在GIIS 2018物流產業創新峰會上，曠視艾瑞思總經理彭廣平、海康機器人副總裁吳堯、極智嘉CEO鄭勇、快倉聯合創始人孫宇四位AGV領域企業領袖參與了圓桌論壇，圍繞“論AGV——人與智能設備的平衡點”進行了討論。

2018年8月24日，由中國物流與采購聯合會指導，億歐公司主辦，曠視科技協辦的“科技落地 物鏈未來----GIIS 2018物流產業創新峰會”在北京萬達文華酒店成功舉辦，來自全國各地的800余觀眾參與了此次峰會。

本次峰會以“科技落地 物鏈未來”為主題，以“物流科技落地”為討論方向，就傳統物流企業、制造企業在物流科技應用場景及實操、物流科技新暢想等議題，攜行業人士一同探討新機遇下物流科技如何更好落地及發展走向。

在會上，曠視艾瑞思總經理彭廣平、海康機器人副總裁吳堯、極智嘉CEO鄭勇、快倉聯合創始人孫宇四位AGV領域企業領袖參與了圓桌論壇，圍繞“論AGV——人與智能設備的平衡點”進行了討論。億歐公司副總裁兼智庫研究院院長由天宇作為主持人也參與了此次圓桌論壇。

以下為此次圓桌論壇的現場速記（有刪減）：

由天宇：AGV在智慧倉儲的應用，可以說是智慧物流領域最性感的一塊，引起大家的廣泛關注，為什么AGV這么重要，為什么這么引起大家的如此關注？

彭廣平：我覺得解決用戶需求才是最本質、最重要的問題，而AGV只是一個設備，一個為用戶解決問題的工具和手段。更具體來講是一個相對比較柔性化的，比較容易部署、比較容易適應客戶運營產品變化的自動化和智能化設備。

吳堯：認同，AGV就只是一個產品、一個工具，因為物理移動產生了價值，是用來解決問題的，我們看到的AGV比較火，因為有很多創新公司參與進來。

鄭勇：AGV作為一種柔性自動化解決方案，被大家寄予厚望，這也是得到這么多人關注的最重要的原因。

孫宇：關于AGV的重要性，我想從三個方面論述一下。第一，勞動力缺口；第二，成本結構問題，人力成本持續攀高；最后，AGV或者整個的智能設備在管理上能力的提升，其實也是給了大家很大的想象空間。它可以說是一種，AGV技術可以是一種水平復制能力的技術。

未來三到五年，可以實現倉儲無人化？

由天宇：基于每家公司自己做出來的產品和服務，AGV已經實現了哪些能力，已經解決的哪些問題？未來三到五年，還應該去實現哪些能力？

鄭勇：當前，在座的幾位的企業解決的是倉儲的一部分環節，都在希望把解決方案能夠進一步的延伸，能夠去覆蓋到整個的倉庫。不過客觀來講，要做到整體的無人化要涉及很多環節，在投資回報上并不能達到產業應用需求。

孫宇：我從兩方面來講。一個是所謂的技術成熟度，還有一個叫做應用成熟度。

技術上來講，技術儲備已經完成，目前行業的水平是在K級別的，但是未來的話，未來兩到三年一定會有企業達到10K甚至100K級別的存儲量，這就是技術的現狀。

應用成熟度的話，現在覆蓋的領域基本上包括醫藥類、煙草、零售業、電商等，以及我們的工業，覆蓋面是非常廣的。還有，極端的說法，倉儲最大的問題就是人的問題，沒有人就沒有問題。所以倉庫的全面無人化一定是未來三到五年的發展規劃。

吳堯：海康機器人是一個產品公司，未來定位將來的三五年我們會在核心技術上做突破?？赡苡行┩袝掷m關注倉，我關注的是機器人核心技術的本身，這是我在三五年要持續突破的。

彭廣平：我覺得任何一個行業或者一個技術要落地分幾個階段，第一個階段就是技術儲備；第二個階段對行業場景的深入了解；第三個就是做成一個通用的或者說比較標準的方案進行復制。另外，我認為無人化不是為了無人化而無人化，無人化是手段并非目的。全倉的自動化設備也需要人監管，我們所說的無人化只是用機器在一些比較重復的，枯燥的作業環節代替人的勞動，從而將人解放出來參與更高級的決策。

在與國內外對比中，我們占據哪些優勢？

由天宇：我們討論一下第三個問題，講一下在AGV為代表的倉儲物流技術方面，中外對比下的領先和落后的差異化。

鄭勇：我覺得在AGV領域，中國跟美國之間技術上的差距微乎其微。如果我們去跟亞馬遜機器人做對比的話，亞馬遜收購的AGV企業Kiva已經在這個領域做了十幾年了，它所踩過的坑比我們是要更全面。另外，亞馬遜它自己有特別大的倉儲，一個倉儲可以有幾千臺機器人。在超大倉儲里面的機器人管理調度、相應的算法，相對來說，我們還缺乏經驗。

