18世紀(jì)，蒸汽機(jī)的出現(xiàn)推動(dòng)了一次工業(yè)革命。1769年，法國(guó)人N.J.居紐利用蒸汽機(jī)制造出了世界上第一輛三輪汽車(chē)。116年后，也就是1885年，德國(guó)人卡爾·本茨通過(guò)對(duì)柴油機(jī)的進(jìn)一步加工，制造出了世界上第一輛真正意義上的燃油汽車(chē)。之后又經(jīng)過(guò)近20年的時(shí)間，汽車(chē)不斷更新?lián)Q代，直到1903年亨利·福特建立了福特汽車(chē)廠，汽車(chē)開(kāi)始批量生產(chǎn)，逐步成為人們?nèi)粘Ｉ钪凶钪匾氖墙煌üぞ咧?

雖然早期汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)十分先進(jìn)，并且能夠進(jìn)行批量生產(chǎn)，但是其外形卻單調(diào)、呆板，多以棱角分明的多邊形為主。雖然說(shuō)德國(guó)人發(fā)明了汽車(chē)，不過(guò)卻是美國(guó)人將整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶進(jìn)了藝術(shù)圣殿。1938年，通用汽車(chē)的哈利厄爾設(shè)計(jì)出了世界上第一款概念車(chē)——?jiǎng)e克Y job。復(fù)雜的曲造構(gòu)建使別克Y job的車(chē)身流線感更強(qiáng)。自此之后的幾十年里，這種流線設(shè)計(jì)都是各大汽車(chē)廠商競(jìng)相模仿的對(duì)象。值得一提的是，Y job還第一次引入了黏土模型技術(shù)。直到今天，雖然3D技術(shù)已經(jīng)高度發(fā)展，但是一部分設(shè)計(jì)師還是會(huì)采用黏土模型技術(shù)。

隨著汽車(chē)的不斷發(fā)展，人們逐漸從改變汽車(chē)的單一性能轉(zhuǎn)變?yōu)楦淖兤?chē)的整體性能。20世紀(jì)80年代以后，汽車(chē)也逐漸步入電子化、智能化，不斷更新的電子技術(shù)開(kāi)始取代原本單純的機(jī)電液操縱控制等簡(jiǎn)單技術(shù)，汽車(chē)的安全性、排放量發(fā)生了質(zhì)的飛躍。20世紀(jì)90年代以后，汽車(chē)引入了智能化自動(dòng)控制系統(tǒng)，車(chē)載音響、視頻數(shù)字多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)等技術(shù)的出現(xiàn)大幅度提高了駕乘者的舒適度，汽車(chē)也成為了人們?nèi)粘Ｉ钪械牟豢煞指畹囊徊糠帧?

汽車(chē)從一種簡(jiǎn)單的代步工具，發(fā)展成了純電動(dòng)力車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，甚至就連樂(lè)視這樣的視頻行業(yè)巨頭也要跨行做汽車(chē)。種種現(xiàn)象讓我們不得不承認(rèn)科技真的能改變世界，而能夠讓汽車(chē)發(fā)生如此巨大改變的就是智能的不斷升級(jí)。在這種變革中，除了汽車(chē)其實(shí)還有另外一種事物也在悄然進(jìn)化，那就是機(jī)器人。

機(jī)器人最早出現(xiàn)時(shí)是為了滿足工業(yè)生產(chǎn)需求，而最早應(yīng)用機(jī)器人的行業(yè)就是上面所說(shuō)的汽車(chē)制造業(yè)。1954年，喬治·德沃爾發(fā)明了世界第一臺(tái)可編程機(jī)器人“尤尼梅特”，這臺(tái)機(jī)器人曾為通用汽車(chē)立下了汗馬功勞。直到1993年，一臺(tái)名為“但丁”的機(jī)器人對(duì)南極洲的埃里伯斯火山進(jìn)行了探索，徹底撕下了機(jī)器人為“但丁”的機(jī)器人對(duì)南極洲的埃里伯斯火山進(jìn)行了探索，徹底撕下了機(jī)器人身上“工業(yè)專(zhuān)屬”的標(biāo)簽。“但丁”的出現(xiàn)，不但讓機(jī)器人承擔(dān)了代替人類(lèi)探索危險(xiǎn)區(qū)域的新使命，也為后來(lái)的太空探索奠定了基礎(chǔ)。