京東著眼于通過實際應用推動智能物流發展，無人倉、配送機器人、無人重卡、無人機紛紛成功落地應用。目前，京東無人科技已經完整覆蓋倉、運、配整個物流環節，引領國內物流進入“無人化”時代。

“堅定地面向技術轉型，以技術應對瞬息萬變的世界。”——這是京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東在2017年初公司開年大會上強調的京東未來發展戰略。正是對物流的高度重視以及對技術的持續投入，京東在無人倉、無人車、無人機等智能物流領域積極探索，取得了領先行業的成果。

2016年，京東無人倉雛形揭開面紗，2017年10月京東推出國內首個正式投用的無人倉，實現了貨物入庫、存儲、包裝、分揀的全流程無人化作業；2016年，京東配送機器人路測，2018年6月開啟全場景常態化運營；2018年5月，京東正式發布自主研發的L4級別無人重卡；2018年11月，京東自主研發的首款支線無人貨運飛機“京鴻”正式完成首飛。

可見，京東無人科技已經完整覆蓋倉、運、配整個物流環節，推動中國物流走進“無人化”時代。為了更加全面地了解京東在物流“無人化”方面的發展現狀及未來規劃，本刊記者專訪了京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍。

京東X事業部于2016年5月成立，全面負責京東智能物流技術發展與應用。作為X事業部掌門人，肖軍曾是京東最年輕的副總裁，在京東工作12年履歷頗豐，做過京東早期網站開發，擔任過供應鏈系統建設的核心人員，主持開發了京東的第一個倉庫管理系統，設計了京東第一套自動化物流系統，以及京東配送青龍系統、“亞洲一號”等項目，成為京東無人科技的締造者與物流無人化發展的引路人。

記者：京東在物流無人化方面先行先試，取得了一系列成果。首先請您介紹一下京東開展物流無人化探索的背景。

肖軍：京東發展電商走的是自建物流的道路，因此一直非常重視應用先進技術不斷優化物流運營管理。2008年，京東首個自動化倉庫落地。2009年，大型智能化物流中心“亞洲一號”項目開始醞釀，2014年，上海“亞洲一號”正式投入使用，通過在存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環節大規模應用自動化物流設備、智能管理系統，降低了物流成本、提高了運作效率。2016年，京東X事業部正式成立，開啟自主研發物流無人化技術設備的征程，也充分顯示出京東探索智能物流的決心。這一轉型不僅是基于京東自身快速發展所需，更與中國物流市場環境息息相關。

首先，從倉儲端來看。一方面，隨著中國電子商務的高速發展，訂單量激增，同時物流時效要求越來越高；并且，電商業務的波動性非常強，在“6.18”、“雙11”大促期間，訂單量可以暴漲十倍甚至更多，傳統的物流自動化解決方案難以滿足中國電商物流的獨特需求；此外，中國人口紅利消失，人力成本不斷上升。另一方面，中國的物流地產布局相對比較分散，倉庫面積較小且多為租用，如果幾年后倉庫必須搬遷時，物流自動化系統拆走重建的成本較高，對企業來講意味著巨大的資金損失。從上述角度，京東需要更加高效、靈活、能夠柔性增減產能的物流自動化解決方案。

其次，從配送端來看，配送成本約占物流總成本的50%，因此通過智能配送來降低成本備受各方重視。在城市，中國的眾包物流模式在配送量和配送速度上全球領先，但各個快遞、物流服務商的配送區域相對重合，沒有實現共享，造成資源浪費，因此行業急需一個突破性的技術方案來實現共贏。京東在分析篩選眾多技術方案后認為，通過無人車的方式來做to C配送及短駁（站點和配送員之間的物流場景）是最好的解決方案。在農村，由于人口密度低，單位面積支撐的訂單量有限，采用無人機完成送貨的綜合成本更低，而且能夠大幅提高效率。

因此，無論倉儲端還是配送端，京東都需要從技術層面去突破和創新，去探索新的商業模式，這也是京東成立X事業部，不斷探索物流無人化、智能化的重要背景。

記者：京東X事業部從成立到現在的定位與發展思路有過哪些調整？

肖軍：從工作重點和方向上來看，京東X事業部早期主要聚焦于倉儲及配送的智能化，方向為“三無科技”，即：

無人倉，全智能化無人倉庫，目前已有16座“亞洲一號”投用，不同層級的無人倉數量達到50個，倉內投用的地狼、天狼、分揀AGV、交叉帶分揀機、AGV叉車、機械臂等自主研發設備超過十多種。