今天中國電商發展是全球最發達的，我們的物流時效要求也是最高的，這為背后做支持系統的公司提出了嚴峻的挑戰。

孫宇：我覺得中國和美國在這個行業的差距更多的是體現在理念上，國內倉儲物流行業更多的是是把倉儲可以看作是成本中心而非利潤中心。其實我想強調的一點是，亞馬遜在2016年開始盈利時，并不是因為亞馬遜的利潤增加了多少，而是他整個的倉儲物流成本下降了10%，所以實現了盈利。所以這才是中國和美國的最大差距。

由天宇：這一點特別好，從成本中心的意識到利潤中心的意識，這個是一個非常重要的切換。另外兩位這個話題有沒有補充？

吳堯：核心部件差距是中美在AGV技術上的差距之一。我們做得了二維碼導航，可以做相機，但是傳感器沒法做，電機并沒有做到頂尖。

彭廣平：確實我們有非常復雜多樣的場景和極具挑戰的訂單變化，我覺得我們做的好的方面是應用創新。舉個例子，京東當日達要實現早上下單下午送達，那么十一點四十必須則要出庫，也就意味著如果客戶十一點下單，就只有四十分鐘去分揀和打包。所以，我們一定要從客戶的真正實際場景去解決方案的創新，這個創新包括算法的、解決方案的、機器人本身的一些東西。

無人倉的出現，如何平衡機器與人的關系？

由天宇：未來人和機器是一個什么關系？有的人擔心被機器代替，有的人不擔心認為有新的決策，大家怎么看？

彭廣平：我經常去倉里面，倉里工人勞動量很大，非常熱，導致了倉儲工作人員流失率很高。我們都說機器人替代人，其實并不是為了替代人而替代人，而是高強度連續的作業不適合人來做。機器其實只是把人從簡單重復枯燥強度大的工作中解放出來，讓人參與一些決策性的工作。

孫宇：我覺得彭總說的特別對，倉庫是一個特別苦的地方，夏天的時候我們廣東的倉庫室內溫度可以達到45攝氏度，冬天的北方倉庫可以達到零下一兩度。從事我們這個行業特別有意思，是特別分裂的行業。我上午的時候還在倉庫里面揮汗如雨，等到晚上的時候我就換上西服跟投資人喝咖啡。

我覺得機器和人的關系一定是互利共生的，科技進步帶來不是勞動力的工作喪失，而是勞動力結構的變化。

技術服務商要成為業務大生態的附屬？

由天宇：我有一個問題單獨問極智嘉的鄭總和快倉的孫總，做AGV和智能倉在公司的商業模式上怎么演變？目前你們是獨立的技術服務商，未來會不會被整合到一家大公司的業務？

孫宇：這個問題特別尖銳。我認為我們現在做的工作是做基礎設施建設，機器人只是載體，真正的靈魂還是它的系統或者是軟件。我們讓倉庫實現全面無人化，也就意味著未來所有的信息，所有的資金流，所有的物流全部都是在一個自動的狀態在運行。所以我更多的覺得是一個基礎設施建設的過程，未來能不能被收購，我只能說一句我們現在不差錢，這個問題可能留到未來考慮比較好。

鄭勇：現在確實在經歷一些商業模式的變化。如今我們不只提供機器人本身的服務，也在進一步的融合我們對物流行業的理解，我們對于經驗的積累，我們去提供整體的倉儲物流的服務，就是把自己從一個科技公司又進一步轉變成一個科技物流公司。我們希望通過我們在技術方面的優勢，能夠更好的去幫助到這個行業適應快速的變化。

極智嘉科技 (Geek+) 是一家引領全球智慧物流變革的智能機器人企業，全球AMR市場份額位居世界第一*。極智嘉提供全品類物流機器人產品和解決方案，助力企業實現物流智能化轉型升級。目前，極智嘉已在全球部署超10,000臺AMR機器人，服務耐克、迪卡儂、沃爾瑪、豐田、西門子等全球超300家全球大客戶，商業落地規模領先業界。

極智嘉成立于2015年，總部位于中國北京，業務遍及亞太、歐洲和美洲，在超過30個國家和地區擁有全球化銷售、運營和服務能力。憑借卓越的產品技術和商業表現，極智嘉于2019年和2020年蟬聯《機器人商業評論》(Robotic Business Review) “全球機器人50強榜單”，是史上首家上榜的中國物流機器人企業，更是2020年唯一上榜的中國公司。此外，極智嘉榮膺全球權威商業媒體Fast Company《快公司》2021全球最具創新力機器人公司TOP10，是榜單中唯一一家中國AMR企業。

*來源: Interact Analysis