1月16日，曠視科技在北京舉辦了新戰略發布會。會上，普洛斯戰略顧問、隱山資本合伙人董中浪做了題為《被AIoT重新定義的物流行業》的演講。

他認為，過去幾百年，物流行業數次非常大的變化。而它的每一次變化都和技術有關。比如，運河、鐵路、公路、航空等相繼出現改變物流行業，并提升該行業的效率。在AIoT時代，董中浪認為物流為AIoT提供了許多不錯的應用場景。AIoT也將重構整個物流行業。

他提到之前看到的一篇文章。那篇文章把亞馬遜、沃爾瑪、ZARA等公司稱作披著零售外衣的物流公司。那么，“最好的物流公司一定是科技公司，披著物流外衣的科技公司。披著物流外衣的科技公司，是最好的物流公司。再往本質深究，它是一堆鈔票，它是用數據或者能源驅動一堆鈔票在做工，它一定是最好的資產管理公司?！?

最后，董中浪用一句話做結尾：數據和AI驅動的物流資產帶來運營的高效率，將徹底結構我們原有的物流產業格局。以下是他的現場演講，經i黑馬&黑智編輯：

技術推動物流產業進步

今天，和大家分享一下我對物流產業的認知。為什么物流產業變成一個AI、機器人很重要的應用場景呢？過去3年，我的感觸非常深。我們拜訪了所有的合作伙伴。我們發現所有的人，做機器人、做AI的人、做算法的人，都在想怎么樣把技術變成一個可收入、可變現的東西。

我們看到波士頓Dynamics機器人很好，會翻跟斗、開門等。無人駕駛的技術也很好，但是怎么換成錢呢？大家突然發現，物流行業是一個相對容易讓大家可以技術變現的場景。這個產業非常落后，需要很多新的技術改造。

基于這樣的思想，從應用的角度看物流產業發生了什么事。我特別喜歡把這兩張圖拿出來說事。

第一張圖是說工具的發展讓整個社會完全不一樣了。人的管理能力、對世界的認知能力甚至是世界經濟的運行都和工具密切相關。當我們用腳走路時，我們只能在小村子里走；當我們騎馬走路時，我們可以在一個國家里走；當我們乘坐輪船、飛機時，能走得更遠?；ヂ摼W出來以后，就更不一樣了。所以，物流產業、人類經濟發展都和工具密切相關。

第二張圖是全球物流圖，這里沒有國家、國界，沒有其它東西，只有物流。這張圖是卡車運輸，是輪船、飛機、鐵路的運輸，是不同的路線圖。

我們看到某一天全球貿易、全球物流流動。這就是全球化，就是中國崛起的標志。我們可以看到全球聯系有多么密切，通過物流把大家緊密的聯系在一起，物流產業非常巨大，在中國沒有幾個產業是10幾萬億的，而物流有13萬億，是全球最大的單一市場。

在這樣一個單一市場里，過去幾百年里這個行業發生了非常大的變化，每一次變化都和技術有關。

我們可以看到柯達被數字化的膠卷、影像淘汰掉。大家去看茶馬古道、古運河會心生感慨，你到美國看運河兩岸、公路兩邊，過去依托運河持續了相當長的時間，這反映了整個物流產業的發展，但是當鐵路出現以后，顛覆了運河系統。

值得一提的是每一次模式轉變和峰值年差異非常大。我們可以看到1900年依托鐵路的物流企業是最牛的企業，為鐵路服務的貨場、貨棧是最牛的。后來公路起來了。我們可以看到1946年時鐵路降到了底，然后飛機出來了。我們可以看到技術在推動整個產業的進步。下一個顛覆者是誰？我們也不知道，有可能是磁懸浮，有可能是ElonMusk的地下真空運輸系統，也有可能是AIoT。

權力轉移

這張圖是中國的物流業。物流產業隨著客戶Power轉移，正在逐漸演變，我們把物流分成幾層：

第一層，物流業者，像順豐、德邦等企業。它們也是根據實效性、產品標準化被需求切分。第二層，真正做基礎服務的人，物流業者主要是提供解決方案的人（第三方物流），他們被行業切分，真正底層的是提供服務的人（物流基礎業者）。第三層、提供解決方案、TMS等的人。第四層、生態服務。第五層、資產提供方、準備商。

過去幾年，非常大的變化發生了，總體可被歸納為兩個趨勢：

一，右邊的那部分Power從左邊逐漸轉到右邊。過去是制造驅動、渠道驅動，現在變成消費者驅動。具體來講，消費者驅動指的是電商把消費者的Power轉移到自己的身上，再重構整個產業鏈。右邊的東西逐漸開始解構、重構整個生態體系。

二，從下往上走，從基礎物流服務商（順豐）開始向綜合的物流服務商發展。比如說單純的做TMS的人也在技術上構建實體運作的服務能力，他們開始在上面搭建金融、信息服務的能力，用生態的方式搭建終端消費者、客戶的服務能力。