無人機，實現農村15～25公里范圍內的無人配送，已經成功在陜西、江蘇、福建、廣東、青海、海南等8省開展常態化運營，配送距離超過12萬公里。

無人車，實現城市最后1公里自動化無人配送，2018年“6.18”，京東配送機器人在北京開啟全球首次全場景常態化配送運營，11月，京東物流全球首個由機器人完成配送任務的智能配送站在長沙正式投入使用。

此外，在無界零售的發展之下，2017年，首家京東X無人超市在京東總部開業，隨后在煙臺、西安、雄安新區、天津、成都、重慶等多個城市投入運營超過30家，并在印尼首都雅加達開設了東南亞地區首個無人超市。通過京東自主研發的無人“黑科技”帶來全程“無感知”的智能購物新體驗。

在不到3年時間內，京東X事業部逐漸形成 “4+N”的組織架構，除了以上四大無人科技外，“N”更是代表京東未來還將在硬件科技上持續創新，鼓勵團隊內部創業，孵化有創新技術和想法的項目，如京東X未來餐廳、京東農場、京東智能柜等等。這也意味著，除了現有的無人科技產品，X事業部還承載著京東更多科技創新期望。

記者：請您介紹京東物流無人化的實施路徑是怎樣的？

肖軍：以無人倉為例，一開始我們期望能夠快速完成整個內部倉儲系統的智能化升級，但是過高的前期固定資產投入，對于任何一個物流公司來說都是巨大的挑戰。為了平衡好成本與效率之間的關系，我們重新思考了物流無人化實施路徑及節奏，最終決定先從“高效率”上大力投入，即首先對能夠快速實現效率提升的環節進行自動化升級。我們將倉儲作業分為貨、載具、位置三個維度，所有的效率提升都圍繞這三個維度展開。在此思路下，我們首先是利用自動化立體庫實現存儲的自動化，其次是利用各種AGV、輸送線等實現搬運的自動化，最后是利用機器人、機械臂、精確的圖像識別等技術實現裝箱/拆箱、揀選的自動化。

目前，京東在全國運營了超過550個大型物流中心，倉儲面積超過1200萬平方米。我們已經完成了包括服裝、奢侈品、3C、圖書等產品標準化程度相對較高的50個倉庫的自動化改造和升級，實現流程、組織、效率的優化。同時，從2018年11月開始，我們正式開始對外開放賦能，將京東所經歷的多個“6.18”、“雙11”以及多年研究物流智能化所沉淀下來的成熟解決方案向外輸出。

記者：請您結合京東無人機及配送機器人的研發及應用情況，談一談其面臨的落地難點有哪些？

肖軍：配送機器人一定是未來的趨勢，這是毋庸置疑的。2018年6月，京東配送機器人開啟全場景常態化運作。但這僅僅是開始，要在完全開放的社會環境中進行獨立運作，使無人車并非簡單避障，而是像人一樣具備感知世界和自主學習的能力，還有較長的路要走。

因為完全開放的社會環境非常復雜，涉及人、車、物等眾多要素，并且不同時段環境差異很大，如工作日與休閑日，上下班高峰。在這種充滿變化的情況下，是沒有辦法用一個固定程序來應對的，必須讓機器具備自主學習的能力；并且，這種自主學習的能力并非開發一個增強學習模型這么簡單，而是需要高度智能化，需要建立一套系統規則，一套虛擬世界學習環境，通過將配送機器人每天的運行場景變成數據，再以不同的算法進行不斷的學習，最后形成一個準確的模型。因此，配送機器人不僅需要較高的資金投入門檻，更重要的是技術成熟具有時間門檻。

目前，京東配送機器人已經成功升級到3.5代，在全國20多個城市投入城市末端“最后一公里”的配送。接下來還將通過推出一些商業化應用場景，不斷地進行產品與技術升級，使配送機器人在未來兩到三年內逐漸走向成熟，實現更多的商業化應用。

相對于配送機器人來說，我們認為無人機還難以在短期內產生巨大的經濟價值，這是一項著眼于未來10年甚至20年內的技術儲備。目前來看，無人機的發展一方面受限于產品的生產工藝，另一方面則受限尚不夠完善的行業標準和法律法規；此外，電池續航及載重都是現階段面臨的瓶頸，因此無人機應用目前還處于探索階段。2018年11月，盡管京東自主研發的首款支線無人貨運飛機“京鴻”正式完成首飛，但是接下來還有一系列適航飛行，同時還需要取得相應的司法認證，這些都不是短時間能解決的。

