YouthMaker少年創(chuàng)客競賽面向全球12-19周歲的優(yōu)秀青年開放，競賽以開放性、專業(yè)性、國際化為準則，將“創(chuàng)造力”放置在一個國際學術語境中，培養(yǎng)提升青少年“Explore Everything”的科研精神，激發(fā)社會關懷的科研熱情。在我們往屆的比賽中，不少學生表現(xiàn)出了對機器人研究的興趣，我們也有“發(fā)明與創(chuàng)造、機器人學”這樣的競賽主題。

  今天給大家分享的就是機器人領域的相關新聞，就是亞馬遜的基瓦系統(tǒng)（Kiva Systems）機器人。想要跟大家一起探討 用機器替代人工 這個話題。

  2012 年 , 亞馬遜收購了一家叫 " 基瓦系統(tǒng) " ( Kiva Systems ) 的倉庫機器人公司，并將其重新命名為亞馬遜機器人公司（Amazon Robotics）。

  基瓦機器人看起來像塊頭大些的冰球 , 它們在庫房里四處移動 , 搬運貨物。公司不再需要工人們在過道上分揀貨物了 , 只需要一個基瓦機器人在整個貨盤或擱架下穿梭 , 將其抬起 , 然后直接送至訂單打包處即可。機器人通過地面條形碼形成的網(wǎng)格實現(xiàn)自主導航 。一位華爾街分析師估計 , 機器人最終將使該公司的訂單履行成本下降高達 40%。

  亞馬遜正走在自動化的前線，探尋讓機器人代替人類工作的新方法。2014 年，亞馬遜利用最初由基瓦系統(tǒng)開發(fā)的機器，開始在公司倉庫推廣普及機器人。現(xiàn)如今，亞馬遜在全球各地投入使用的機器人已超過 10 萬臺，公司還計劃要增加更多機器人。

  這些機器人既減少了倉庫工作的沉悶乏味和疲累，也提高了工作效率：如果有客人在吃完早餐后訂了牙線，晚餐前他就能收到它們。在機器人的幫助下，亞馬遜還可以同時填充貨架，就像交通高峰時的汽車一樣，因為它們不需要再為人類留出通道空隙了。貨架空間密度更高就意味著一間房間可以放下更多存貨，顧客能夠有更好的選擇。

  “毫無疑問，要是沒有這種自動化技術，亞馬遜肯定不能以他們現(xiàn)有的成本經(jīng)營運轉，也不可能給到顧客現(xiàn)有的這種價格，”馬丁·福特說，“可能我們連兩天到貨服務都享受不了。”

  負責亞馬遜運營的高官戴夫·克拉克（Dave Clark）說，“公司想把大部分單調的工作交給機器，讓人們去做要動腦筋的工作。”

  在自動化倉庫和相關機器人應用方面，亞馬遜早就走在諸多零售業(yè)同行的前面。但是要完全用機器替代人工，即使是在這件事上早早投入了十幾年的亞馬遜，也說未來還遠得很。

  根據(jù)目前的情況來看，大家對于全自動化倉庫的設想有些美好了。

  “人們常常誤認為亞馬遜很快就會實現(xiàn)完全自動物流中心，”亞馬遜機器人技術實施總監(jiān)斯科特·安德森（Scott Anderson）在陪同媒體參觀亞馬遜巴爾的摩運營中心時表示，“但是技術要達到這一點，至少還有十年的時間。”

  安德森表示，從現(xiàn)在來看自動化技術還相當有限，并未達到亞馬遜需要的水平。從一堆東西里拾起其中一件同時不碰壞邊上的東西，或是一次性從中拿起好幾件，對人類來說是再簡單不過的動作，但是要讓機器做到這一點，即使是亞馬遜也還需要再經(jīng)過數(shù)年研發(fā)。從現(xiàn)在的技術水平來看，還是把這事交給人類員工更劃算。

  在亞馬遜近年投入巨大的生鮮配送環(huán)節(jié)里，機器人也暫時沒有用武之地。一方面，生鮮產品比普通商品更脆弱，機械臂很難保證力度，另外一方面，人類判斷生鮮商品是否符合要求，比起機器識別也準確多了。比如說，有些顧客想要生一點的香蕉，有些則備注需要熟一些的香蕉，人類掃一眼就能分辨，換了機器就涉及到圖像識別里的復雜技術了。

  上個月，亞馬遜宣布將把 Prime 會員享有的包郵兩日達服務升級為包郵一日達。安德森表示，公司目前的目標是，從用戶下單到商品打包離開倉庫，中間花費的時間不超過 4 個小時。

  訂單離開運營中心之后的自動化技術，則還處于測試階段。4 月底，亞馬遜開始在華盛頓州測試快遞機器人Amazon Scout。這個機器人有六個輪子，走在路上送貨的時候能夠避讓行人、動物，速度也大約相當于人類步行。

  目前，這項測試只有六個機器人上路，也僅在周一到周五的白天工作。要用這些機器人替代“最后一公里”的配送員，在無人監(jiān)督的情況下送貨，顯然也還是很遙遠的事。