2019年2月，國內快物流（公路干線和同城）、倉儲及相關聯領域，無論是融資的數量還是融資總金額，環比大幅縮水。

2月這一領域披露主要融資事件僅有6起，融資總金額超30億元人民幣。1月這兩組數據分別為10起和超130億元。

這應該是受農歷新年長假的影響。一方面，春節期間企業和資方大都處于休假狀態，另一方面，春節期間發布投融資消息“吸睛”效果會打折扣。

資本青睞頭部企業，同城貨運兩強爭霸格局漸成

從融資額度來看，貨拉拉的D輪3億美元融資，占據2月融資金額近三分之二的比例。這也是貨拉拉自2013年組建以來，獲得的最大單筆融資。

①融資額度屢創新高。3億美元的融資額度（D1+D2輪）在物流行業算不了什么，但是在同城貨運領域，創了一個紀錄。去年11月，駒馬集團宣布完成C輪15億元融資。在此之前，快狗打車（原58速運）2018年7月完成C輪2.5億美元融資。

不僅是上述3家，近幾年來同城貨運平臺一直是資本的“寵兒”。BATJ都已在這一領域布局。

資本看好同城貨運，最主要的一個原因是快速發展的萬億級市場。2017年同城貨運市場規模達到1.1萬億元。有機構預測，未來幾年同城貨運市場仍將穩步增長，2021年市場規模將突破1.5萬億元。

②搶占市場份額是主旋律。貨拉拉D輪融資一個主要投向是“用于已有業務在中國大陸及東南亞、印度市場的擴張”。

國內同城貨運領域，雖然參與者眾多，但從市場覆蓋率來看，目前貨拉拉和快狗打車占據了一定的優勢。貨拉拉平臺已經擁有注冊司機300萬以上，并服務于2800萬用戶，中國內地開通城市132個，在東南亞和南亞的不同國家和地區11個城市上線了業務。

截至2018年11月，快狗打車服務已經覆蓋了6個國家及地區，346個城市，平臺活躍用戶數超過900萬。在海外市場，與GOGOVAN合并的快狗打車，與貨拉拉的布局也存在很大交集。

規模決勝理論，同樣適用于同城貨運行業。快速搶占市場，獲得規模化的先機，需要資金彈藥為后盾。貨拉拉的D輪融資，或將加快其與快狗打車的市場份額爭奪的步伐。

③新能源物流車成競逐新焦點。貨拉拉D輪融資的另一個用途是“汽車銷售業務的縱深發展”。其中，相當一部分是新能源物流車。

不只是貨拉拉，駒馬獲得C輪15億元融資后，將全力開啟新能源物流車在全國的布局；快狗打車去年曾提出，加大對新能源車輛的應用來綠化運力。

這種集中布局新能源物流車的背后，一是獲得更多的路權，二是降低運營成本。

出于環保和緩解城區交通擁堵的考量，對貨車尤其是燃油貨車限行甚至是禁行將不可避免，而新能源物流車在越來越多的城市享有充分的路權。在成本方面，有數據顯示，微面拉貨每公里大概費用0.61元，而新能源車平均每公里花費0.18元。

④頭部企業加寬技術護城河。從用戶、業務量及覆蓋城市等方面來看，在同城貨運市場，快狗打車和貨拉拉逐漸拉開與其它競爭對手的差距。

獲得一定規模優勢的快狗打車和貨拉拉，日益重視在技術的加持下精益化運營，以降低運營成本、提升運營效率。

在同城貨運領域，決定勝負主要有兩個方面，一是業務入口（強調規模），另一個是運營效率（強調成本）。如果兩者形成了正向良性循環，那么后來者的機會將更加渺茫。

這也解釋了快狗打車獲得2.5億美元融資后要“提高競爭壁壘”；貨拉拉創始人周勝馥則表示，“未來貨拉拉將持續專注于物流領域的效率提升”。

過去幾年，同城貨運巨大的發展空間和潛力，不斷吸引資本的入局。但是近兩年，同城貨運的格局逐漸變得清晰，加之凜冽的寒風，資方出手變得愈發理性和謹慎，他們會仔細掂量投資對象在行業中的份量。這增加了掉隊的企業和新入局者獲得資本垂青的難度。

物流科技企業吸金勢頭不減，無人駕駛貨運最為風光

2月發生的6起融資事件中，物流科技企業占了半壁江山，再次展現出這類企業強大的吸金能力。據不完全統計，2018年有20家物流科技（相關）企業，獲得了24輪融資。

2月收獲融資的3家企業的主攻方向有所不同。圖森未來是無人駕駛卡車解決方案提供商；三維通則在智能物流、機器人和自動化行業深耕多年；訊輕科技通過城配物流 SaaS 系統，致力于提高城配物流效率。

嚴格意義上，這三家公司都屬于初創公司，且目前都至少完成兩輪融資。

①無人駕駛風光無限，商業化落地能力成關鍵。物聯網、大數據、AI等技術的普及應用，正加速推動物流行業的智能化。無人駕駛在智能物流這個大家族中愈發受到關注。

2月我們只統計了一家無人駕駛的初創公司，但若把時間軸拉長和擴大視野，就會發現這一領域正在上演“你方唱罷我登場”的戲碼。

同樣是在2月，美國的自動駕駛Nuro宣布獲得9.4億美元融資，投資方是軟銀愿景基金；一樣是自動駕駛初創公司的Aurora獲得來自亞馬遜、紅杉資本和殼牌投資部門的超過5.3億美元投資。3月1日，飛步科技宣布獲得來自青松基金、和玉資本的數千萬美元Pre-A輪投資。

不僅是圖森未來這類初創公司，百度、阿里、騰訊、京東等互聯網巨頭也在這一領域競爭相布局。

物流無人駕駛面臨法律和制度障礙亟待突破，但是從國家和地方政府出臺政策來看，顯然有利于物流無人駕駛的發展。

無人駕駛在物流行業的應用被認為將早于乘用車實現商業化。這除了安全性的考慮外，降低人力成本、提高管理效率，改善操作人員的工作環境等需求，都加速推動無人駕駛商業化落地。

當前無人駕駛的物流應用大多數局限于特定場景或限定功能，但換個角度來看，這不是正走在商業化落地的必經之路上么？

這塊大蛋糕看起來非常美味，但不意味著誰都能來分一杯羹。這一領域的初創公司能否獲得融資或取決于：一是強大的技術研發團隊和能力；二是明確了商業落地方向和前景可期。

②系統解決方案或成智倉機器人主攻方向。2月獲得融資的三維通，主要為企業提供貨物分揀和集散的機器人系統解決方案，主要產品包括分揀機器人、倉儲搬運機器人以及機器人分揀倉儲系統。

如果說無人駕駛在物流領域更多地應用于室外場景的話，那么智能機器人則主要應用于室內作業。

特別是智能倉儲機器人，由于物流快遞行業加快自動化升級，提高分揀效率，降低包裹處理成本，一線操作人員工作強度等訴求日益迫切，使其成為一種剛需產品。

有數據顯示，2018年電商領域對智能倉儲物流機器人的需求量有近百萬臺，而目前的滲透率低于1%；在制造業領域，智能倉儲物流機器人的需求量更大，超過千萬臺。

但是不同企業對精益化柔性生產的側重點，因此能夠適應動態生產環境的智能倉儲機器人或成主攻方向。

換句話說，能夠輸出高效率、高準確率、低成本的智能倉儲物流解決方案的企業，在方興未艾、但格局初定的智能倉儲機器人領域殺出重圍的概率更大。