總的來看，無人車、無人機的落地應用不僅需要進行扎實的技術研發，還需要在豐富的場景中進行技術與模式的驗證與迭代，與AI等前沿科技緊密結合，對資本、高端人才等各方面資源進行整合；同時，作為新鮮事物，還需要法律法規的支持，需要在政府的推動下形成標準，最終才能實現運力共享以及整個社會物流效率的提升。

記者：您認為現階段我國物流無人化發展的特點是什么？最突出的難點有哪些？

肖軍：我個人認為，以目前的物流技術而言，要實現物流作業的無人化或者自動化并不存在太大問題，但是某些作業場景需要巨大的投入，甚至可能遠遠超過人工費用，效率卻不一定能達到最理想的狀態，例如揀選等環節。對于歐美國家而言，其面臨的最大痛點便是昂貴的用工成本，自動化自然是最優解決方案，但是對中國而言，由于人口基數較大，人力成本還沒有成為最大挑戰，因此未來很長一段時間，人機協作仍將是物流無人化最突出的特點。基于此，我認為相對歐美國家，日本在物流精細化管理運作、追求最好的人機協作等方面的物流模式更值得我們學習借鑒。

此外，要實現整個物流場景的無人化，并非依賴某一種設備的開發應用，最重要的還是整體解決方案。因此在未來，京東將立足自身優勢，打造出更加適合的、更加優化的解決方案并對外賦能。京東X事業部將匯聚更多最前沿學科的優秀人才致力于技術研發，中間“重人”的環節則通過戰略合作、生態打造的方式，通過借力行業優秀資源，各自發揮所長，共同促進物流無人化的實現。

記者：隨著京東物流對外開放賦能，也意味著在某些領域需要和眾多物流設備商和集成商同臺競技，在您看來，京東有哪些獨特的優勢？京東X事業部未來的發展有哪些規劃與目標？

肖軍：從整個行業來看，我認為京東的優勢是顯而易見的。

首先，京東具有規模和成本優勢。在無人倉內，自動化設備占據絕大部分成本，而成本與使用規模緊密相關，如，機器人約占無人倉總建設成本的60%～70%，余下才是軟件、倉租等成本。目前，盡管國內做機器人、AGV產品的企業非常多，但是規模小，銷售量不大，不過京東僅2018年倉儲機器人的使用量便達到5000臺；而倉儲機器人只是京東諸多物流機器人應用的一個方面，隨著京東對外賦能的推進，物流機器人的應用規模將越大，成本將越低。

第二是技術優勢。京東具有大量的自營倉庫可以作為無人倉的應用場景，同時擁有大量的訂單數據來幫助實現無人倉技術的迭代升級，這是物流設備企業所難以企及的。在巨大的現實需求支撐下，京東每年都開發出五、六款新設備應用于不同的物流作業場景，最后像“搭積木”一樣實現各類自動化設備的組合應用，不斷向更大規模的無人倉倉群邁進。

第三，具有豐富的應用場景和經驗優勢。倉儲作業看似簡單，其實運營管理十分復雜，需要根據不同行業、不同類型企業的物流特點和作業需求去配置相應的流程，用最合理的自動化設備、系統和人員配合，以達到物流效率和成本的最優，即適用的行業解決方案非常重要。例如，針對圖書倉、服裝倉、冷藏倉、酒水倉等不同類型的場景需要不同的解決方案，在這些方面，京東的優勢是非常明顯的；我們經過十幾年自建物流的經驗積累，有針對不同產品分類、不同行業應用、to C與to B、大型與中小型等各種不同場景的最優解決方案，可以滿足各類企業的物流需求。

短短3年時間內，京東X事業部從無到有，規模從1個人快速裂變為近千人，形成了一個具有高度凝聚力和創新能力的團隊。在無人倉、無人車、無人機，以及智能零售四大領域均積極展開探索，并且取得了一定的成績，助力整個京東物流處于行業領先地位。未來，我們仍將立足在研發和技術上的優勢，不斷創新，開發出更多智能高效的無人化產品和解決方案。我們希望，在未來兩到三年，京東成為國內最大的物流機器人公司。