)重要的。卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間是供應(yīng)鏈物流的一個(gè)關(guān)鍵因素，如果港口出現(xiàn)擁堵問題，市場(chǎng)份額就可能被東海岸和墨西哥灣沿岸的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奪走。

Lagaay表示，由于高勞動(dòng)力成本和違反代價(jià)極高的環(huán)境法規(guī)，洛杉磯和長(zhǎng)灘綜合“是美國(guó)最昂貴的碼頭”。現(xiàn)在，隨著巴拿馬運(yùn)河的拓寬，美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸的港口吸引了更多來自亞洲的船只，這些船只以前只停泊在南加州。

他說，自動(dòng)化將使他的碼頭“更具競(jìng)爭(zhēng)力。如果你不能保持成本競(jìng)爭(zhēng)力，就會(huì)失去業(yè)務(wù)。”

港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（Harbor Trucking Assn）的首席執(zhí)行官Weston LaBar發(fā)現(xiàn)，越來越多的司機(jī)在擁擠的碼頭使用應(yīng)用程序系統(tǒng)來減少人工運(yùn)貨，同時(shí)在自動(dòng)化設(shè)備中搶占先機(jī)。

可以肯定的是，卡車司機(jī)通過減少運(yùn)貨時(shí)間，能賺更多的錢。但這并不是唯一的原因，LaBar表示，在自動(dòng)化終端，“沒有人對(duì)他們無禮。機(jī)器比那些碼頭工人更有禮貌。”

LaBar補(bǔ)充道，卡車司機(jī)和碼頭工人之間的緊張關(guān)系其實(shí)是“文化”問題。“ILWU的大多數(shù)人都來自幾代同堂的家族。他們帶著某種自豪感，而卡車運(yùn)輸業(yè)是由許多移民組成的，英語只是他們的第二語言，因此，他們會(huì)受到不公平的待遇。”

ILWU官員拒絕接受司機(jī)認(rèn)為他們沒有得到尊重的說法。他們責(zé)怪碼頭運(yùn)營(yíng)商，稱緊張的局勢(shì)是由于技術(shù)故障或人員配備不足造成的。在他們看來，雇傭更多的保安來指揮交通，更多的辦事員來為機(jī)器操作員服務(wù)，能夠使貨物流動(dòng)效率更高，工人的脾氣也會(huì)變得更好。

ILWU Local 13的總裁Ray Familathe說：“如果卡車司機(jī)因?yàn)闆]有很快得到他們運(yùn)送的貨物，而對(duì)吊車司機(jī)感到不滿，他們不知道這可能是因?yàn)榈踯囁緳C(jī)的電腦沒有給他們安排到一個(gè)裝運(yùn)貨物的好位置。現(xiàn)在他得叫一個(gè)工作人員來幫忙，但是三到五臺(tái)起重機(jī)只有配備一名工作人員。當(dāng)碼頭工人‘我這就來’的時(shí)候，其實(shí)他正在維修多臺(tái)起重機(jī)。”

至于碼頭工人的午餐和休息時(shí)間，ILWU官員爭(zhēng)辯說，如果卡車司機(jī)也是工會(huì)會(huì)員，也可以享有類似的特權(quán)。他們將這種不滿的根源追溯到上世紀(jì)80年代對(duì)卡車運(yùn)輸業(yè)的放松管制，這引發(fā)了全國(guó)范圍內(nèi)的大規(guī)模變革，從工會(huì)化的卡車司機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立的承包商。

ILWU Local 63的Joe Gasperov表示：“大型公司挑撥不同工人間的關(guān)系。我為卡車司機(jī)感到難過。他們成為了犧牲品。因?yàn)樗麄兊墓べY是按承載量而不是按小時(shí)支付的，因此，他們承擔(dān)了碼頭延誤的全部風(fēng)險(xiǎn)。而且有些公司更關(guān)心節(jié)省成本，而不是維修卡車。”

他補(bǔ)充說，如果碼頭愿意支付碼頭工人的第三班工資，那么貨運(yùn)速度會(huì)更快。但根據(jù)ILWU的合同，除了正常的兩個(gè)8小時(shí)輪班之外，第三次輪班需要高額的報(bào)酬。

全球力量正在引發(fā)有關(guān)自動(dòng)化以及卡車司機(jī)、碼頭工人和碼頭運(yùn)營(yíng)商之間緊張關(guān)系的爭(zhēng)論。

巨型船舶的興起以及大型航運(yùn)公司為削減成本而結(jié)成的聯(lián)盟，導(dǎo)致了船舶和碼頭的共用，這就是貨運(yùn)公司主管LaBar所說的物流“噩夢(mèng)”。

過去，卡車司機(jī)會(huì)裝運(yùn)滿滿的集裝箱，將空的集裝箱放在同一碼頭。如今，他們?cè)诟鞲劭陂g競(jìng)賽，將一個(gè)空集裝箱運(yùn)到一個(gè)碼頭，并從另一個(gè)碼頭取回新貨物，而運(yùn)營(yíng)商卻對(duì)集裝箱的位置滿是疑惑。

LaBar說，這些聯(lián)盟“給遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司帶來了很多效率，但也給使其他所有人的工作效率低下。因此你需要兩倍數(shù)量的司機(jī)來做同樣的工作，才能維持效率。”

