前段時間，中國物流與采購聯合會（下文簡稱“中物聯”）聯合京東物流發布了中國智慧物流2025“藍皮書”——《中國智慧物流2025應用展望》。藍皮書指出，2016年物流數據、物流云、物流技術服務的市場規模超過了2000億元，預計到2025年，中國智慧物流服務的市場規模將超過萬億。

　　智慧物流的加速發展已經成為一個必然趨勢，隨著全球新一輪科技革命的到來，大數據、物聯網、云計算、機器人、AR/VR、區塊鏈等新技術驅動物流在模塊化、自動化、信息化等方向持續、快速變化，為產業轉型升級創造了重大機遇。我國的智慧物流應該說還處于近些年的起步階段，但已經成為我們國家整個物流發展的新亮點，智慧物流正在成為物流業轉型升級的重要源泉。

　　智慧物流是以物流互聯網及大數據為基石，從智慧化的開放平臺、數字化運營、智能化技術作業三大層面轉變產業發展方式，實現跨企業聯動。如果把智慧物流看作“人”，智慧化平臺就 是“大腦”、數字化運營就是“中樞”、智能化作業就是“四肢”。“大腦”負責開放整合、共享協同，通過綜合市場關系、商業模式、 技術創新等因素進行全局性的戰略規劃與決策，輸出行業解決方案，統籌協同各參與方;“中樞”負責串聯調度，依托云化的信息系統和 智能算法，連接、調度各參與方進行分工協作;“四肢”負責作業執 行，依托互聯互通、自主控制的智能設施設備，實現物流作業高效率、低成本。

　　京東自07年起就開始自建物流，發展到現在，其供應鏈物流體系包括倉配一體、冷鏈物流、大件物流、國際供應鏈和供應鏈金融等服務。京東的智慧物流體系從倉、配、最后一公里等維度樹立行業標桿。隨著物流業的轉型升級，物流企業對智慧物流的需求越來越強烈、 越來越多樣化，今天我們從供應鏈體系梳理一下：

　　倉

　　京東通過“分布式倉儲”，迅速在全國各地的若干個主要城市同時實現了“讓商品離買家最近”的目標。目前京東在全國范圍內擁有263個大型倉庫，已經運營了7個大型智能化物流中心——“亞洲一號”，自營配送覆蓋了全國98%的人口。

　　其實，京東倉儲作業已經在自動化層面發展多年，未來的智能化倉庫，機器人、AGV 等設備是互聯互通的，并具有自主控制、自我學習和適應新規則的能力以及更高的柔性程度和穩定性。

　　2016年雙11前夕，京東正式向外界展示了由其自主研發的自動化物流倉儲系統，負責此項目研發的京東X事業部總裁肖軍透露，京東“無人倉”是自主研發的定制化、系統化整體物流解決方案，掌握了核心智慧物流設備與人工智能算法，擁有完全的自主知識產權。未來的智能化倉庫，機器人、AGV 等設備是互聯互通的，并具有自主控制、自我學習和適 應新規則的能力以及更高的柔性程度和穩定性。

　　以存取和揀選環節為例：基于多層穿梭車技術的貨到人揀選已經實現，未來將會應用揀選效率更高的貨到機器人揀選方式，以及“取貨+揀選一體化”的機器人揀選方式。

數字化作業-倉儲

智能化作業-倉儲

　　運輸、配送

　　京東運輸是京東整個物流體系重要組成部分，隨著大數據的系統調撥、編隊運輸、無人貨車等技術的投用，使運輸、配送環節得以智能化。購物場景的碎片化以及交付地點的動態化，使未來在實現無人化作業的同時，基于實時定位、動態節點的交付，將逐漸融入到消費者的日常生活中。

　　在綠色運輸方面，近年來，京東聯合國內大型電動汽車整車廠家共同測試、推動研發電動物流貨運車，用于各分揀中心到配送站點路段的運輸。去年六月，首批京東新能源貨車在北京、上海、成都三地率先上路運營。

　　據測算，普通柴油貨車每百公里油耗至少11升，按照日均行駛200公里計算，如果采用新能源電動車，一輛車一年將至少減少5.84噸二氧化碳的排放量，新能源車也將由此產生巨大的環保和生態價值。

數字化運營——運輸與配送

智能化作業-運輸及配送

　　最后一公里

　　京東物流CEO王振輝表示，未來五年京東將會構建起中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網絡，而京東到家與中國最大的眾包物流平臺“達達”的眾包網絡是京東網絡布局的重要組成部分。其商業模式是通過充分發揮共享經濟開放、連接和高效的特點，為中國眾多的零售、服務和O2O企業提供規模化、低成本的服務，對傳統物流最后三公里配送的多元化補充，并可以解決高峰期人員臨時補充的問題，以提升用戶體驗。目前眾包模式是京東大促期間的重要運力補充，近300萬眾包運力將作為京東此次“618”物流業務的補充。

　　2016年5月，京東成立了著眼于未來智慧物流技術的“X事業部”，自主研發無人機、無人車、無人倉、無人配送站等尖端智慧物流項目，隨著無人系列黑科技的推出，京東末端配送的效率將被大大增強。肖軍認為京東高層對X事業部的支持沒有上限：“雖然自主研發需要成本，但做了就會發現，在技術上面的投入，是最劃算的。”

　　此外，智能建站系統綜合利用了多項行業前沿的技術，不僅包括當今市場熱點的大數據技術、GIS地圖技術、機器學習技術、運籌學算法，還融合了京東所特有的GIS路區技術（路區類似五級地址，根據終端的業務數據積累，通過大數據推薦而繪制完成）。借由多技術融合，通過智能分析、技術決策對最后一公里配送點完成選址布局，預計可節約終端站點成本上億元。

　　綜述

　　全渠道新零售，拼的就是“互聯網+供應鏈”，劉強東說，“京東有今天是因為肯干‘傻大黑粗’的活，將其他電商企業不愿意碰的物流配送做成了京東‘前端用戶體驗、后端成本效率’的核心競爭力。”整體來說，京東物流子集團已經不是一個平臺的模式，已經是一個生態的架構，從“物流基網+技術支持+技術創新+大數據服務+眾包模式”，全方位的綜合供應鏈服務。

　　無論是亞馬遜或是京東，一直都在嘗試用技術改變物流。通過技術迭代提升倉儲空間使用率、優化包裝效率、合理分配運輸車輛配載、智能規劃選址布局等等。智慧物流技術也遠不止于那些耳熟能詳的“黑科技”，智慧物流的發展能夠幫助整個社會提高物流效率，節省物流成本，預計到2025年，每年將節省超過上萬億的物流成本。等到2025年我們再將京東智慧物流進行梳理，到時候又將有怎樣的發現，一起期待吧。