最近，京東亮出自己的無人分揀中心，菜鳥祭出號稱目前全國最大的機器人倉庫。

　　億歐科技部門觀察，巨頭開始通過投資的形式布局機器人產業（AT有軟件、數據基礎，而沒有硬件基因，軟硬結合成為新思考），而機器人產業將成為繼人工智能熱潮后一個新風口，近期國內已經有多輪機器人融資消息，無論是商用機器人、服務機器人，還是工業機器人，都從消費升級和智能制造（產業升級）兩個角度撲面而來。

　　新玩家開始加入

　　智能倉儲機器人在物流業走紅，最初得益于亞馬遜的KIVA機器人，KIVA可集稱重、分揀等功能于一身，還能夠識別面單信息、實現最優路線投遞。如今國內研發的智能倉儲機器人，功能和外觀也多與KIVA相似。

　　而進入大眾視線中，則是今年的某娛樂節目在快遞分揀中心呈現的分揀機器人，而其生產企業海康威視是國內安防巨頭，在2016年還專門成立了機器人公司。

　　除了智能制造巨頭開始關注到倉儲智能設備生產之外，原來專注倉儲設備生產的企業，如德馬、今天國際、音飛企業也紛紛加強了在智能倉儲機器人的研發和生產。

　　此外，一些新興的創新企業開始在這個領域嶄露頭角。極智嘉在7月初才宣布獲得B輪6000萬美元融資，快倉在4月份獲得菜鳥網絡、軟銀中國2億元B輪融資，馬路創新4月份也宣布獲得數百萬元天使輪融資......

　　這些智能倉儲設備企業開始獲得資本關注，政策的支持力度可謂空前，智能物流是工業4.0的三個課題之一，在新一代人工智能發展規劃中，也把智能物流作為大力發展的智能新興產業之一。相關數據顯示，2016年智能物流市場規模已達2000億元，預計到2025年有望超萬億，這些，似乎都預示著智能倉儲時代大潮已來，然而物流企業想要在該市場中分一杯羹，仍需慎重。

　　價格高難推廣

　　伍強科技董事長尹軍琪告訴億歐，這些智能倉儲機器人是一種特殊的背托式AGV，目前市場價均在10萬以內，最低可以達到6萬左右，國外一般在30萬左右。AGV在國內的引入很早，80年代北起院研究所就開始研究，但沒有推廣。昆船96年開始研制（其實是仿制）激光導引式AGV，并成功應用。國內于90年代引入國外相關AGV產品，但由于價格問題，一直難以推廣。

　　目前高端市場仍然由國外壟斷，國產設備發展迅速，尤其在汽車制造領域取得突破。另外，AGV應用場景局限性較大，主要以工廠、碼頭為主，近年來才開始在物流中心中推廣應用。

　　與傳統的AGV相比，智能倉儲機器人則更聰明，知道自己在哪里，要去哪里，知道相互禮讓，知道背的貨物是什么，知道需要揀選哪一層的貨物。

　　快倉市場經理孫迪對億歐表示，傳統AGV與智能倉儲AGV主要有以下幾方面區別：

　　1、傳統AGV比較固化屬于連續性搬運模式，依靠磁條進行往復式運動，主要由WCS控制；

　　2、智能倉儲AGV，屬于離散型的搬運模式，可以在任意點和點之間運動，區別在于有任務調度系統RCS控制，系統可以依據小車任務量，距離等因素，進行系統判斷，更智能，更靈活；

　　3、同時，傳統AGV系統的柔性和可擴展性不高，路線調整比較困難；

　　4、傳統AGV以牽引式居多，速度較慢，而智能倉儲AGV，采用背負式，運行速度快，效率高。

　　市場有限，結果難以預料

　　曾有業內人士將智能倉儲機器人分為三個梯隊，以表明現在我國機器人智能物流行業的現狀：

　　第一梯隊：以亞馬遜為代表的具有成熟穩定的產品系統，超大規模倉庫案例，大量實際應用和經驗積累；

　　第二梯隊：以極智嘉、快倉為代表，產品相對穩定，多個實際應用案例，超過一年以上的現場運營經驗積累；

　　第三梯隊：眾多創業公司，或者傳統AGV公司，產品原型或未成熟，無實際應用案例。

　　然而，進入這三個梯隊并不意味誰就能在中國的智能倉儲市場取得成功。尹軍琪表示，傳統的AGV生產企業，在行業摸爬滾打多年，有較多的項目經驗，和專業人才，布局智能倉儲設備有先天優勢；而新興的生產智能倉儲機器人的企業，這兩方面都需要時間來沉淀，且倉儲設備企業是重資產運營，要看資本能不能等得起。而新興的企業沒有包袱、闖勁足，從概率上講，總會有人成功，但大部分會倒閉，市場有限，競爭激烈，結果難以預料，就看企業自身的運氣了。