盡管如此，司機(jī)似乎對(duì)他們藍(lán)領(lǐng)同事的憤怒程度不亞于對(duì)碼頭運(yùn)營(yíng)者的。

Pacifica Trucks的司機(jī)關(guān)系經(jīng)理William Flores說：“您可能認(rèn)為司機(jī)會(huì)和ILWU一樣感同身受，但事實(shí)并非如此。他們是“敵對(duì)”的，這才是可悲的現(xiàn)實(shí)。每個(gè)人都只關(guān)注自己的盈利能力。”

在卡森（Carson）維多利亞公園，卡車司機(jī)組織的燒烤會(huì)上，擁有三臺(tái)大型鉆機(jī)的Kristine Castanier和男友Anthony Vides，表示支持自動(dòng)化，“因?yàn)槲覀兣抨?duì)等候的時(shí)間越來越長(zhǎng)。”她責(zé)怪那些碼頭工人，因?yàn)椤八麄儠?huì)提早離開去吃午飯，然后很晚回來。”

此外，她補(bǔ)充說：“一些碼頭工人在引導(dǎo)我們裝貨的時(shí)候，真的很不禮貌。當(dāng)我沒做錯(cuò)的時(shí)候，他們卻以為我錯(cuò)了。他們還經(jīng)常用粗魯?shù)恼Z言侮辱我。”

同樣的，已經(jīng)在港口拖運(yùn)了12年貨物的Marvin Estrada也期待更多的自動(dòng)化。他說：“如果你在APM Maersk有一車貨，可是沒人想去那里，因?yàn)槟氵M(jìn)出就需要花五、六個(gè)小時(shí)。”

至于碼頭工人對(duì)機(jī)器人的恐懼，他說：“我為他們感到難過。但說實(shí)話，不論天氣是炎熱還是寒冷，他們都會(huì)變得懶惰。因?yàn)樗麄兪前葱r(shí)計(jì)酬的，所以他們不在乎能否在一兩個(gè)小時(shí)內(nèi)搬完一個(gè)集裝箱。”

ILWU Local 13的總裁Familathe建議司機(jī)將延誤歸咎于碼頭工人，“因?yàn)槲覀兪撬麄冎苯咏佑|的人。就像當(dāng)你在零售店結(jié)賬時(shí)，你不會(huì)對(duì)梅西百貨大喊大叫，而是把你的不滿發(fā)泄到柜臺(tái)上那個(gè)可憐的女孩身上。”

像許多港口司機(jī)一樣， Diaz、Castanier 和Estrada表示，他們選擇成為按載貨量計(jì)費(fèi)的獨(dú)立承包商，是因?yàn)樗麄兊氖杖氡蓉涍\(yùn)公司付給員工的每小時(shí)20到30美元要高。（這相當(dāng)于碼頭工人基本工資的一半。）他們還反對(duì)一項(xiàng)新的州法律，即AB 5，該法律限制使用獨(dú)立承包商。

支持新承包商法律的國(guó)際車手兄弟會(huì)（International Brotherhood of Teamsters）十年來一直試圖組織南加州的港口司機(jī)，表示他們經(jīng)常被卡車運(yùn)輸公司欺騙。但它只成功地讓1.3萬名司機(jī)中的大約1000人加入了工會(huì)。根據(jù)聯(lián)邦法律，只有雇員可以加入工會(huì)，而不是獨(dú)立的承包商。

ILWU高管認(rèn)為，卡車司機(jī)也將受到自動(dòng)化的傷害。他們認(rèn)為，最終機(jī)器人將會(huì)降低而不是提高物流的整體速度，導(dǎo)致南加州的港口失去生意。如果貨物減少，卡車司機(jī)的工作量就會(huì)減少，而不僅僅是碼頭工人。

他們引用了麥肯錫公司（McKinsey＆Co.）在2018年發(fā)布的一份報(bào)告《自動(dòng)化港口的未來》，該報(bào)告發(fā)現(xiàn)，雖然勞動(dòng)力成本下降了，但生產(chǎn)力也下降了，這是因?yàn)楫?dāng)機(jī)器人需要人工干預(yù)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)“一些運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)，例如能力不足、數(shù)據(jù)不足、獨(dú)立運(yùn)作和處理異常事件的困難”。

全球最大的航運(yùn)公司Maersk拒絕透露其洛杉磯碼頭改建的成本，但I(xiàn)LWU的管理人員在咨詢了機(jī)器人制造商后，估計(jì)該費(fèi)用在3億至4億美元之間。他們說，資本支出正在打擊南加州其他港口公司實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的積極性。

Familathe說：“APM并不羞于說這是為了降低勞動(dòng)力成本。但是其他碼頭運(yùn)營(yíng)商沒有公開的財(cái)務(wù)支出，也沒有全球最富有的船運(yùn)公司的雄厚財(cái)力。”

他補(bǔ)充說，ILWU已經(jīng)與兩個(gè)港口的碼頭進(jìn)行了對(duì)接，并“根據(jù)生產(chǎn)率對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理”。“我從其中五家那里聽說，他們不會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。其他人沒有任何回應(yīng)。”