在逆生長2018億邦未來零售大會—智能零售年會上，心怡科技CEO邢琳琳發表了題為《高維競爭：新零售下的智慧供應鏈》的演講。

  邢琳琳表示，客戶在新時代下，新零售、新商業需要做到四點：第一，要滿足全渠道；第二，最低庫存；第三，極速響應；第四，數據賦能，不應該成為成本物流，要成為戰略物流，為廠家、商家提供C2M。

  本屆大會以“逆生長”為主題，包括智能零售年會、社交電商年會、跨境電商年會、智慧三農年會、億邦大社群之夜等10余場主題活動，國內外電商領域知名企業高管、專家學者、媒體代表共計5000人次出席。

  以下為心怡科技CEO邢琳琳演講正文：

  《高維競爭：新零售下的智慧供應鏈》

  談到物流，好像和新零售不搭邊，其實物流的產生本身就是對商流的支撐。所有新商業模式的產生，背后都是物流的變革。

  為大家介紹一下，心怡科技是為商家提供一站式倉儲物流解決方案。舉個例子，雙11大促人數在五六萬，產生的包裹是4000多萬，我們一個項目平時也就100個人，雙11時候倉庫運營可以到3000人，所以操作難度不一樣。我們有亞洲最大的倉庫，在天津；有500多個AGV的算法調度。

  心怡成長發展的歷史和零售變革一脈相承，我們為中國幾乎所有新型的商業模式提供第三方倉配服務方案。所謂的“第三方”是我們不介入商流，商家得到的服務、數據是安全的。

  （PPT圖示）上面是新零售的變革，下面是心怡物流的產品線，包括直銷線、貓超倉配線。

  客戶在新時代下，新零售、新商業需要什么？

  我認為，第一，它要滿足全渠道，也就是線上、線下，to B、to C全渠道生產；第二，最低庫存，這也是物流的使命；第三，極速響應；第四，數據賦能，不應該成為成本物流，要成為戰略物流，為廠家、商家提供C2M。

  服務的創新主要圍繞四方面：

  一是倉配一體化。有一位大佬說未來物流只剩下兩家公司，那個說法有點奪眼球。以前變革過程中就想快銷線、快遞線，現在還有倉配線，其實他說的不是兩家公司，而是物流的兩個產品。

  二是數據在線化。現在是數據驅動，所有的物流在線化以后，一切都有想象空間，可以重組。所有的產品數據化以后，運貨的車就變成了移動的倉庫。

  三是場景的智能化。大促時有幾萬人，這個很方便，生活、住宿、上下班安全壓力對我來說都是天大的事情，所以我們在探索自主化的柔性設計，目前也是全國使用量最大的公司。

  四是市場國際化。新零售基于兩點：一是消費升級，二是技術進步。前面是講技術進步，后面是消費升級，也就是國際國內買全球、賣全球，我們在全球17個國家設立了子公司，在國外有20多萬平的倉儲面積。

  （PPT圖示）這是全渠道線上線下一盤貨，倉配一體化，極速響應。新零售是講“人-貨-場”，馬總在一個場所說過，新零售的人貨場重構不太全面，應該是人、貨、場、倉重構，這是倉配線的各種模式。

  為什么說以倉為節點的供應鏈數據？因為只有倉才能有產品的屬性和維護，僅僅運輸不知道包裹里的東西，所以只有倉才能產生數據。其次，倉會越來越核心，大的超市或者大的賣場在城市中心非常大，大概在2-3萬的SKU，但我們大的倉可以達到8萬個SKU，并且做到3分鐘配貨。

  有時候我們在思考，講人工智能的時候有個場景數據、算法，倒不是它要做物流，而是要講場景，智慧城市很難以人的生命做試驗，但如果降低一下或者簡約一下物流場景，是場景的減縮版。以前我們為了達成一盤貨，一盤貨是降低物流的條件。但我們做全渠道時，很多商家是物理性的隔離，這是不能打通的。當數據一旦打通，它的作業模式難度是加大的。不同的SKU有不同的揀選方式、不同的存儲方式、不同的操作方式，有上存下揀，有摘桃播種，有邊選邊揀，這是整個倉配協同的核心點。

  另外就是場景的智能化，無人倉的設計。通用的做法是2個AGV可以節約1個人，國外的AGV貴一些，國內的便宜一些，也就是14萬的投入可以節約下一個人。但核心的問題是算法，就是對場景的解讀，要對算法馴化，這非常難。我們都在講數據、講算法，其實中國缺乏算法工程師，都在講AI，世界上很多法工程師是在麻省理工、卡耐基梅隆、斯坦福大學，中國的算法就掌握在幾家核心公司，人也不多，或者是清華大學某些教授懂算法。我們在算法的推算或場景的把握、調度過程中是核心。

  AGV很簡單，幾百臺機器在一塊兒，這個算法如何躲障、躲避，如何專區，這是很大的核心。天津、嘉興、廣州都在一代、二代、三代不斷迭代智能化投入，為此我們投入了十幾億。

  另外就是智能系統，所有智能系統在邏輯的時候，所有的倉是倉配線，所有的倉就地甩單，倉庫鏈路數據打通。至于局域倉、前置倉等涵蓋都需要很強的技術大腦，為此我們有四五百人的研發人員在重投入。

  還有就是市場的國際化。市場的國際化是圍繞消費升級的，圍繞消費者提供跨境的供應鏈服務，我們在走向國際的時候也遇到了很多挑戰，不僅僅是語言，還要懂當地的法律。我們去印尼開倉，印尼不允許外資獨立設分公司，要求必須有當地的人占40%左右的股份，不能太低，而且還要去政府聽證。當然開了公司以后，還要有當地的人脈搭建。我們在全球設立17個子公司，在當地給中國商家提供關檢匯稅的打通，同時也為一些大平臺提供F2C海外選品的精選、優選，這是我們自己在想如何為國內商家平臺或者國內企業做供應鏈采購和關檢匯稅的打通。

  新一代的業態升級就是億圍繞新零售打造行業解決方案，助力C2M。很多國內大企業都是想做物流，自己自營，認為可以看得見，抓得住。其實在做物流的過程中，我們感覺到做倉配物流很重，投入非常重，很多小的公司做物流倉的時候，做上幾年就很麻煩，像菜鳥也是投入了上千億，還不夠，馬總說還可以拿幾千億，所以它對現金流的要求很大。

  同時既然是作為物流，它是生產企業或者消費企業的服務商，所以物流既是生產商，生產包裹又是服務商，我們服務各行業。我們認為好的精細化的物流是行業性的，因為做生鮮、做跨境、做貓超、做零售，像速賣通、零售通也是不一樣的。做服裝和做快消也是不一樣的，做鞋服和做書籍各種方式也不一樣，甚至揀選的方式都不一樣，我們一直處在變革過程中。

  前段時間，我們和菜鳥聯合有一個新的倉配方式變革，就是存儲即揀選，揀選即包裝，而且無紙化，沒有包裝，只是用一個塑料袋，這樣倉里的生產效率直接提高40%。因為沒有了紙箱，在用中轉箱做滿載率的時候，同樣的一輛車運載率可以提高3倍。為什么原來說成本從15%降到5%，就是這種方式的變革。但是，這種物流需要基礎設施的投入，我們希望為行業解決真正的物流解決方案。我們還有物流供應鏈大數據的疊加，因為我們的數據還是希望為企業、商家服務，為它SKU、跨區域、消費習慣的分析做出數據分析。