總體來講是往上走的。200年來，消費者的需求切分整個產業，把它切成一個個豆腐塊。背后的基本邏輯是每一票多重，如果這一票是一公斤以下，可能就是快遞；如果是100公斤、200公斤以上就是快運，再往上是整車。

所以，用票本質是說每一票的件數、重量越低，越容易做到標準化、高效率，做到實效性。單票的貨越大，越需要所謂的客戶化定制。而越是個性化的服務，越沒有訂價權。貨越小、企業越大。所以永遠都是賣桑塔納的都是富翁，賣寶馬的可能都是窮小子。在物流行業，這種現象也是特別明顯的。

我們用消費者需求將行業切成一份份細分行業。我們可以看到，C端、小B端、大B端，形成了今天我們看到的產業細分。其實，大家說起物流，都覺得物流企業都是一樣的企業，但是區分真的非常大。

在這個象限圖里，我們可以看到有一些企業一定會很大的。比如說我們把這些企業放上來，你會看到順豐這些一定會很大的公司，因為角上能長出大企業。無論怎么樣，右手角上是不可能長出大企業，全世界也是這樣。

這個歸類是因為它的個性化，因為它沒有定價權，因為它的服務都是個性化的。沒法標準化，是沒法提升效率的。但是，今天，新技術比如AI、機器人的到來，看似個性化的服務都可以被標準化。兩邊的供應鏈的經理，有可能是兩個機器人在對話。而具體的運作，無非是在機器人的運作程序上多一段數字、動作而已。

我們看到整個權利在發生轉移。最初，我們說的物流是制造車間里的物料管理，怎么把物料管好，怎么把生產線運籌做好，讓產線效率能夠發揮出來。隨著時間的推演，物流的含義在發生變化。物流穿出了車間，變成了整個工廠的調度。其中包括物料采購、成品的運輸等。那個時候，生產出來的產品無法運出去，所以我們也看到，物流從最早的物料管理到物品分銷，再到企業物流，也叫現代物流、供應鏈。簡單來講，它是一個推拉的過程，不斷地從制造端往消費端進行。

所以，我們可以看到權利在轉移，最早物流提出革命性思想都是在制造業里面。我做咨詢的時候，我最先服務的客戶是海爾、美的、大眾，后來變成了蘇寧、國美等渠道商，再然后是電商，比如阿里巴巴、京東等。無論你怎么稱呼它們，叫它們C2B2B，S2B2C、M2C、C2M、B2B。這背后是權利的轉移，價值鏈或生態鏈的重構。而物流在其中扮演了非常重要的角色。

伴隨著每一次權利的轉移，從制造到渠道到消費者終端的電商，中國出現了非常多的細分門類里的大型的物流企業。

兩張網

今天，來談生態，整體上供應鏈是這樣的結構。它的發展也是這樣，第三方物流、包裹、B2C、最后一公里、眾包物流、及時物流、共享物流，所有的企業都慢慢出現，所以出現了美團外賣等一系列的公司。

整體上來看，整個物流產業最核心的要素有以下幾個：

第一，貨。圍繞著貨，有一張天網，一張地網。天網是信息流、金融。因為物流是跟交易關聯在一起，所以有交易就有金融。下面是重，提供一個增值服務的空間，就是倉庫。你需要裝備，需要人，它們構成了下面的地網，這樣的一個要素在中國就變成了一個所謂輕重、虛實。在中國，這是一個不得了的天文數字。

你可以看到有250萬億的社會物流總額，有500億個包裹、4500萬從業人員、2000萬臺卡車、9億平方米的倉庫。現在，它們都變了，就是用基礎在橫切，豆腐塊也是橫切了，切成了場景、基礎設施。

我們認知到未來這個模型會轉成兩個三角形，一個正三角形是人會變成裝備，會變成機器人?？臻g、設備會變成智慧資產。

核心技術，把這個切出來了之后，要有應用場景，也即擁有貨的這些人。把它們兩個結合在一起就是信息流和金融融合在一起。所以技術對物流的改變非常深遠。

技術現已大量應用在物流行業。而且這些應用都能完全體現技術能夠在物流產業里找到自身價值。

這一系列的新技術，在物流產業里都需要很好的場景。以普洛斯為例，作為全球最大的物流地產，我們擁有將近7、8萬平方米的倉庫。倉庫需要技術提升資產效率，比如說我們把新燃料最早應用在實叉車，而不是在卡車上?，F在，創新模式也已出現。新能源車能夠按公里出租，作為資產來創造價值。

我記得福布斯雜志有一篇文章把亞馬遜、沃爾瑪、ZARA等公司稱作披著零售外衣的物流公司。最好的物流公司一定是科技公司。披著物流外衣的科技公司，是最好的物流公司。在物流行業，最好的物流公司本身是科技公司。再往本質深究，它是一堆鈔票，它是用數據或者能源驅動的一堆鈔票在做工，它一定是最好的資產管理公司。

物流行業里的智能機器人，一定是最適合資產證券化的，是零安裝、零處置，有資產屬性的。最后，一句話總結，數據和AI驅動的物流資產帶來運營的高效率，將徹底結構我們原有的物流產業格局。謝謝大家!